टोयोटा 86 समीक्षा

अब जब धूल और प्रचार टोयोटा 86 पर बस गए हैं, क्या यह अभी भी उम्मीदों पर खरा उतरता है?

अब जबकि धूल और प्रचार शुरू हो गया है टोयोटा 86, यह उस दशक की स्पोर्ट्स कार हो सकती है जिस पर एक और नज़र रखने के लायक है।

अधिकांश टोयोटा डीलर आपको यह बताएंगे कि अगले वर्ष तक 86 खरीदना लगभग असंभव है। कार की मांग इतनी अधिक हो गई है कि कुछ बेईमान व्यवसायों ने सीमित स्टॉक में से कुछ खरीदे हैं और अब उन्हें प्रीमियम पर पुनर्व्यवस्थित कर रहे हैं। आपूर्ति-मांग मेट्रिक्स मांग के पक्ष में बहुत कम हैं और टोयोटा ऑस्ट्रेलिया अल्पावधि में जापान से अधिक कारों की गारंटी देने में असमर्थ है।

पिछले कुछ सालों से हम सभी जानते हैं कि Toyota 86 आ रही थी। टोयोटा और सुबारू द्वारा संयुक्त विकास के रूप में डब किया गया था, ऐसा लगा जैसे यह काम की शुरुआत के बाद से था। जैसे-जैसे रिलीज़ की तारीख नज़दीक और नज़दीक आती गई, कुछ साप्ताहिक जासूस तस्वीरें और लीक से बीमार हो गए, जो केवल प्रचार के लिए जोड़ रहे थे। कई लोगों ने महसूस किया कि टोयोटा 86 उम्मीदों पर खरा नहीं उतरेगी।



तब मूल्य आया: $ 29,990 बेस मॉडल मैनुअल के लिए एक सीमित पर्ची अंतर (एलएसडी) के साथ। अगर कभी ऑस्ट्रेलिया के आस्ट्रेलिया के पत्रकारों को वास्तव में और सामूहिक रूप से आश्चर्य हुआ है, तो यह एक क्षण था। 86 के लॉन्च से पहले के महीनों के लिए, टोयोटा ऑस्ट्रेलिया कीमत पर चुप रही थी। गोपनीयता एक नए उत्पाद लॉन्च के साथ Apple और x2019 की प्रतिद्वंद्वी थी। प्रतिनिधि बार-बार, ऑफ-द-रिकॉर्ड बताते हैं कि यदि वे इसे मध्य-से -30 के मध्य में प्राप्त कर सकते हैं तो वे खुश होंगे। बेशक, हम सभी ने इसे खरीदा था और उस मूल्य बिंदु के आसपास अपेक्षाएं निर्धारित की गई थीं।

यह तब कोई आश्चर्य की बात नहीं थी, जब वर्ष की सबसे प्रत्याशित कारों में से एक, उम्मीदों से काफी कम कीमत पर आई थी, इसने सामान को अस्थिरता, शक्ति और उपकरण के स्तर के संदर्भ में वितरित किया, कि हम में से लगभग सभी ने एक दूसरे के बिना इस पर जोर दिया। विचार।










अभी का क्या? लॉन्च के लगभग तीन महीने बाद और कुछ मॉडलों पर लगभग 18 महीनों के प्रतीक्षा समय के साथ, यह कहने के लिए उचित है कि भावना पर प्रभाव पड़ा है।

हमने बेस मॉडल टोयोटा 86 जीटी स्वचालित और अल्ट्रा-लोकप्रिय (और लगभग असंभव है) टोयोटा 86 जीटीएस मैनुअल दोनों में एक सप्ताह बिताया। उद्देश्य: यदि आप सभी प्रचार द्वारा चूसा नहीं गया था, तो क्या 86 अभी भी पास-पास की सस्ती स्पोर्ट्स कार के रूप में खड़े होंगे? या हम सभी अब तक के सबसे अच्छे प्री-लॉन्च मार्केटिंग अभियानों में से एक थे।

