उत्सर्जन अनुपालन और इलेक्ट्रिक वाहन विकास की लागत डेमलर जैसे बड़े खिलाड़ियों को भी प्रभावित कर रही है।
इलेक्ट्रिक वाहन विकास महंगा व्यवसाय है और यहां तक कि बाजीगरी भी डेमलर ए.जी. ईवीएस के बेड़े को विकसित करने और उत्सर्जन नियमों को पूरा करने के साथ इसकी लागत बढ़ने पर लागतों पर लगाम लगाने के लिए मजबूर किया जा रहा है।
द फाइनेंशियल टाइम्स रिपोर्ट मर्सिडीज-बेंज के कॉर्पोरेट माता-पिता को बचाने की कोशिश कर रहा है 2022 तक & # x20AC; 1 बिलियन (A $ 1.6 बिलियन) से अधिक। पहला स्थान जिसमें इसकी लागत में कटौती हो रही है, इसकी प्रबंधकीय रैंक में है, कंपनी की योजना सभी प्रबंधन नौकरियों का 10 प्रतिशत बहाने की है। की राशि है लगभग 1100 कर्मचारी दुनिया भर।
& # x201C; उद्योग परिवर्तन में है, और # x201D; CEO ओला कैलेनियस ने निवेशकों से कहा, & # x201C; हमें यह करना होगा। & # x201D;
डेमलर के कथन में & # x201C में नौकरियों में कटौती का उल्लेख है; अप्रत्यक्ष क्षेत्र और # x201D ;, हालांकि यह माना गया कि यह किसी भी पार्टी लाइन भूमिकाओं को प्रभावित नहीं करता है। डेमलर के कर्मचारी प्रतिनिधियों ने कर्मचारियों को बताया है कि कंपनी 2017 में की गई नौकरी की गारंटी के लिए प्रतिबद्ध है, जो कि वरिष्ठ प्रबंधन के स्तर को छोड़कर, 2030 तक परिचालन संबंधी अतिरेक को रोकती है।
डेमलर ने प्लग-इन हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों की अपनी रेंज के विस्तार की लागत को मुनाफे पर नकारात्मक प्रभाव डालने के रूप में कहा। इस वर्ष में, डेमलर ने इलेक्ट्रिक वाहन विकास पर & # x20AC; 502 मिलियन ($ 815 मिलियन) खर्च किए हैं।
डेमलर के कथन का क्या उल्लेख नहीं था, इसका उल्लेख & x20AC के प्रभाव में था; 870 मिलियन (A $ 1.4 बिलियन) के ठीक डैमलर को 684 मर्सिडीज-बेंज वाहनों के लिए निम्नलिखित आरोपों का भुगतान करना पड़ा, जिसमें नाइट्रस ऑक्साइड का अनुपालन नहीं था। (NOx) उत्सर्जन नियम।
अपने प्रबंधन रैंक को पतला करने के अलावा, डेमलर 2019 के स्तर पर संपत्ति, संयंत्र, उपकरण और अनुसंधान और विकास में अपने निवेश को कैपिंग कर रहा है। मर्सिडीज-बेंज वैन में सामग्री लागत में भी कटौती हो रही है, जहां बचत में 100 मिलियन ($ 162 मिलियन) बचत कर्मियों को मिलेंगे। डेमलर अपने ट्रक डिवीजनों में कटौती भी करेगा, जिसमें फ्रेटलिनर, वेस्टर्न स्टार और फुसो शामिल हैं।
मर्सिडीज-बेंज की कार और वैन डिवीजन अगले साल 4.0 प्रतिशत और 2022 में 6.0 प्रतिशत की बिक्री पर वापसी का लक्ष्य बना रहे हैं, हालांकि यह सावधान करता है कि ये आंकड़े चीन, अमेरिका और यूके में संभावित टैरिफ से प्रभावित हो सकते हैं।
जबकि उत्सर्जन नियम नई पीढ़ी के इलेक्ट्रिक वाहनों को विकसित करने के लिए मर्सिडीज-बेंज चला रहे हैं, वे भी सीधे कंपनी को प्रभावित करने की क्षमता रखते हैं।
यूरोपीय संघ ने नए नियमों की शुरुआत की है, जिसमें 2021 और 2030 के बीच वाहन निर्माताओं को उत्सर्जन में 37.5 प्रतिशत की कटौती करने की आवश्यकता है। यह पहले से ही 95% / किमी उत्सर्जन लक्ष्य तक पहुंचने के लिए संघर्ष कर रहा है और यह x329 के हिस्से के रूप में अगले वर्ष तक पहुंचने वाला है; 2007 के आंकड़ों से 40 प्रतिशत की कटौती की गई। कंपनी फिलहाल 138g / किमी पर बैठी है।
यदि कोई वाहन निर्माता अपने CO2 उत्सर्जन लक्ष्य से अधिक है, तो उसे अपने लक्ष्य पर प्रत्येक g / किमी के लिए & # x20AC; 95 (A $ 154) का जुर्माना देना होगा। यह इस प्रभाव को कुछ हद तक कम कर सकता है, हालांकि, मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी जैसे ईवी की बिक्री से प्राप्त सुपर-क्रेडिट के उपयोग के माध्यम से। कैलेनियस ने कहा है कि कंपनी की योजना अगले साल ऐसा करने की है।
मर्सिडीज-बेंज अपने इलेक्ट्रिक वाहनों के रोल-आउट को जारी रखे हुए है जो इसे अधिक कड़े यूरोपीय संघ के नियमों को पूरा करने में मदद करेगा। EQC और EQV यूरोप में पहले से ही उपलब्ध हैं और वे EQA, EQB और EQE द्वारा अगले दो वर्षों में शामिल हो जाएंगे।
2022 के अंत तक, मर्सिडीज-बेंज का लक्ष्य बिक्री पर 10 इलेक्ट्रिक वाहन रखना है। यह एक फ्लैगशिप EQS और ब्लफ़ जी-क्लास के इलेक्ट्रिक संस्करण पर भी काम कर रहा है।
