2020 वोक्सवैगन पोलो की समीक्षा: शैली 85TSI

वोक्सवैगन की सिटी कार का एक नया, तकनीक से भरा वैरिएंट आपको एक एंट्री-लेवल गोल्फ खरीदने के बारे में दो बार सोचने देगा।

वोक्सवैगन पोलो की बिक्री मार्च में है, जो शहर-कार सेगमेंट और उसके प्रत्येक प्रतिद्वंद्वी के लिए नीचे की ओर प्रवृत्ति को धता बताती है।

आपूर्ति की कमी और एक रेंज के बाद, जो पिछले साल की शुरुआत में जारी छठवीं पीढ़ी के पोलो के बाजार के प्रदर्शन को कम करने तक पूरी नहीं हुई थी, VW की सबसे छोटी कार तीन-चौथाई स्तर पर 21 प्रतिशत है; 2019 का।

उच्च-विशिष्ट मॉडल की मजबूत मांग ने विकास को प्रेरित किया है, जिससे VW ऑस्ट्रेलिया को एक नया संस्करण पेश करने के लिए प्रेरित किया है: पोलो स्टाइल।

2020 वोक्सवैगन पोलो स्टाइल 85TSI हॉट-हैच GTI के नीचे बैठे एक नए लाइन-अप नाम के ushers, लेकिन बेस ट्रेंडलाइन और मिड-रेंज कम्फर्टलाइन के ऊपर। यह अनिवार्य रूप से पोलो बीट्स मॉडल की जगह लेता है, हालांकि यह उस 500-यूनिट मॉडल की तुलना में अधिक स्थायी स्थिरता है जो कुछ महीनों में बेच दिया गया था (और इसका उद्देश्य कम जनसांख्यिकीय था)।

प्राडो ऊंचाई 2015

डीएसजी ऑटो (बीट्स $ 22,490 के लिए एक मैनुअल के साथ उपलब्ध था) की तुलना करते समय स्टाइल और # x2019 का $ 24,990 मूल्य का टैग समान है। इसी तरह के उच्च उपकरण स्तर भी, VW के & # x2019 को सही ठहराने में मदद करते हैं, दावा करते हैं कि स्टाइल कम्फर्टलाइन पर लगभग 4000 डॉलर मूल्य की अतिरिक्त सुविधाओं को केवल आधे से अधिक लागत ($ 2200) के लिए प्रदान करता है।

बाहर की तरफ, ये 16 इंच के एलॉय व्हील (15 के बजाय), एलईडी टेल-लाइट और रियर-साइड और रियर ग्लास के लिए टिनिंग की गिनती करते हैं।

अंदर, स्टाइल में लम्बर एडजस्टमेंट, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, कारपेट मैट, डीप आयरन मेटैलिक ट्रिम इंसर्ट, ब्लैक हेडलाइनिंग, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग, नेविगेशन के साथ 8.0-इंच इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन, एक डिजिटल डिस्प्ले डिस्प्ले और के साथ स्पोर्ट्स कम्फर्ट सीट्स शामिल हैं। नाम परिवर्तन, 300 वाट बीट्स ऑडियो सिस्टम बना हुआ है।










फैंसी तकनीक को मानक के रूप में पेश करने के लिए स्टाइल एकमात्र पोलो है। परिष्कृत सुविधाओं से मेल खाने के लिए किआ रियो, मज़्दा 2 या यहां तक ​​कि स्थिर स्कोडा फैबिया खोजने की भूल करें। यहां तक ​​कि अधिक महंगा $ 31,990 पोलो जीटीआई एक और $ 1900 पूछता है यदि आप यह सब चाहते हैं।

