माजदा मालिक कहते हैं, ऑस्ट्रेलिया में इलेक्ट्रिक कार सब्सिडी आवश्यक नहीं है

करदाताओं को इलेक्ट्रिक कारों पर फंड छूट की मदद नहीं करनी चाहिए, लेकिन रिचार्ज पॉइंट्स के साथ सरकारी मदद की जरूरत है।




जापानी कार निर्माता माजदा कोरियाई प्रतिद्वंद्वी किआ में शामिल हो गया है इलेक्ट्रिक कारों पर करदाताओं द्वारा वित्त पोषित छूट के खिलाफ बहस & # X2013; ग्राहकों को मांग को चलाना चाहिए।

हालांकि, माजदा का कहना है कि सरकारी सहायता महत्वपूर्ण है जब यह रिचार्जिंग नेटवर्क से बाहर निकलता है, विशेष रूप से जो नवीकरणीय ऊर्जा द्वारा संचालित होता है।

जैसा कि यह खड़ा है, इलेक्ट्रिक कारें पेट्रोल या डीजल कारों की तुलना में पर्यावरण के लिए बेहतर नहीं हैं, जब कोयले से चलने वाली बिजली से पूरी तरह से रिचार्ज किया जाता है। हालांकि, जब ज्यादातर अक्षय ऊर्जा का उपयोग करके रिचार्ज किया जाता है, तो इलेक्ट्रिक कारों में पेट्रोल या डीजल कार के उत्सर्जन का एक अंश होता है।



फोर्ड स्वचालित संचरण समस्याओं

लेकिन ऑस्ट्रेलिया से आग्रह किया जा रहा है कि वह इलेक्ट्रिक वाहनों के टेक-अप को बढ़ाए और यूरोप और चीन में दिए जा रहे बड़े पैमाने पर प्रोत्साहन का मिलान करे।

नॉर्वे जैसे बाजारों में इलेक्ट्रिक कार खरीदारों के लिए बड़ी सब्सिडी की सफलता के आधार पर, हुंडई, बीएमडब्ल्यू और निसान सहित कई कार निर्माताओं ने इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने के लिए सरकारी प्रोत्साहन देने का आह्वान किया है।

'करदाताओं के पैसे को किसी को खरीदने के लिए लुभाने के लिए क्यों फेंक दिया जाना चाहिए, जब [सरकार] वास्तव में आश्रय नहीं है; कठिन टुकड़े को संबोधित नहीं किया है & # x2013; माजदा ऑस्ट्रेलिया के प्रबंध निदेशक विनेश भिंडी ने कहा कि नवीकरणीय क्षमता है और क्षमता है।

श्री भिंडी ने कहा कि जिम्मेदारी ऊर्जा कंपनियों और सरकार पर आती है, कार कंपनियों पर नहीं, और 'पहले होने की जरूरत है'।




इसमें जोखिम भी है बड़ा नकद प्रोत्साहन इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बाजार में 'विकृति पैदा होगी & # x2013; और अंततः उस विकृति को किसी बिंदु पर तय करने की आवश्यकता है ', माजदा ऑस्ट्रेलिया के विपणन निदेशक, एलेस्टेयर दोक ने कहा।

'तो हम & apos; फिर से कह रहे हैं & apos; एक योजना है, बुनियादी ढांचे में कुछ निवेश किया है ताकि ग्राहक विकल्प और apos बना सकें; ... ऑस्ट्रेलिया दुनिया के बाकी हिस्सों की तुलना में, या दुनिया के कई विकसित देशों में, पसंद नहीं है और वास्तव में; वहाँ, 'श्री Doak कहा।

ऑस्ट्रेलियाई बिजली बहुत अधिक (81.1 प्रतिशत) से उत्पन्न होती है कोयलासंघीय सरकार के आंकड़ों से पता चलता है कि हमारी ऊर्जा आपूर्ति का सिर्फ 18.9 प्रतिशत नवीकरणीय ऊर्जा से हुआ है सौर, पवन और तरंग शक्ति 2018 में।

तस्मानिया में जीवाश्म ईंधन पर सबसे कम निर्भरता है, जिसकी 95 प्रतिशत से अधिक शक्ति नवीकरणीय ऊर्जा से आ रही है जैसे पनबिजली




ऑस्ट्रेलिया में चार्ज इंफ्रास्ट्रक्चर

ऑस्ट्रेलिया में चार्ज नेटवर्क विकसित करने के लिए कई निजी और सार्वजनिक रूप से वित्त पोषित परियोजनाएं चल रही हैं।

