चकमा चैलेंजर SRT8 समीक्षा

अपने मन में ऑस्ट्रेलिया के साथ एक उचित अमेरिकी मांसपेशी कार ...

चकमा चैलेंजर SRT8 एक उचित अमेरिकी मांसपेशी कार है, जिसमें यह कोनों के लिए एलर्जी है, लेकिन ड्राइव करने के लिए अभी भी बहुत मज़ा है।

क्रिसलर ने संकेत दिया कि अगली पीढ़ी के चैलेंजर को 2016 में राइट-हैंड ड्राइव और ऑस्ट्रेलिया में हेड बनाया जा सकता है, और उसी समय के आसपास ऑस्ट्रेलियाई निर्मित बड़ी मांसपेशी कारों के निधन के साथ, यह मौजूदा मॉडल का परीक्षण करने के लायक है; नए संस्करण की तुलना में तीन साल पहले की संभावना है।

बाहर से, यह एक अच्छी तरह से स्टाइल, आक्रामक और अभी तक मांसपेशियों की कार से अधिक नहीं है। डॉज चैलेंजर सही अनुपातों के साथ लाता है, जिसमें छोटे ओवरहैंग्स, एक मांसल शरीर का आकार और छेनी वाला सिल्हूट होता है। आप इसे साहसिक कह सकते हैं, लेकिन यह तर्क के लिए कठिन नहीं है और यह बदसूरत है।



डेट्रायट में क्रिसलर मुख्यालय में, -14 डिग्री तापमान में, ठंड में बाहर रहने का कोई कारण नहीं है, खासकर तब जब वहाँ बोनट को गर्म करने के लिए 6.4 लीटर एचईएमआई V8 है। यह एक इंजन है जिसका हम एक इंजन है, जो क्रिसलर 300 SRT8 में परिचित है, लेकिन यहाँ यह 351kW की शक्ति और 637Nm का टायर-नष्ट करने वाला टॉर्क प्रदान करता है।

चैलेंजर SRT8 का वजन लगभग 1900 किलोग्राम है, जिसके परिणामस्वरूप इसका 0-100 किमी / घंटा समय पांच सेकंड से भी कम समय में होता है, जो इसके छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन (परीक्षण किए गए) या स्वचालित रूप से उम्र बढ़ने वाली पांच-स्पीड ऑटोमैटिक से एक उचित उपलब्धि है। यह लगभग 12.5 सेकंड में पुराना अमेरिकी क्वार्टर मील (400 मीटर) करता है और स्टैंडस्टिल से 160 किमी / घंटा और वापस 15 सेकंड में शून्य तक जा सकता है। यदि आप सड़क का लंबा विस्तार पाते हैं, तो यह 292 किमी / घंटा की अपनी शीर्ष गति भी मार सकता है।

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डॉज चैलेंजर SRT8 का इंटीरियर अविश्वसनीय रूप से सरल है। वाहन की यह पीढ़ी 2008 में सामने आई, इसलिए यह निश्चित रूप से 2014 में स्लाइड करने के लिए एक मॉडल की तरह महसूस नहीं करता है।

घन कार

यह मूल रूप से ऐसा है जैसे कि पूर्ण नंगे न्यूनतम उपकरण स्तर को अपनी वास्तविक मांसपेशी कार विरासत को बनाए रखने के लिए अंदर रखा गया है (या यदि आप & # x2019; एक सनकी; लागत कम रखें)। यदि यह किसी भी अन्य कार थी, तो यह एक भयानक इंटीरियर होगा। सस्ते प्लास्टिक्स, क्लैकी एयर-कंडीशनिंग कंट्रोल, प्राचीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और एक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर जो 1999 के टोयोटा कैमरी लुक को एडवांस बना देगा, वे सभी (im) ठीक से अमेरिकन हैं।

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शुक्र है, यह किसी अन्य कार का नहीं है, यह एक चकमा चैलेंजर SRT8 का है और इसकी परवाह किए बिना कि यह कितना सरल और सस्ता लगता है, दूसरा आप प्रारंभ बटन को दबाएं यह समझ में आता है।

क्लच में और पहले गियर के लिए जाओ; यह एक आसान गियरबॉक्स नहीं है। गीयर और पेडल पोज़िशन के बीच एक लंबा थ्रो है, जो एड़ी और पैर की अंगुली के लिए बिल्कुल आदर्श नहीं है। विशाल स्टीयरिंग व्हील दूरबीन है (अंदर और बाहर जाता है) और आसानी से हमारी वांछित ड्राइविंग स्थिति में समायोजित हो गया। क्लच पिकअप कम और प्रबंधन में आसान है लेकिन, बर्फ में, यहां तक ​​कि त्वरक का हल्का स्पर्श भी टायर स्पिन प्रदान करेगा, जिसके बाद कार का कर्षण नियंत्रण मॉड्यूल मेल्टडाउन में जाएगा।

फिर उन्हें बंद करने के लिए सर्वश्रेष्ठ।

जैसा कि हमने क्रिसलर ड्राइव से अंतरराज्यीय 75 पर दक्षिण की ओर बढ़ा, हमने त्वरक पेडल पर निचोड़ा और वी 8 दहाड़ को जीवन के लिए सुना, क्योंकि पीछे के टायर पकड़ के लिए संघर्ष करते थे।

