टोयोटा प्रियस वी रिव्यू: आई-टेक

अपनी उम्र दिखाने के बावजूद, ऑस्ट्रेलिया के सबसे ईंधन-कुशल सात-सीटर अभी भी प्रतिद्वंद्वी लोगों-मूवर्स और एसयूवी के साथ-साथ बहुत अधिक अपील करते हैं।

टोयोटा प्रियस वी बाजार में तीन से अधिक वर्षों के बाद ऑस्ट्रेलिया में उपलब्ध सबसे अधिक ईंधन-कुशल सात-सीटर बनी हुई है।

जापानी निर्माता का सबसे बड़ा सदस्य & # x2019; हाइब्रिड परिवार का संयुक्त चक्र ईंधन की खपत 4.4 लीटर प्रति 100 किमी और # 202013 है; अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी, डीजल-संचालित सिट्रोएन ग्रैंड सी 4 पिकासो को सबसे कम मार्जिन (4.5L / 100km संयुक्त) द्वारा संपादित करते हुए, अपने निकटतम पेट्रोल-चालित प्रतियोगी, मित्सुबिशी आउटरर एसयूवी को 40 प्रतिशत से अधिक से कम करके। आउटलैंडर एक अल्ट्रा-फ्रुगल प्लग-इन हाइब्रिड के रूप में उपलब्ध है, लेकिन यह संस्करण केवल पांच सीटों के साथ आता है।

जबकि इसकी अर्थव्यवस्था वर्ग बेंचमार्क बनी हुई है, कई नए लोगों के आने-जाने का मतलब है कि बाजार अब 2011 में लॉन्च किए गए प्रियस वी की तुलना में बहुत अधिक प्रतिस्पर्धी है।



टोयोटा को इस साल की शुरुआत में पिकासो और किआ रोंडो द्वारा CarAdvice के लोग-मावर की तुलना में ओवरशेड किया गया था, और नई होंडा ओडिसी के साथ गर्दन-एंड-नेक तैयार किया।

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उस परीक्षण के रूप में, यहां हमारा ध्यान उच्च श्रेणी का $ 46,490 टोयोटा प्रियस वी आई-टेक है। यह $ 35,990 के एंट्री मॉडल के ऊपर सरल, दो-वेरिएंट लाइन-अप में बैठता है, और फ्लैगशिप रोंडा प्लैटिनम के 7000 डॉलर, एकमात्र पिकासो एक्सक्लूसिव से $ 2500 और टॉप-स्पेक ओडिसी वीटी-एल के नीचे $ 1130 स्थित है। $ 40,490 प्यूज़ो 5008 सक्रिय डीजल एक अन्य मितव्ययी प्रतिद्वंद्वी है, जबकि किआ का x2019, बड़ा ग्रैंड कार्निवल $ 38,990- $ 56,290 के बीच विभिन्न कल्पना स्तरों पर उपलब्ध है। टोयोटा के पास उम्र बढ़ने के टारगो वैन ($ 48,990- $ 70,665 के बीच की कीमत) के आंतरिक प्रतियोगी भी हैं।










Prius V i-Tech की उपकरण सूची अपने प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ अच्छी तरह से ढेर हो जाती है, और मामूली निर्दिष्ट बेस मॉडल के साथ तुलना में एक तकनीकी टूर डे बल है।

परिवारों को कोई संदेह नहीं होगा कि मैं आई-टेक की अतिरिक्त सुरक्षा किट की सराहना करता हूं, जो अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और एक पूर्व-टकराव सुरक्षा प्रणाली को जोड़ता है जो बाधाओं का पता लगाने, खतरे के चालक को सचेत करने और सीटों को तंग रखने के लिए फ्रंट-फेसिंग रडार का उपयोग करता है। एक दुर्घटना की आशंका में।

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वे Prius V & x2019 के मानक सुरक्षा पैकेज के शीर्ष पर आते हैं, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण, एक रिवर्स-व्यू कैमरा और एक ड्राइवर सहित सात एयरबैग, घुटने की थैली और पर्दे हैं जो तीसरी पंक्ति में यात्रियों की सुरक्षा करते हैं।

आई-टेक को एलईडी हेडलाइट्स, एक मनोरम सनरूफ, ऑटो रिवर्स पार्किंग, इलेक्ट्रोक्रोमेटिक रियर-व्यू मिरर, लेदर अपहोल्स्ट्री, हीटेड फ्रंट सीट्स, और 7.0 इंच टचस्क्रीन, सैटेलाइट नेविगेशन और डिजिटल रेडियो के साथ आठ-स्पीकर जेबीएल प्रीमियम ऑडियो सिस्टम ।