मेलबर्न, कैनबरा, सिडनी, ब्रिस्बेन और एडिलेड को अपने ऑस्ट्रेलियाई अक्षय ऊर्जा-समर्थित नेटवर्क के हिस्से के रूप में जोड़ने के लिए, Chargefox की 2019 के अंत से पहले 22 फास्ट-चार्ज साइटें खोलने की योजना है।

न्यू साउथ वेल्स और कैनबरा में NRMA के 15 फास्ट चार्ज साइट हैं, जबकि क्वींसलैंड में 17 स्टेशनों के माध्यम से कूलेंगट्टा को केर्न्स के साथ जोड़ने वाला एक इलेक्ट्रिक-कार चार्जिंग नेटवर्क है।

टेस्ला के पास खुद के 33 & apos; सुपरचार्जर & apos; ऑस्ट्रेलिया के आसपास के स्टेशन, लेकिन वे केवल टेस्ला मॉडल एस, मॉडल एक्स और मॉडल 3 वाहनों द्वारा प्रयोग करने योग्य हैं।

मरीना ब्लू i30

ऑस्ट्रेलियाई स्थित एवी नेटवर्क के एक प्रस्ताव में प्रमुख राजधानी शहरों के बीच 42 अल्ट्रा-फास्ट चार्ज स्टेशन स्थापित किए जाएंगे।




प्रोत्साहन के बारे में बातचीत

ईवीएस में खरीदारों को प्रोत्साहित करने के लिए वित्तीय प्रोत्साहन चीन और नॉर्वे जैसे बाजारों में अविश्वसनीय रूप से सफल रहे।

बाद का उपयोग अक्सर यह देखने के लिए किया जाता है कि सब्सिडी कितनी प्रभावी हो सकती है, और इलेक्ट्रिक कारों पर कोई खरीद या आयात कर नहीं है, खरीद पर 25 प्रतिशत वैट से खरीदारों को छूट देता है, आधी कीमत की नौका, टोल और पार्किंग किराया, बस लेन तक पहुंच प्रदान करता है, और ईवी खरीदारों के लिए कंपनी कार कर में 40 प्रतिशत की कमी प्रदान करता है।

लेक्सस 250 2013 है

इलेक्ट्रिक कार खरीदने के सभी भत्तों के साथ, एक वोक्सवैगन ई-गोल्फ समान आंतरिक-दहन मॉडल की तुलना में खरीदने के लिए थोड़ा सस्ता है।

स्वच्छ ऊर्जा वित्त निगम (CEFC) और ऑस्ट्रेलियाई अक्षय ऊर्जा एजेंसी (ARENA) के एक हालिया अध्ययन ने वित्तीय प्रोत्साहन का तर्क देने के लिए नॉर्वेजियन उदाहरण का उपयोग किया, किसी अन्य उपाय की तुलना में प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने पर सबसे मजबूत प्रभाव है।




उस स्थिति को ऑस्ट्रेलियाई ईवी काउंसिल के सीईओ बेहयाद जाफ़री का समर्थन प्राप्त है, जो तर्क देते हैं कि 'यह कहने के लिए बाज़ार को एक संकेत भेजें कि हम विद्युतीकरण का समर्थन करने के लिए तैयार हो रहे हैं'।

हालाँकि, ऑस्ट्रेलिया में कार निर्माता कंपनियों के लिए चरम निकाय, फेडरल चैंबर ऑफ ऑटोमोटिव इंडस्ट्रीज (FCAI), पहले ईवीएस के लिए सरकारी समर्थन का पीछा करने से बच रहा है, बजाय अपने रोलआउट के लिए 'समग्र दृष्टिकोण' के लिए कह रहा है।

अकेले FCAI isn & apos; t अकेले: इस साल की शुरुआत में वोल्वो ने कहा कि ऑस्ट्रेलिया की इलेक्ट्रिक वाहन रोलआउट कंधे और apos; t सब्सिडी पर निर्भर करती है, एक स्थिति जो किआ द्वारा समर्थित भी है।

ऑस्ट्रेलिया में नए कार बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी केवल 0.2 प्रतिशत है। सबसे सस्ती EV वर्तमान में पेश की गई Hyundai Ioniq है, जिसकी कीमत सड़क की लागत से पहले $ 48,490 है, जो निसान लीफ और Hyundai कोना इलेक्ट्रिक से थोड़ा कम है।

टेस्ला मॉडल एक्स और जगुआर आई-पेस को चुनौती देने के लिए आने वाले मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी और ऑडी ई-ट्रॉन जैसे वाहनों के साथ बाजार का शीर्ष अंत व्यस्त हो रहा है।






अगले पढ़

रहस्य Acura क्रॉसओवर Nurburgring पर जासूसी की