आपको यह भी पसंद आ सकता हैं

Review29th Jun 2019 2019 2018 स्कोडा फैबिया 81TSI मोंटे कार्लो की समीक्षा ... News15 घंटे पहले वीडियो: पोर्श और लुकासफिल्म ने सहयोगी स्टार वार्स शिप डिजाइन का खुलासा किया ... लोड हो रहा है ... समीक्षा 1 दिन पहले 2020 रेनॉल्ट कडजर इंटेंस रिव्यू, News16th Oct 2019 वोक्सवैगन रिकॉर्ड ठीक हो सकता है, जस्टिस फोस्टर धमाका ACCC और VW ... Review8th मई 2018 2018 सुजुकी स्विफ्ट स्पोर्ट ऑटो समीक्षा ... और दिखाएं

कम्फर्टलाइन कवर रेन-सेंसिंग वाइपर्स, ऑटो-डिमिंग इंटीरियर मिरर, पैदल यात्री का पता लगाने के साथ स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, थकान चेतावनी, टायर-प्रेशर मॉनिटरिंग, लेदर स्टीयरिंग व्हील और एप्पल कारप्ले / एंड्रॉइड ऑटो स्मार्टफोन एकीकरण के साथ साझा की गई विशेषताएं।

अतिरिक्त $ 1500 के लिए, एक ड्राइवर-सहायता पैकेज अनुकूली क्रूज़ कंट्रोल, ब्लाइंड स्पॉट और रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट, अर्ध-स्वचालित पार्किंग सिस्टम, विद्युत रूप से फोल्डिंग साइड मिरर और एक सक्रिय रहने वाले संरक्षण प्रणाली लाता है।

$ 600 में धातुई / मोती पेंट एकमात्र अन्य विकल्प है।

पोलो के जीवन में मिशन हमेशा ऐसा लगता है कि आपकी औसत शहर की कार की तुलना में एक स्मार्ट केबिन पेश करता है, और नवीनतम, छठी पीढ़ी का मॉडल स्वाभाविक रूप से इस दृष्टिकोण को विकसित करता है।

मर्सिडीज बेंज सिल्वर एरो

जबकि अभी भी स्पष्ट रूप से इस मूल्य-संवेदनशील सेगमेंट द्वारा आवश्यक बजट के रूप में बनाया गया है & # x2013; और गोल्फ मालिकों को परेशान न करने के लिए & # x2013; पोलो एक बेंचमार्क इंटीरियर प्रस्तुत करता है।

कठिन प्लास्टिक के निष्पादन और बनावट में मदद मिलती है, जबकि एक सॉफ्ट डैश टॉप और स्टाइल & x2019 की बहु-सामग्री, बहु-पैटर्न सीटें बहुत अच्छी लगती हैं। फिर अपने चिकने चमड़े के रिम और ग्लोस-ब्लैक प्रवक्ता के साथ स्टीयरिंग व्हील के प्रीमियम लुक और फील को महसूस करता है, और अच्छी तरह से नियंत्रण प्रस्तुत करता है।

हालाँकि, यह & # x2019; पोलो स्टाइल & # x2019; तकनीक की संभावना है, जो अधिकांश खरीदारों को एक छोटी कार से नीचे व्यापार करने के लिए मनाएगी, जो कीमत में समान हो सकती है, लेकिन विनिर्देशन में कम है।

एक्टिव इंफो डिस्प्ले डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर एक डिजिटल प्रारूप में स्पीडो और टैको जैसी प्रमुख ड्राइवर जानकारी प्रस्तुत करता है, जिसमें केंद्रीय सूचना पैनल अधिक विस्तार प्रदान करता है जिसे स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण के माध्यम से नियंत्रित किया जा सकता है। इसकी सबसे बड़ी पार्टी चाल नेविगेशन लगे हुए है, जब आप एक व्यापक प्रारूप मार्ग / मानचित्र प्रदर्शन & # x2013 के लिए दो डायल सिकोड़ सकते हैं; जबकि केंद्रीय टचस्क्रीन एक नक्शे से अधिक विस्तृत मार्ग निर्देशों पर स्विच करता है। चतुर।

