हुंडई ने अधिक उन्नत शोर रद्दीकरण तकनीक का खुलासा किया

इस प्रणाली से इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों को सबसे अधिक फायदा होने की उम्मीद है।







डार्सी फोस्टर & # x2022; हुंडई में एक बड़े विकास की घोषणा की है सक्रिय शोर नियंत्रण (एएनसी) तकनीक।

ध्वनि इन्सुलेशन के पारंपरिक तरीकों पर भरोसा करने के बजाय, इंजन और सड़क के शोर को समायोजित करने के लिए नई रोड शोर सक्रिय शोर नियंत्रण (RANC) केबिन की मात्रा पर नज़र रखता है।

ब्रांड की वर्तमान तकनीक केवल शोर को कम कर सकती है जब ध्वनि लगातार आ रही है और अनुमान लगाने योग्य है, इसकी प्रभावशीलता को सीमित करता है।

हुंडई का कहना है कि इसकी नई रैंच प्रणाली, केबिन में उनकी घुसपैठ को बेहतर बनाने के लिए ध्वनियों के बीच विचार कर सकती है, जैसे कि टायर का शोर या सड़क की सतह से उखड़ जाना।

यह ध्वनि का विश्लेषण करने के लिए एक सेंसर का उपयोग करता है, इससे पहले कि स्पीकर एक न्यूनतम स्तर पर रखने और केबिन व्यवधान को रोकने के लिए एक उल्टे ध्वनि तरंग का उत्पादन करें।

निरस्त रखने के लिए एक माइक्रोफोन लगातार अपनी स्थिति पर नज़र रखता है।







हुंडई के अनुसार, आरएआरएन सिस्टम 3 डीबी तक केबिन के शोर को सक्रिय रूप से कम करने में सक्षम था, इसके वर्तमान एएनसी के साथ क्या संभव है।

& # x201C; रार्च एक उल्लेखनीय तकनीक है जो मौजूदा NVH तकनीक को अगले स्तर पर ले जाती है, और # x201D; ह्युंडई एनवीएच रिसर्च लैब के एक रिसर्च फेलो गंगडोक ली ने कहा।

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& # x201C; हम NVH प्रौद्योगिकी की अग्रणी स्थिति को जारी रखेंगे और ग्राहकों को वैराग्य का उच्चतम स्तर प्रदान करेंगे। & # x201D;

RANC के लिए विकास की प्रक्रिया एक लंबी अवधि रही है, जिसमें कोरियाई उन्नत विज्ञान और प्रौद्योगिकी संस्थान, WeAcom और BurnYoung के सहयोग से कुल छह साल लगे।

हुंडई का कहना है कि यह इलेक्ट्रिक और फ्यूल सेल वाहनों में विशेष रूप से उपयोगी होगा (जो कि & # x2019; नहीं है) एक शोर आंतरिक दहन इंजन है जो हवा और सड़क के शोर को बाहर निकालता है) यात्रियों को निरपेक्ष मौन के निकट रखता है।

हुंडई ने प्रौद्योगिकी के लिए घरेलू और अमेरिकी पेटेंट के लिए आवेदन किया है और सफल होने पर बड़े पैमाने पर उत्पादन ऑडियो दिग्गज हरमन द्वारा किया जाएगा।

निसान पल्सर सेंट







मोटर वाहन की दुनिया में शोर रद्द करने पर एक संक्षिप्त नज़र

तकनीक का उपयोग करने वाली पहली कार वास्तव में थी निसान ब्लूबर्ड, वापस अंदर 1992।

निसान इंजीनियरों ने छत पर चार माइक्रोफोन लगाए जो कि माइक्रो कंप्रेसर का उपयोग करके ध्वनि का विश्लेषण करते थे, जिसने 4000 आरपीएम और # x2013 के नीचे इंजन शोर को उलटने के लिए एक औंधा ध्वनि तरंग बाहर निकाल दिया; हुंडई की नई प्रणाली के विपरीत नहीं।

इसकी प्रभावशीलता हालांकि सीमित थी, और प्रौद्योगिकी के अधिक व्यापक रूप से साकार होने के लिए यह एक और 20 साल था।

2012 में, बोस ने अपने मोटर वाहन भागीदारों को विनम्र फोर्ड से लक्जरी मर्सिडीज-बेंज तक सक्रिय शोर-रद्द करने वाली तकनीक की पेशकश शुरू की।

इसी तरह, तीन-बिंदुओं वाले स्टार ने भी एक अलग उद्देश्य के लिए अपनी ही तरह की नॉइज़ कैंसलेशन तकनीक विकसित की है।

प्री-सेफ साउंड को गढ़ा गया, ऑडियो सिस्टम & # x2018 के स्निपेट को ब्लास्ट करेगा; गुलाबी शोर और # x2019; दुर्घटना की स्थिति में।

परीक्षण में, मर्सिडीज-बेंज ने कहा कि प्रभाव के बिंदु पर केबिन में शोर का स्तर 80dB था, इसके निरसन तकनीक के बिना वाहन का आधा हिस्सा।




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