टेस्ला के मास्टर प्लान, भाग दो: सौर ऊर्जा, पिक-अप ट्रक और बहुत कुछ

टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने इस हफ्ते अधिक मॉडल, पूरी तरह से स्वायत्त गतिशीलता के लिए महत्वाकांक्षी योजनाओं का खुलासा किया है - और मोटर वाहन दुनिया के बाहर विशाल विस्तार।







पिछले हफ्ते एक ट्वीट के बाद जहां मस्क ने संकेत दिया कि वह योजना बना रहा है & apos; अगली बड़ी बात & apos; अमेरिकी इलेक्ट्रिक ब्रांड से, टेस्ला बॉस ने अंत में प्रकाशित किया है & apos; भाग Deux & apos; उनकी मास्टर प्लान की पहली किस्त के एक दशक बाद।

इसमें, वह एक ऐसी दुनिया का वर्णन करता है, जो स्थायी ऊर्जा पर रहती है, जिसमें टेस्ला मॉडल, और स्वायत्त कारों की एक विस्तृत श्रृंखला है, जो आपके उपयोग करने के दौरान आपको पैसे कमा सकते हैं;

रिकैप: मास्टर प्लान, भाग एक



टेस्ला बॉस का कहना है कि उन्होंने पहले मास्टर प्लान में जो लक्ष्य निर्धारित किए थे, वे अब पूरा होने के अंतिम चरण में हैं, जिसमें निम्न शामिल हैं:

किआ स्पोर्टेज क्रैडी

  1. कम मात्रा वाली कार बनाएं, जो जरूरी महंगी होगी
  2. मध्यम मूल्य की कार को कम कीमत पर विकसित करने के लिए उस पैसे का उपयोग करें
  3. एक सस्ती, उच्च-मात्रा वाली कार बनाने के लिए उस पैसे का उपयोग करें
  4. सौर ऊर्जा प्रदान करें

अब तक, स्टेज एक और दो को क्रमशः रोडस्टर और मॉडल एस के साथ पूरा किया गया था, जबकि स्टेज तीन को संतुष्ट किया जाएगा जब मॉडल 3 हर साल उत्पादन में प्रवेश करता है। एक बार टेस्ला सोलरसिटी के साथ विलय हो जाने के बाद, स्टेज चार को बंद कर दिया जाएगा - एक रूफटॉप सोलर पैनल कंपनी, जो मस्क के चचेरे भाई, लिंडन और पीटर रिव द्वारा संचालित है। कस्तूरी SolarCity है और सबसे बड़ा शेयरधारक है







अपनी नवीनतम पोस्ट में, टेस्ला के सीईओ ने बात की कि कार कंपनी शुरू करना कितना जोखिम भरा था - अकेले अमेरिका में एक इलेक्ट्रिक एक - उस समय जब अधिकांश निर्माता संघर्ष कर रहे थे।

वह लिखते हैं: & # x201C, 2016 तक, अमेरिकी कार कंपनियों की संख्या जो हेवन और दिवालिया नहीं हुई है, दो कुल का एक भव्य कुल: फोर्ड और टेस्ला। एक कार कंपनी शुरू करना मुहावरेदार है और एक इलेक्ट्रिक कार कंपनी मुहावरा चुकता है & # x201D ;;

अपने मूल मास्टर प्लान के अंतिम चरण के हिस्से के रूप में, मस्क कहते हैं कि जीवाश्म ईंधन के बाहर निकलने से पहले एक समग्र ऊर्जा अर्थव्यवस्था को प्राप्त करने के लिए समाज को एक संपूर्ण आवश्यकता है।

& # x201C; जिस तेज़ी से हम स्थिरता प्राप्त करते हैं, बेहतर है, और # x201D; उसने कहा।

& # X2018; पार्ट डेक्स & # x2019; मस्क में चार नए चरणों को शामिल किया गया है, जिसमें वह चाहता है कि कंपनी शॉर्ट-मिड-टर्म में ध्यान केंद्रित करे।

ऊर्जा उत्पादन और भंडारण को एकीकृत करें







ऊपर: टेस्ला मॉडल एस

वोक्सवैगन पासट 2016

& # X2018 के अंतिम चरण से जारी; मास्टर प्लान पार्ट वन & # x2019 ;, सबसे पहले मस्क के & # x2019 के एजेंडे में एक सौर ऊर्जा समाधान बनाना है जो स्टोरेज के साथ मूल रूप से एकीकृत होता है।