इनफोटेनमेंट डिस्प्ले के संचालन के लिए एक समान सुस्ती है, जो ग्राफिक रूप से उत्कृष्ट है, चयनों का जवाब देने के लिए त्वरित है, और उपयोग करने के लिए सरल है & # x2013; स्क्रीन के दोनों ओर शॉर्टकट टच बटन के साथ पूरा करें। प्रदर्शन आसानी से सुलगता है, हालांकि, और धूप के दिनों में गर्म हो जाता है।

5 / 1.5 है













बीट्स प्रणाली के लिए, हम आपको $ 25,000 में सूचीबद्ध कार में बेहतर ऑडियो नहीं मिल सकते हैं। इसका बास विशेष रूप से शानदार है, दो अन्य श्रोताओं से हमने जितना अनुभव किया है उससे अधिक बड़ी किक प्रदान करते हुए हमने कारों में एक ही सप्ताह में दो बार पैसे खर्च किए हैं: प्यूज़ो 508 जीटी में 515 वॉट का फोकल और मज़्दा 6 एटोज़ा में 231-वाट बोस ।

वायरलेस फोन ट्रे से अलग भंडारण में विशाल डोर पॉकेट, ग्लोवबॉक्स, छोटा कंसोल बिन और दो हेक्सागोनल कपहोल्डर्स और एक छोटा वर्ग ट्रे की विशेषता वाला केंद्र कंसोल शामिल है।

पीछे के दरवाजों में उपयोगी पॉकेट भी हैं जो आराम से एक बोतल ले जाएंगे, और दो सीटबैक जेब हैं। दो यूएसबी पोर्ट केंद्र कंसोल के पीछे बैठते हैं, हालांकि कोई वेंट नहीं।

पोलो की बाहरी रियर सीट्स उनके उच्चारण धड़ और जांघ बोल्ट और गहरी बेंच कुशनिंग के साथ अच्छी तरह से सहायक महसूस करती हैं। एक केंद्र आर्मरेस्ट एक स्पष्ट चूक है।

बेबी VW के आकार में वृद्धि जारी है, और आगे और पीछे के पहियों के बीच अधिक दूरी के साथ & x2019; 80 के दशक / शुरुआती & # x2019; 90 के दशक, ड्राइविंग के पीछे अच्छा पैर; एक औसत ऊंचाई वाले वयस्क की स्थिति और पैर की जगह और सिर के कमरे के ढेर।

बूट स्पेस अब 351L तक है, जो कि (आउटगोइंग) गोल्फ के 380L लोड कम्पार्टमेंट से बहुत कम नहीं है, और आप की प्रतिद्वंद्वी सिटी कारों में बहुत अधिक मात्रा में है। यह 60-40 स्प्लिट-फोल्ड रियर सीटों के माध्यम से फैलता है।













पोलो स्टाइल की तकनीक के हिस्से के बिना कुंजी प्रारंभ isn & # x2019; के तकनीकी प्रदर्शन, लेकिन पार्क पायलट उन लोगों के लिए एक विकल्प पैक के भाग के रूप में उपलब्ध हैं, जिन्हें पार्किंग स्थानों में स्टीयरिंग की मदद की आवश्यकता है। यह प्रणाली काफी अच्छी तरह से काम करती है, हालांकि यह व्यापक रिक्त स्थान को पसंद करती है, खड़ी कारों के बीच अंतराल के लिए मना करने से इनकार करती है कि एक सक्षम चालक आसानी से प्रबंधित कर सकता है। रियर-व्यू कैमरा अच्छी छवि गुणवत्ता प्रदान करता है।

तकनीक का एक टुकड़ा जिसे हम बंद करने की सलाह देंगे, वह है स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम। जैसा कि हमने पिछले साल 85TSI कम्फर्टलाइन के साथ अनुभव किया था, उस समय जब आप अपने पैर को ब्रेक से हटाते हैं और इंजन वापस जीवन में शुरू होता है, के बीच एक निराशा होती है।