वे आधार मॉडल और पहले से ही मानक 16-इंच मिश्र धातु पहियों, कोहरे-रोशनी, ऑटो हेडलाइट्स, पुश-बटन स्टार्ट के साथ कीलेस एंट्री, दोहरे-क्षेत्र जलवायु नियंत्रण, हेड-अप डिस्प्ले, यूएसबी पोर्ट और ब्लूटूथ फोन कनेक्टिविटी से जोड़ते हैं। ऑडियो स्ट्रीमिंग के साथ।

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Prius V & x2019 का डैशबोर्ड अधिकांश ड्राइवरों को कुछ उपयोग करने के लिए ले जाएगा, जिसमें स्टीयरिंग व्हील के पीछे के बजाय केंद्र स्टैक पर तैनात इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है। यह पारंपरिक लेआउट की तुलना में कम कार्यात्मक नहीं है, हालांकि इसका मोनोक्रोम डिस्प्ले दिनांकित दिखता है। तो बहुत केंद्रीय स्क्रीन है, जो उपयोग करने के लिए आसान है, लेकिन कम-रिज़ॉल्यूशन दिखाई देता है और डैगी ग्राफिक्स प्रदर्शित करता है।

बनावट वाले ग्रे प्लास्टिक और भूरे रंग के चमड़े का उपयोग पूरे केबिन में किया जाता है, हालांकि पुराने-स्कूल वाइब को उठाने के लिए बहुत कम है, हालांकि इसके बटन और नियंत्रण की गुणवत्ता और सामान्य रूप से एक साथ फिट होने की भावना है।

केंद्र कंसोल बिन छोटा है, लेकिन जुड़वां ग्लोवबॉक्स और नौ कपधारक & # x2013; तीसरी पंक्ति में दो शामिल हैं & # x2013; पर्याप्त भंडारण स्थान प्रदान करें। कार्गो ब्लाइंड को रोकने के लिए बूट फ्लोर के नीचे एक चालाक कंपार्टमेंट भी है, जब सबसे पीछे की सीटें उपयोग में हैं।

दूसरी पंक्ति में लेगरूम पर्याप्त है, हालांकि प्रियस वी यात्री आराम के लिए क्लास-टॉपिंग है। 60:40 स्प्लिट सीट्स को आगे की और झुकाएं और यह तीसरी पंक्ति में एक समान कहानी है, एक अच्छी तरह से झुकी हुई और सहायक बेंच के साथ। यात्रियों के लिए हेडरूम छह और सात भी प्रभावित करता है, जो कि समान आकार के ग्रैंड सी 4 पिकासो और रोंडो द्वारा पेश किया गया है।

प्रियस V & # x2019, दूसरी और तीसरी पंक्ति के एयर वेंट की कमी हमारे जैसे एक गर्म जलवायु में एक व्यक्ति-प्रेमी के लिए एक गंभीर निरीक्षण है, हालांकि हमने पाया कि डैशबोर्ड में तीन केंद्रीय वेंट ने परिसंचारी हवा का एक सभ्य काम किया केबिन के चारों ओर जब क्रैंक किया गया।













सभी सात सीटों के साथ Prius V & x2019 का बूट 180 लीटर कार्गो और # x2013 को समायोजित कर सकता है; एक छोटी हैचबैक की लगभग आधी क्षमता। यह पांच सीटों वाले मोड में 485L दूर एक अधिक व्यावहारिक - हालांकि दूर-क्षमता से फैलता है। हाइब्रिड सिस्टम और लिथियम आयन बैटरी पैक और अन्य घटक केंद्र कंसोल और ड्राइवर & x2019 के नीचे स्थित हैं, जो यात्री और कार्गो स्पेस को अधिकतम करने के प्रयास में है।

56-सेल बैटरी अपनी शक्ति एक इलेक्ट्रिक मोटर को भेजती है, जो 1.8-लीटर & # x2018 के साथ मिलकर काम करती है; एटकिंसन चक्र & # x2019; Prius V को पावर देने के लिए चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन। आंतरिक दहन इंजन 5200rpm पर 73kW और 4000rpm पर 142Nm का टार्क पैदा करता है, जबकि इलेक्ट्रिक मोटर 60kW और 207Nm उत्पन्न करता है। आप दोनों को एक साथ जोड़ सकते हैं, हालाँकि, और टोयोटा का कहना है कि संयुक्त हाइब्रिड प्रणाली 100kW और # x2013 तक का उत्पादन करती है; कोरोला के समान है, जो 1565 किग्रा लोगों की तुलना में 255 किलोग्राम हल्का है।