उद्देश्य व्यक्ति को अपनी उपयोगिता बनाना है, और एक दिन विश्व स्तर पर इस समाधान को रोल आउट करना है।

मस्क लिखते हैं कि टेस्ला इसे अकेले हासिल नहीं कर सकता है, इसलिए टेस्ला सौर ऊर्जा समाधानों का उपयोग करते हुए टेस्ला के इस लक्ष्य का पीछा करने के लिए सोलरसिटी के साथ विलय करेगा।

स्थलीय परिवहन के प्रमुख रूपों को कवर करने के लिए विस्तार करें







ऊपर: टेस्ला मॉडल एक्स

टेस्ला ने अपनी वर्तमान पेशकशों से परे अपने लाइन-अप का विस्तार करने की योजना बनाई है जो दो अपेक्षाकृत छोटे खंडों - प्रीमियम सेडान (मॉडल एस) और एसयूवी (मॉडल एक्स) में दर्ज किए गए हैं।

इलेक्ट्रिक ब्रांड के लिए नया मॉडल 3, एक कॉम्पैक्ट एसयूवी और एक & # x201C पेश करना है;नए तरह के पिक-अप ट्रक& # x201D ;, तो यह पता कर सकता है & # x201C; अधिकांश उपभोक्ता बाजार और # x201D;

हालाँकि, इन नए उत्पादों की कीमत मॉडल 3 & # x2019 से कम होने की संभावना नहीं है; यूएस $ 35,000 ($ 46,750) की शुरुआती कीमत - मस्क का सुझाव है कि ऐसा उत्पाद & # x201C है; आवश्यक होने की संभावना नहीं है और # x201D ;। वह अगला चरण जहां आता है, लेकिन बाद में उस पर और अधिक होता है।

यात्री वाहनों के अलावा, मस्क का मानना ​​है कि हमें अन्य दो प्रकार के इलेक्ट्रिक वाहनों की आवश्यकता है; भारी शुल्क वाले ट्रक और उच्च यात्री घनत्व वाले शहरी परिवहन (बसों की तरह)।

किआ सिरेटा लाल

कंपनी के बॉस के अनुसार, टेस्ला पहले से ही इन वाहनों के उत्सर्जन रहित संस्करण विकसित करने के शुरुआती चरण में है, जो अगले साल कुछ समय के अनावरण के लिए तैयार होना चाहिए।

कस्तूरी का मानना ​​है कि & # x2018; टेस्ला सेमी & # x2019; (नए निकोला ट्रक से संबंधित नहीं) सुरक्षा बढ़ाते हुए कार्गो परिवहन से जुड़ी लागतों को काफी कम कर देगा।

कंपनी का उद्देश्य बसों के आकार को छोटा करने के लिए स्वायत्त प्रौद्योगिकी का उपयोग करना और बेड़े चालक के लिए बस चालक की भूमिका को बदलना है। केंद्र के गलियारे के उन्मूलन के माध्यम से यात्री घनत्व में वृद्धि संभव है - सार्वजनिक परिवहन पर अधिक लोगों और सड़क पर कम लोगों को रखना।

एक स्वायत्त इलेक्ट्रिक बस भी आम तौर पर पारंपरिक बसों के साथ जुड़े यातायात त्वरण प्रवाह को अन्य वाहनों के साथ मिलान और ब्रेक लगाने के लिए निष्क्रिय बाधा से बचना होगा।

स्वराज्य

ss कमोडोर वैगन







ऊपर: टेस्ला ऑटोपायलट

जैसा कि ड्राइवरलेस प्रौद्योगिकी अग्रिम है, सभी टेस्ला वाहनों को असफल-परिचालन क्षमता के साथ पूरी तरह से स्वायत्त होने के लिए आवश्यक हार्डवेयर से लैस किया जाएगा - अर्थात, वाहन अभी भी सुरक्षित रूप से ड्राइव करेगा, भले ही कार का & x2019 में से एक सिस्टम को तोड़ना हो।

ऑटोपिलॉट का उपयोग करके टेस्ला चालक के जीवन का दावा करने वाले कार दुर्घटना के सामने, मस्क यह बहुत स्पष्ट करता है कि वर्तमान स्वायत्त प्रणाली के पास एक लंबा रास्ता तय करना है, इससे पहले कि हम ए से बी तक पहुंचने के लिए सॉफ्टवेयर पर पूरी तरह से भरोसा कर सकें। कोई ड्राइवर इनपुट नहीं।