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मूल रूप से वापस मिल रहा है, एक सुबारू-व्युत्पन्न 2.0-लीटर चार-सिलेंडर प्राकृतिक रूप से टोयोटा इंजन की शक्ति की आकांक्षा करता है। 86. अपने सुबारू BRZ जुड़वां की तरह, 147kW की पावर और 205Nm का टॉर्क आउट करता है। यह सतह पर बहुत अधिक ध्वनि जैसा नहीं है, लेकिन इसके 1220 किग्रा (जीटी मैनुअल) पर अंकुश लगाने के कारण, यह मज़्दा RX8, लोटस एलीज़, वोल्क्सवैगन गोल्फ जीटीआई, मित्सुबिशी लांसर की तुलना में बेहतर पावर-टू-वेट अनुपात में है। Ralliart, Mazda MX5 और यहां तक ​​कि एक आधार मॉडल ऑडी टीटी। एक टॉयरोबारू के लिए बुरा नहीं है।

जिस क्षण से आप सड़क पर एक को देखते हैं, यह स्पष्ट है कि टोयोटा 86 कुछ खास है। यह कई विचार से बहुत छोटा है और यह एक बहुत ही बाहरी बाहरी रूप को चित्रित करता है। सामने सभी दाहिनी ओर तेज है और पीछे की तरफ ठोस और सपाट है, जिसमें दो ओवरसाइड एग्जॉस्ट पाइप हैं - लगभग एक एस्टन मार्टिन V8 सहूलियत की तरह। शुरुआती 90 के दशक की मूल टोयोटा स्पोर्ट्स कारों की तरह, 86 हसन और x2019 को ओवर-स्टाइल नहीं किया गया है और परिणामस्वरूप, यह समय की कसौटी पर खरा उतरने की संभावना है।

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जीटीएस दिन के समय चलने वाली रोशनी और बड़े पहियों को प्राप्त करता है जो आधुनिक रूप को पूरा करता है, जबकि पुराने स्कूल-उपग्रह नेविगेशन प्रणाली और लाल सिलाई के साथ चमड़े की सीटें इंटीरियर को अनुग्रहित करती हैं।

पहली बात जब आप टोयोटा 86 में बैठते हैं तो आप नोटिस करेंगे कि आप कितने कम हैं। यह स्पष्ट रूप से गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने और बेहतर वजन संतुलन और ड्राइविंग गतिशीलता प्रदान करने के लिए एक अच्छी बात है, लेकिन इसका मतलब यह भी नहीं है कि इंजीनियरों ने विपणन से मांग में मध्यम आयु वर्ग के पुरुषों के लिए इसे और अधिक व्यावहारिक बनाने के लिए दिया; ख़राब मुद्रा। यह महत्वपूर्ण है, क्योंकि समझौता की कमी कार के डिजाइन के दौरान स्पष्ट है।

पिछले कुछ वर्षों में जापानी निर्माताओं ने सुस्त और उबाऊ अंदरूनी के लिए सामूहिक रूप से आलोचना की है। कुछ लोग उस रास्ते को जारी रखते हैं लेकिन भीड़ से 86 स्टैंड को देखने के लिए यह ताज़ा है। उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग व्हील बटन या अन्य मूर्खतापूर्ण चीजों से पूरी तरह से साफ है। यह सिर्फ आप, स्टीयरिंग व्हील और कार है। यदि आप वॉल्यूम या ट्रैक नंबर बदलना चाहते हैं, तो आप स्टीरियो नियंत्रण का उपयोग करते हैं। कुछ लोगों ने इसे एक लापता सुविधा के रूप में चिह्नित किया है, लेकिन यह वास्तव में दूसरी तरह के आसपास है।