वहाँ बड़ा कांटा

स्टार्ट बटन को दबाकर डिजिटल डिस्प्ले के एक बैंड को रोशन करते हुए प्रियस V को जीवन में लाया जाता है लेकिन पेट्रोल इंजन को निष्क्रिय कर देता है।

यह शुद्ध ईवी मोड में दो किलोमीटर तक सही परिस्थितियों में रह सकता है, अर्थात् यदि बैटरी पूरी तरह से चार्ज हो, यदि आप 50 किमी / घंटा से अधिक नहीं करते हैं, तो आप थ्रॉटल के साथ सौम्य हैं और आप दूर रहते हैं। इंक्लाइन से।

उन में से किसी एक को धता बताएं और इंजन त्वरक बल के थोक प्रदान करने के लिए मूल रूप से किक करेगा।

यहां तीन ड्राइव मोड विकल्प हैं: डिफ़ॉल्ट सामान्य; इको, जो थ्रॉटल प्रतिक्रिया को नम करता है और कार को आम तौर पर महसूस करता है; और पावर, जो त्वरक प्रतिक्रिया को बढ़ाता है और सबसे प्रतिक्रियाशील प्रदर्शन प्रदान करता है & # x2013; तेज युद्धाभ्यास के लिए शहर में और ओवरटेकिंग के लिए राजमार्ग पर अच्छा है। बोर्ड पर एक या दो यात्रियों के साथ प्रदर्शन पर्याप्त है, हालांकि दूसरी और तीसरी पंक्तियों में ड्राइवट्रेन को अधिक बम्स के साथ कड़ी मेहनत करने के लिए मजबूर किया जाता है।













सभी चार मोडों के बीच साइकिल चलाना, हालाँकि पॉवर की ओर तिरछी नज़र के साथ, हमने शहर के एक हफ्ते में एक प्रभावशाली 6.3L / 100km, उपनगरीय और फ्रीवे ड्राइविंग को औसतन चलाया, जिसमें अधिकांश समय के लिए ड्राइवर ही एकमात्र स्थान था।

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ड्राइवट्रेन की सभ्य टोक़ निरंतर चर संचरण के लिए जीवन को आसान बनाती है, जो isn & x2019; को शक्ति प्राप्त करने के लिए रिवर्स करने के लिए मजबूर करने के लिए मजबूर नहीं करती है और उस खतरनाक सीवीटी ड्रोन से बहुत गंभीर रूप से पीड़ित नहीं होती है। प्रियस वी, हालांकि, परिचित लकड़ी के ब्रेक पेडल से पीड़ित संकर के बीच आम लगता है।

Prius V & x2019 की सवारी में शहर के चारों ओर कम्पार्टमेंट की कमी है, मोटे सतहों पर घबराना, केबिन के माध्यम से कंपन भेजना, और तेज़ धक्कों को जोर से मारना। यह गति में सुधार करता है, हालांकि, जहां यह अधिक सुखदायक और व्यवस्थित है, विशेष रूप से बड़े धक्कों और उतार-चढ़ाव पर। सड़क और हवा का शोर उत्तरोत्तर अधिक तीक्ष्ण हो जाता है, और आप पीछे बैठने के करीब आ जाते हैं।

लाइट-स्टीयरिंग सीधी-आगे की स्थिति के आसपास बेजान है लेकिन एक कोने में जाने पर अनुमानित है। संभालना उदासीन है, लेकिन दुनिया भर में रैली के चरणों के बजाय सप्ताहांत फुटबॉल के लिए इरादा एक हाइब्रिड लोगों-प्रेमी के लिए पर्याप्त है।

सस्ते कैप-प्राइस सर्विसिंग (पहले तीन वर्षों / 60,000 किमी के लिए $ 780) के साथ मिलकर एक सुव्यवस्थित ईंधन बिल प्रियस वी को आसानी से सबसे सस्ती लोगों को अपने आप में शामिल करता है। हालाँकि इसकी तीन साल / 100,000 किमी की वारंटी कई प्रतिद्वंद्वियों को पीछे छोड़ देती है।

टोयोटा Prius V नए प्रतिद्वंद्वियों के साथ तुलना में अपनी उम्र को देखता है और महसूस करता है और उत्सुक ड्राइवरों के लिए बहुत कम ऑफर करता है। लेकिन इसकी आंतरिक व्यावहारिकता और आराम, मजबूत सुरक्षा पैकेज, कम चलने की लागत और अभी भी बेंचमार्क अर्थव्यवस्था प्रतिस्पर्धा वाले लोगों-मोकर्स और सात-सीट एसयूवी के साथ बहुत अधिक अपील प्रदान करती है।

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