& # x201C; यह ज़ोर देना ज़रूरी है कि सॉफ़्टवेयर का शोधन और सत्यापन कैमरों, रडार, सोनार और कंप्यूटिंग हार्डवेयर और # x201D को लगाने की तुलना में अधिक समय लेगा ;, मस्क लिखते हैं।

& # x201C; यहां तक ​​कि एक बार सॉफ्टवेयर अत्यधिक परिष्कृत और औसत मानव चालक की तुलना में बेहतर है, तब भी एक महत्वपूर्ण समय अंतराल होगा, अधिकार क्षेत्र द्वारा व्यापक रूप से भिन्न, इससे पहले कि स्व-ड्राइविंग को नियामकों द्वारा अनुमोदित किया जाए। & # x201D

& # x201C; हम उम्मीद करते हैं कि दुनिया भर में नियामक अनुमोदन के लिए 6 बिलियन मील (10 बिलियन किमी) के आदेश पर कुछ की आवश्यकता होगी। वर्तमान बेड़ा सीखना प्रति दिन केवल 3 मिलियन मील (5 मिलियन किमी) से अधिक हो रहा है, और # x201D; उसने जोड़ा।

मस्क का तर्क है कि ऑटोपायलट, & # x201C; जब सही तरीके से इस्तेमाल किया गया और # x201D ;, पहले से ही एक मानव चालक की तुलना में सुरक्षित है और होगा & # x201C; नैतिक रूप से निंदनीय और # x201D; नकारात्मक मीडिया का ध्यान या # x201C के डर से स्वायत्त प्रौद्योगिकी की रिहाई की कोशिश करने और देरी करने के लिए; कानूनी दायित्व की व्यापारिक गणना; & # x201D ;;

टेस्ला बॉस यह भी बताता है कि वर्तमान में ऑटोपायलट को क्यों & # x201C; बीटा & # x201D; सॉफ्टवेयर - क्योंकि इसमें लगातार सुधार हो रहा है, और इसके वर्तमान स्वरूप में वाहन पर नियंत्रण रखने के लिए चालक द्वारा पूरी तरह से निर्भर नहीं होना चाहिए।

& # x201C; टेस्ला के ऑटोपायलट को निष्क्रिय करने के लिए इससे अधिक कोई मतलब नहीं होगा, जैसा कि कुछ लोगों ने कहा है कि यह विमान में ऑटोपायलट को निष्क्रिय करने के लिए होगा, जिसके बाद हमारा सिस्टम नाम दिया गया है, & # x201D; उसने कहा।

& # x201C; एक बार जब हम उस बिंदु पर पहुंच जाते हैं, जहां ऑटोपायलट अमेरिकी वाहन के औसत से लगभग 10 गुना अधिक सुरक्षित है, तो बीटा लेबल हटा दिया जाएगा। & # x201D;

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ऊपर: टेस्ला मॉडल 3

एक बार जब वाहन पूरी तरह से स्वायत्त हो जाते हैं, तो मस्क कहते हैं कि आप अपने वाहन को लगभग कहीं से भी बुलाने में सक्षम होंगे और जब यह आपको उठाएगा, तो आप सिस्टम को पहिया ले जा सकते हैं जब आप सोते हैं, पढ़ते हैं या फिल्म देखते हैं।

bmw x5 40e

मस्क कहते हैं कि एक बार यह क्षमता संभव हो जाने के बाद, मालिक अपने वाहनों को टेस्ला साझा बेड़े में शामिल कर पाएंगे, जो एक स्वायत्त उबर की तरह काम करता है।

टेस्ला स्मार्टफोन ऐप के माध्यम से, आप अपनी कार को बेड़े में शामिल होने और यात्रियों को लेने के लिए कहेंगे, जबकि आप काम करते हैं या छुट्टी पर आराम करते हैं।

इस तरह की पहल से स्वामित्व की लागत उस बिंदु तक कम हो जाएगी जहां मस्क का मानना ​​है कि लगभग कोई भी टेस्ला का मालिक हो सकता है।

& # x201C; उन शहरों में जहां ग्राहक-स्वामित्व वाली कारों की आपूर्ति की मांग से अधिक है, टेस्ला अपने स्वयं के बेड़े का संचालन करेगी, यह सुनिश्चित करते हुए कि आप हमेशा हमसे सवारी कर सकते हैं चाहे आप कहीं भी हों, & # x201D; उसने कहा।

एलोन मस्क की दूसरी टेस्ला मास्टरप्लान से आप क्या समझते हैं? नीचे टिप्पणी करके हमें बताएं




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