फिर ऐसे डायल हैं जो गति, आरपीएम, ईंधन और तापमान की जानकारी दिखाते हैं। फिर, यह & # x2019; इसके लिए सरलता का मामला है। जीटीएस को जीटी पर एक डिजिटल स्पीडोमीटर मिलता है, जो लगभग महत्वपूर्ण है क्योंकि एनालॉग एक बहुत छोटा है और केंद्रीय फोकस से बचा हुआ है।













गियर स्टिक अच्छा और कम बैठता है और पूरी तरह से मध्य समरूपता में स्थित होता है जो पूर्ण समरूपता देता है - यह कला का एक कार्य है। नतीजतन, गियर बदलना यातायात में भी एक अच्छा सुखद अनुभव है। यह चिकनी है, क्लच अच्छी तरह से आकर्षक होने के लिए भारित है, लेकिन बहुत भारी नहीं है, और शिफ्ट्स खुद को छोटा और बिना किसी हिचकिचाहट के हैं। यदि आप गंभीर होने जा रहे हैं, तो पैडल पोज़िशन भी हील-एंड-टू-शिफ़्ट के लिए आदर्श हैं।

पहले गियर को संलग्न करें, इसे फर्श करें और आप आश्चर्यचकित होंगे कि टोयोटा अपनी शक्ति और टोक़ के आंकड़े को कम करके आ रहा है या नहीं। यह आपके द्वारा & # x2019; ऐसा नहीं है, जो तेज़ कॉल करता है, लेकिन यह किसी भी तरह से धीमा नहीं है। टोयोटा का कहना है कि मैनुअल के लिए 7.6 सेकंड में 0-100 किमी / घंटा से स्वचालित स्प्रिंट कर सकते हैं (स्वचालित अतिरिक्त 0.6 सेकंड लेता है), जो वास्तव में लगता है की तुलना में बहुत धीमी है।

हमने मैनुअल और स्वचालित 86s दोनों को मोड़दार पहाड़ी सड़कों की एक श्रृंखला के माध्यम से और राजमार्ग पर 200 किमी से अधिक दूरी पर ले लिया, ताकि यह पता लगाया जा सके कि क्या आप वास्तव में दिन-प्रतिदिन के आधार पर एक के साथ रह सकते हैं। उत्साह के लिए, मैनुअल ही एकमात्र रास्ता है। गियरबॉक्स इतना अच्छा है कि आप इसे बंद कर सकते हैं, अपने गैरेज में बैठ सकते हैं और सिर्फ मनोरंजन के लिए गियर बदल सकते हैं। हालांकि, स्वचालित भी अच्छा है। जो कष्टप्रद है क्योंकि आप & # x2019; चाहते हैं कि यह लगभग नहीं है, इसलिए आपको कोई और बहाना नहीं है, लेकिन मैनुअल की अनुशंसा करने के लिए कोई बहाना नहीं है।

चिकने सामान के चारों ओर एक कोने में घुसते ही ऑटोमैटिक किक पूरी तरह से नीचे गिर जाती है और आप इसे आसानी से गलत आउट-ऑफ-कॉर्नर फील के लिए गलत गियर में पा सकते हैं। यह केवल महसूस और जुड़ाव के नियंत्रण के लिए मैनुअल के लिए अतुलनीय है, लेकिन अगर आप नियंत्रण में नहीं हैं, तो आप मैन्युअल-ट्रांसमिशन प्रकार के व्यक्ति नहीं हैं, तो आप निश्चित रूप से एक ऑटो के साथ अपना सिर ऊपर उठा सकते हैं।













