निसान जीटी-आर और स्काईलाइन जीटी-आर: न्यूयॉर्क में प्रदर्शन पर छह पीढ़ियों

2016 के न्यूयॉर्क ऑटो शो में एक अपडेटेड निसान जीटी-आर के लॉन्च का जश्न मनाने के लिए, कंपनी ने बिग ऐप्पल में अपना स्टेज अपने एक सच्चे सुपरकार को समर्पित किया, जिसमें डिस्प्ले पर हर पीढ़ी का एक मॉडल था।








1969 सी 10 निसान स्काईलाइन 2000GT-R

मूल GT-R ब्रांडेड स्काईलाइन स्पोर्ट्स कार, 2000GT-R में बोल्ट-ऑन रियर-व्हील आर्च फ्लेयर्स, और फ्रंट और रियर में आक्रामक स्पॉइलर हैं।

बोनट के अंतर्गत एक 2.0-लीटर स्वाभाविक रूप से सीधे-छः महाप्राण विकसित होता है जो 7000rpm पर 118kW और 5600rpm पर 177Nm विकसित करता है। यह 11.1 किलोग्राम रियर-व्हील ड्राइव कूप को 16.1 सेकंड में खड़े 400 मीटर को कवर करने में सक्षम था और 200 किमी / घंटा की शीर्ष गति को हिट करने के लिए पर्याप्त था।







1973 C110 निसान स्काईलाइन 2000GT-R

अगली पीढ़ी के 2000GT-R के लिए, कूप ने एक बार फिर से 2.0-लीटर स्ट्रेट-सिक्स S20 इंजन लगाया। अधिकतम शक्ति और टॉर्क आउटपुट अपरिवर्तित थे, लेकिन मोटर को लगभग 20 किलोग्राम अतिरिक्त वजन करना पड़ा।

हालांकि यह एक स्मूद स्लो हो सकता था, लेकिन चारों पहियों पर डिस्क ब्रेक के इस्तेमाल से पावर में सुधार हुआ। C110 सभी GT-R पीढ़ियों का सबसे दुर्लभ है, क्योंकि जापान में सख्त उत्सर्जन नियमों के कारण उत्पादन को केवल 200 इकाइयों के बाद रोक दिया गया था।





1989 आर 32 निसान स्काईलाइन जीटी-आर

एक 16 साल के अंतराल के बाद, आठवीं पीढ़ी के स्काईलाइन के लिए जीटी-आर बिल्ला धूल गया। प्रेरणा 2.600-ट्विन-टर्बोचार्ज्ड स्ट्रेट-सिक्स इंजन के माध्यम से 443rpm पर 353Nm टार्क के साथ आई। जापानी निर्माताओं के बीच एक सज्जन के समझौते के अनुसार, जीटी-आर को 6800Wpm पर केवल 206kW है।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि एक भी न्यूटन मीटर व्यर्थ नहीं जाता है, R32 GT-R में एक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित चार पहिया ड्राइव सिस्टम है जिसमें फ्रंट-टू-रियर एक्टिव टॉर्क स्प्लिटिंग क्षमता है, जिसे ATTESA E-TS करार दिया गया है।

रेसिंग के लिए बनाया गया, आर 32 स्काईलाइन जीटी-आर का ऑल जापान चैंपियनशिप में दौड़ में कभी हार न मानने का सम्मान है। ओह, और इसने 1991 और 1992 के बाथर्स्ट 1000 रेस भी जीतीं, फोर्ड और होल्डन के प्रशंसकों के लिए, जो जिम रिचर्ड्स ने प्रसिद्ध रूप से 'ए & होल!' के पैक के रूप में जाना। बाथर्स्ट में अपनी जीत, और ऑस्ट्रेलियाई टूरिंग कार चैम्पियनशिप के प्रभुत्व के विवाद ने जीटी-आर को प्रभावी रूप से नियम परिवर्तनों के माध्यम से समाप्त कर दिया।

ऑस्ट्रेलिया महज 100 आयातित होने के साथ आधिकारिक तौर पर R32 स्काईलाइन GT-R को बेचने के लिए कुछ विदेशी बाजारों में से एक था।





1995 आर 33 निसान स्काईलाइन जीटी-आर

R33 स्काईलाइन एक स्पष्ट रूप से बड़ा वाहन था, और GT-R & apos का वजन R32 में 1430kg से R33 में 1540kg था। इसके बावजूद कि 2.6-लीटर टर्बो स्ट्रेट-सिक्स में कथित रूप से अपरिवर्तित बिजली उत्पादन होता है। पोर्कियर जीटी-आर में एक अंश अधिक टोक़ & # x2014 था; 368Nm & # x2014; साथ खेलने के लिए।

जीप चेरोकी 2014 की समीक्षा

ATTESTA E-TS प्रो के रूप में जाना जाने वाला एक वैकल्पिक, और भी अधिक उन्नत उच्च तकनीक वाला ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम था, जिसमें पिछले पहियों के लिए एक सक्रिय सीमित-स्लिप अंतर शामिल था।





1999 आर 34 निसान स्काईलाइन जीटी-आर

इसी स्काईलाइन की तरह, जीटी-आर इस पीढ़ी के लिए थोड़ा सिकुड़ गया। हालांकि वजन 1560 किलोग्राम तक था, लेकिन निसान ने कूप और शरीर की कठोरता और वायुगतिकी पर महत्वपूर्ण ध्यान दिया।

R34 स्काईलाइन पर आधारित होने वाला अंतिम GT-R था और RB26DETT 2.6-लीटर ट्विन-टर्बो स्ट्रेट-सिक्स की सुविधा के लिए अंतिम था। पावर अभी भी आधिकारिक तौर पर 206kW पर छाया हुआ था, जबकि टोक़ को 4400rpm पर 392Nm से थोड़ा ऊपर रखा गया था।

सिलिका ब्रास पेंट में समाप्त, यहाँ देखे गए सीमित संस्करण एम-स्पेक नूर मॉडल में सोने के सिर के कवर के साथ-साथ 'रिप्पल कंट्रोल' शॉक एब्जॉर्बर के साथ नरम सस्पेंशन भी है।





2017 R35 निसान जीटी-आर फेसलिफ्ट
2007 में लॉन्च किया गया, नया GT-R पहली बार लेफ्ट-हैंड ड्राइव में बनाया गया और दुनिया भर में आधिकारिक तौर पर बेचा गया। हालांकि स्काईलाइन से संबंधित, यह एक अद्वितीय शरीर, ड्राइवट्रेन और जीवन चक्र की विशेषता है।

2016 के न्यूयॉर्क ऑटो शो के लिए, जीटी-आर को हल्का ताज़ा बाहरी रूप प्राप्त हुआ, बोनट के नीचे कुछ अतिरिक्त स्पूड, निलंबन ट्वीक और, सबसे महत्वपूर्ण बात, एक पुन: डिज़ाइन किया गया और बहुत उच्च गुणवत्ता वाला इंटीरियर। 2017 निसान जीटी-आर फेसलिफ्ट के हमारे पूर्ण रन-डाउन को पढ़ें।







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