पोलो का DSG कैलिब्रेशन doesn & # x2019; हमेशा प्रगति में मदद नहीं करता है। ट्विन-क्लच-स्टाइल ऑटो अर्थव्यवस्था के प्रति पक्षपाती है, जो कम गति पर उच्च गियर के लिए पैंथेंट के साथ ड्राइविंग करता है, जिससे इंजन कभी-कभार ध्वनि और थ्रॉटल प्रतिक्रिया को धीमा कर देता है। गियरबॉक्स संकोच जब रोलिंग और त्वरक पर वापस, जैसे कि राउंडअबाउट्स के दृष्टिकोण पर, पुराने के डीएसजी पर एक सुधार है।

और जब आप एक इंजन में फंस जाते हैं तो थोड़ा 1.0-लीटर तीन-सिलेंडर टर्बो से मजबूत प्रदर्शन होता है, जो 5000rpm पर 85kW और 2000 & # x2013; 3500rpm के बीच 200Nm का उत्पादन करता है।

हालाँकि, पोलो ट्रैफ़िक में अपने सबसे अच्छे स्थान पर होता है, जब आप गियर लीवर को साइड में उड़ाते हैं और इसके बजाय इसके स्टीयरिंग-व्हील-माउंटेड पैडल-शिफ्टर्स का उपयोग करते हैं। ड्राइवर की एक्स-थ्री स्थिति में छोटे लेकिन सही स्थिति में, क्वार्टर-टू-थ्री की स्थिति में, लीवर इंजन से सबसे अच्छा लाता है क्योंकि आप उस गियर को चुनते हैं जो इंजन को ऑटो और # x2013 की तुलना में अधिक मधुर स्थान पर रखता है। ; यानी 2500rpm से ऊपर।

यह दृष्टिकोण ईंधन अर्थव्यवस्था के अवरोध के रूप में प्रतीत नहीं होता है, और निश्चित रूप से शोधन नहीं है। ऑटो और पैडल के मिश्रण का उपयोग करते हुए, हमने अपने उपनगरीय-केंद्रित परीक्षण & #2013 के दौरान औसतन प्रति लीटर में 5.8 लीटर का औसत दर्ज किया; अपने आधिकारिक 5.0L / 100 किमी से ऊपर नहीं।

पोलो isn & # x2019; नियमित सड़कों पर भी समान रूप से छोटे के रूप में अधिक अनुरूप नहीं है! वो वोक्सवैगन यहां बेचता था। यह मजबूत और कभी-कभी एक स्पर्श भंगुर लगता है, हालांकि यह कुशन बड़े और तेज सतह डेंट / खामियों से अच्छी तरह से रहता है।

अल्फा giulia कीमत

पोलो को चारों ओर से प्रसन्न करने के लिए निकीली वज़निंग के साथ चिकना स्टीयरिंग एक बड़ा योगदान देता है।













अगर सुधार किया जाए तो फॉक्सवैगन सर्विसिंग की लागत उद्योग में सबसे अधिक है। तीन वर्षों में रखरखाव $ 1272 या पाँच से अधिक $ 2411 है। तुलना के लिए सबसे प्रासंगिक मॉडल का उपयोग करने के लिए, एक ही इंजन द्वारा संचालित स्कोडा फैबिया, चेक ब्रांड संबंधित अवधि के लिए $ 750 और $ 1350 का शुल्क लेता है।

यदि आप अतीत को देख सकते हैं कि आपके पास यहां क्या है, तो एक शहर की कार है जो खरीदारों के खानपान के लिए अच्छी तरह से और सही मायने में सक्षम है, जो आवश्यक रूप से डाउनमार्केट जाने के बिना डाउनसाइज करना चाहते हैं। और यह संभावित रूप से समान धन के एक प्रवेश स्तर के गोल्फ को तेज करने के लिए फैली हुई है।

यदि गियरबॉक्स प्रतिक्रिया या सवारी की गुणवत्ता में सही नहीं है, तो VW पोलो स्टाइल कुछ प्रमुख डाउनसाइड और कई अपसाइड के साथ एक तकनीक से भरपूर शहर की कार है। यह पूरी तरह से पोलो रेंज का चयन है।






अगले पढ़

2019 मर्सिडीज-बेंज स्प्रिंटर समीक्षा