स्टीयरिंग प्रत्यक्ष और बिना नाटक के है। यह अपनी सटीकता में मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन की तरह है। 86 के साथ रहने का कोई मतलब नहीं है - आप बस इसे बताएं कि कहां जाना है और यह मानता है। यह उन कारों में से एक है, जहां यह स्वामी की ड्राइविंग क्षमता के नीचे आती है। जैसे कोई डॉग ट्रेनर आपको बताएगा कि कोई बुरा कुत्ता नहीं है, केवल बुरे मालिक हैं, टोयोटा 86 इतनी अच्छी तरह से संतुलित और रचना है कि यदि आप किसी एक को नुकसान पहुंचाते हैं, तो आप निश्चित रूप से कुछ कर रहे हैं। बहुत गलत है।

बेशक, अगर आप इसे बताएंगे, तो यह दुर्व्यवहार करेगा। इसे गलत तरीके से धकेलें और गलत प्रविष्टि बिंदु पर झुकें। कर्षण नियंत्रण बंद होने के साथ एक कोने से पूर्ण त्वरण लागू करें और यह अधिक हो जाएगा। बिल्कुल बीएमडब्ल्यू एम 3 की तरह।

स्पोर्ट बटन और कार के बटन दबाएं; कई नानी-नियंत्रण बहुत कम घुसपैठ वाले बन जाते हैं, जिसका अर्थ है कि आप अपने अहंकार को खुश करने के लिए थोड़े से नियंत्रणीय अतिरेक प्राप्त करेंगे। यह आदर्श ट्रैक कार है यदि आप बहुत अधिक शक्ति के बिना लेकिन निकट-पूर्ण & apos; के साथ कुछ चाहते हैं;

तो इसके साथ क्या गलत है? क्या इसकी भयावह ईंधन अर्थव्यवस्था है? नहीं वास्तव में नहीं। हमारे सर्वोत्तम प्रयासों के बावजूद, 7.9L / 100 किमी सबसे खराब था जो हम कर सकते थे। क्या वास्तव में आंतरिक गुणवत्ता खराब है? इसके विपरीत, इसकी कीमत सीमा में अधिकांश कारों की तुलना में बहुत बेहतर है। ध्वनि के बारे में क्या? हां, यह निसान 370Z की तरह ही सही है, 86, स्टेरॉयड पर लॉन घास काटने की मशीन की तरह ध्वनि करता है, और एग्जॉस्ट नोट को ठीक करने की जरूरत है। यदि एक मानक सुबारू बॉक्सर इंजन हेडर के परिवर्तन के साथ एक WRX की तरह ध्वनि कर सकता है, तो वहाँ कोई संदेह नहीं है कि किसी को, कहीं, पहले से ही बेहतर तंत्रिका अनुभव को निकालने के लिए एक बेहतर निकास प्रणाली तैयार की गई है।

यह हमें इसकी संशोधन क्षमता में लाता है। केवल कई फ़ोरमों को देखने की ज़रूरत है और 86 के लिए पहले से ही उपलब्ध मॉड की बढ़ती सूची को देखना होगा। सुपरचार्जर और टर्बोचार्जर किट पहले ही बिक्री पर जा चुके हैं और सभी खातों से, वे एक अंतर का नरक बनाते हैं। एक टोयोटा और एक सुबारू होने के नाते, यह समय के अंत तक विश्वसनीय रहने की संभावना है, जिसका मतलब है कि वारंटी-शून्यकरण संशोधनों की आवश्यकता नहीं है (आवश्यक) जब तक वारंटी बाहर नहीं निकलती है।

टोयोटा 86 के इस साल के लगभग सभी कार अवार्ड जीतने की संभावना है। यह कार के दोषियों के लिए एक कार है, जो कार के प्रति उत्साही द्वारा बनाई गई है, को दोष देने के लिए कठिन है। यह सरल, सुरुचिपूर्ण, संतुलित और अच्छा दिखने वाला है। यह एक कार को खोजने के लिए दुर्लभ है जो इसे कई श्रेणियों में नाखून देती है, लेकिन 86 एक त्वरित क्लासिक है। अधिक तस्वीरों के लिए गैलरी देखें।













फ़ोटो द्वारा: ट्रिस्टन शूनेंस

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