फेरारी के मल्टीएयर के एक संस्करण पर काम कर रहे फेरारी: अफवाह

हालिया अंतर्राष्ट्रीय रिपोर्टों के अनुसार, फेरारी फिएट के मल्टीएयर सिस्टम के समान संस्करण पर काम कर सकती है। फिएट प्रणाली अधिक ईंधन की अर्थव्यवस्था और बिजली दक्षता के लिए जाने पर इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक समायोज्य कैम-लॉब लिफ्ट और अवधि की अनुमति देती है।




रिपोर्टों में कहा गया है कि फेरारी ने एक पेटेंट डिज़ाइन (ऊपर की छवि जैसी कुछ दिख रही है) जमा किया है और सुपरकार डोमेन में आगे भी तकनीक का विस्तार करने के लिए उत्सुक है। छवि से यह भी प्रतीत होता है कि फेरारी कुछ हद तक डिजाइन को परिष्कृत करना चाह रहा है, क्योंकि ऐसा लगता है कि यह न्यूमेटिक रूप से संचालित वाल्वों को भी शामिल कर सकता है।

वायवीय वाल्व वाल्व स्प्रिंग्स की जगह लेते हैं और 18,000 आरपीएम से परे इंजनों को स्पिन करने की अनुमति देने के लिए फॉर्मूला वन रेस इंजन में उपयोग किए जाते हैं - एक पारंपरिक वाल्व स्प्रिंग, जो कि हर चार-स्ट्रोक पेट्रोल पिस्टन इंजन पर बहुत अधिक उपयोग किया जाता है, इस तरह के साथ नहीं रख पाएंगे। वाल्व तेजी से बंद नहीं किया जा सकता है। इसका मतलब यह हो सकता है कि फेरारी एक ऐसे इंजन का निर्माण करना चाहता है जो फेरारी 458 इटालिया द्वारा प्राप्त लगभग 9000rpm के अपने वर्तमान शोरूम बेंचमार्क की तुलना में बहुत अधिक है।

कोरोला एसेंट 2016




(फेरारी मल्टीएयर सिस्टम ऊपर दिए गए आरेख के समान होगा, केवल यह वायवीय वाल्व संचालन का उपयोग कर सकता है, जो ऊपर फिएट सिस्टम में स्प्रिंग्स की जगह लेगा।)



यह प्रणाली फिएट के एपोल्ट-हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर डिज़ाइन के समान वेलवेट्रेन सेटअप का भी उपयोग करेगी, जो फ़िएट मल्टीएयर सिस्टम के समान मल्टी-लिफ्ट और लंबी अवधि के कैम ऑपरेशन के लिए अनुमति देगा।

यदि दोनों प्रणालियों को एक साथ रखा गया था - समायोज्य कैम-लोब अवधि और लिफ्ट, और वायवीय संचालन - यह फेरारी को उच्च-खुलासा, उच्च-आउटपुट इंजन और साथ ही साथ एक और विकसित करने की अनुमति दे सकता है जो कि अधिक कुशल और पर्यावरण के अनुकूल था। वर्तमान फसल।

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जगुआर xf xfr






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