बर्फीली परिस्थितियों में एक चमकदार लाल अमेरिकी मांसपेशी कार & # x2013; यह मुश्किल नहीं है मुस्कुराहट के लिए।

चैलेंजर सूखे में नियंत्रित करने के लिए एक आसान जानवर नहीं है, बर्फ में अकेले चलो। फिर भी, यह पूरी तरह से अनुमानित है। ओवरस्टेयर के हर संकेत को स्टीयरिंग-व्हील के माध्यम से महसूस किया जाता है, इससे पहले कि इसे ठीक करने की आवश्यकता होती है और ड्राइविंग के कुछ मिनटों के बाद हमें चैलेंजर के विश्वास में सीधे या बग़ल में जाने की क्षमता महसूस होती है।

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यह ठीक से कोने की तरह नहीं है। यह लगभग मूल रूप से पहिया को बहुत तंग कोण पर मोड़ने की धारणा का विरोध करता है। तंग कोनों के आसपास, चैलेंजर को ऐसा लगता है कि यह गिरना है अगर यह उचित गति से चल रहा है। वहाँ कोई अनुपालन की भावना नहीं है और इसकी भारी अमेरिकी मांसपेशी कार विशेषताएँ स्पष्ट हैं।

यह कहने के लिए नहीं है कि यह मजेदार नहीं है। जबकि एक अच्छी तरह से इंजीनियर स्पोर्ट्स कार एक हवा में कोनों को खा जाएगी, चैलेंजर चालक को काम करता है। एक कोने से पहले भारी ब्रेक लें और पहिया को धीरे से खिलाएं और जब तक समय सही न हो तब तक त्वरक पैडल के साथ आक्रामक होने की हिम्मत न करें। और यह लगभग महसूस करता है जैसे कि समय कभी सही नहीं होता है।













यह सभी कार नियंत्रण के बारे में है, यह पारंपरिक ड्राइविंग भौतिकी की गति के बारे में है। चरम फोकस महत्वपूर्ण है अगर वहाँ & x2019 के लिए तेजी से झुकना चाहते हैं, क्योंकि एक छोटी सी गलती & # x2013; विशेष रूप से कर्षण नियंत्रण के बिना बर्फ में & # x2013; आपदा में समाप्त हो सकता है।

क्रिसलर 300 एसआरटी 8 के विपरीत, हमने इस साल (बहुत गीली परिस्थितियों में भी) टार्गा एडिलेड में प्रतिस्पर्धा की, चैलेंजर, जो 300 के छोटे मंच को साझा करता है, कम चुस्त महसूस करता है। हालांकि, यह अमेरिकी सस्पेंशन ट्यून हो सकता है, हालांकि, आराम और सीधी रेखा के प्रदर्शन के लिए सभी पर।

इसकी सभी कोर्नरिंग, आंतरिक और अमेरिकी-निर्माण गुणवत्ता की समस्याओं के बावजूद, डॉज चैलेंजर SRT8 ड्राइविंग एक इलाज है। यह उस कार की तरह है जिसे आपको वास्तव में ड्राइव करना है, बल्कि आपके लिए कंप्यूटर की एक सरणी है जो आपके लिए काम करते हैं।

हो सकता है कि यह किसी ट्रैक के आसपास त्वरित न हो और यह थोड़ी प्यास हो (आधिकारिक तौर पर अमेरिकी ईंधन चक्र में 10.2L / 100km, लेकिन वास्तविक जीवन में लगभग 14L / 100km होने की संभावना है), लेकिन अगर मांसपेशी कार है तो आप क्या हैं यह तर्क देना मुश्किल है।

सड़क की समीक्षा से दूर

यूएसए में डॉज चैलेंजर SRT8 रेंज $ 40,000 से शुरू होती है। फिएट-क्रिसलर ऑस्ट्रेलिया और # x2019 को देखते हुए, अपने अमेरिकी समकक्षों (USD-AUD रूपांतरण को ध्यान में रखते हुए) के समान कारों के लिए लाने की क्षमता, आज और # x2019 के पैसे में चैलेंजर SRH8 कोर संस्करण बिक्री के लिए होगा; $ 50,000 से कम। उस कीमत पर हमें संदेह है कि यह एक बड़ी हिट होगी।

अगली पीढ़ी का चैलेंजर नए अल्फा रोमियो रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर आधारित होने की अफवाह है, जिस पर हमें संदेह है कि इसका मतलब होगा & # x2019; यह बेहतर ड्राइविंग गतिशीलता के साथ आएगा।













यह एक और दो साल की दूरी पर है, और संभवतः नई फोर्ड मस्टैंग के बाद आने की संभावना है, और संभवतः अगले केमेरो का एक होल्डेन आयात, लेकिन चकमा चैलेंजर (या जो भी इसे समाप्त होता है, उसे मित्सुबिशी चैलेंजर नेमप्लेट क्लैश कहा जाता है। ) ऑस्ट्रेलिया में जल्द ही आ सकता है।

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