2020 टोयोटा ग्रानविया वीएक्स समीक्षा

टोयोटा की नई भव्य-वैन योजना अपने लंबे समय तक चलने वाले पूर्ववर्ती द्वारा निर्धारित उदात्त चिह्न से कम है, लेकिन एक नए कॉर्पोरेट अवसर अवसर को खोलती है।

सभी नए का वर्णन करने के लिए 2020 टोयोटा ग्रानविया निवर्तमान टारगो के उत्तराधिकारी के रूप में, शायद, थोड़ा पथभ्रष्ट है।

टोयोटा कोलोरा हाइब्रिड 2016 कीमत

हां, दोनों को मुख्य रूप से बहु-व्यक्ति परिवहन के रूप में तैयार किया गया है, लेकिन जबकि टारगो की पिछली कुछ पीढ़ियों के माध्यम से और टोयोटा के माध्यम से यात्री कारें थीं, नई टोयोटा हायएस से ग्रैन्विया का उपयोग किया जाता है।

इसमें कोई वास्तविक नुकसान नहीं है। पहले टारगो मूल में वाणिज्यिक था, और कई ग्रान्विया के प्रतिद्वंद्वियों का काम-वैन-आधारित है, वोक्सवैगन मल्टीवन की तरह, और मर्सिडीज-बेंज वी-क्लास के ऊपरी छोर पर।

टोयोटा के लिए, यह एक विकासवादी गलत बनाता है & # x2013; लेकिन एक मिनट में उस पर और अधिक।

Granvia टोयोटा और x2019 के लोगों के लिए रेंज के अपमार्केट कदम के रूप में आता है। मूल्य-निर्धारण $ 62,990 से शुरू होता है, प्रवेश स्तर की छह-सीट ग्रान्विया के लिए सड़क पर लागत और आठ सीटों वाले संस्करण के लिए $ 2000 जोड़ता है। सबसे ऊपर वाला शेल्फ ग्रानविया VX यहाँ पर छह या आठ सीटों के साथ $ 74,990 तक देखा गया है।

यह सबसे सस्ता टैरागो की सूची मूल्य से $ 17,000 से अधिक पर नए मॉडल को शुरू करता है, हालांकि इस उदाहरण में आपको टार्गो के x2019 के स्थान पर अधिक टॉर्क वाले डीजल इंजन के साथ एक बहुत बड़ी कार मिलती है; , बल्कि आकर्षक, वी 6।

इंजन स्वयं आपके & # x2019 की तरह ही है; HiLux और HiAce & # x2013 को शक्ति प्रदान करेगा; 2.8-लीटर टर्बो डीजल चार-सिलेंडर 130kW के साथ 3400rpm पर और एक grunty 450Nm 1600 से 2400rpm तक। यह एक छह-गति स्वचालित है और इसके पहले के टारगो के अधिक कॉम्पैक्ट और अंतरिक्ष-कुशल लेआउट के बजाय, रियर पहियों को शक्ति प्रदान करता है।










संयुक्त चक्र पर ईंधन उपयोग सूचियां प्रति लीटर 100 किमी पर 8.0 लीटर है, लेकिन लगभग एक सप्ताह के यात्रियों को बंद करने के बाद, स्टार्ट-स्टॉप सिटी ड्राइविंग और राजमार्ग परिभ्रमण के बाद, ग्रानविया एक कम प्रभावशाली 11.3L / 100km & # x2013 पर बसा; यहां तक ​​कि इसके ईंधन-बचत वाले बेकार-उपयोग प्रणाली के साथ

आपको यह भी पसंद आ सकता हैं

Review15 घंटे पहले 2019 लेक्सस ES300h एफ स्पोर्ट की समीक्षा ... लोड हो रहा है ... Review26th Sep 2019 2019 वोक्सवैगन मल्टीवन ब्लैक एडिशन रिव्यू ... रिव्यू 1 दिन पहले 2020 रेनॉल्ट कडजर इंटेंस रिव्यू ... News13th Oct 2019 ऑडी क्यू 3 और टोयोटा ग्रानविया को 5-स्टार ANCAP रेटिंग मिली ... News15 घंटे पुराने वीडियो: पोर्श और लुकासफिल्म ने सहयोगी स्टार वार्स शिप डिजाइन का खुलासा किया ... और दिखाएं

हालांकि तकनीकी कारणों की एक किस्म का मतलब है ग्रानविया कंघी और x2019, सीधे टार्गो की तुलना में नहीं है, यह मुश्किल है कि दो लोगों के बीच समानताएं न खींचे। विशेष रूप से, पिछले टार्गो मालिकों के लिए, ग्रानविया टेप को 50.5 सेमी लंबा, 24 सेमी लंबा, 17 सेमी चौड़ा पर रोक देता है और 26 सेमी लंबे समय तक एक व्हीलबेस पर सवारी करता है, जिससे नए प्रवेश को सभी आयामों में एक उल्लेखनीय रूप से बड़ा वाहन बना दिया जाता है।

हालांकि ग्रानविया को कुछ स्थितियों में पारिवारिक कर्तव्यों पर संदेह नहीं किया जाएगा, लेकिन इसकी स्थिति अब इसे परिवार से दूर ले जाती है और टारगो का बेड़े का ध्यान केंद्रित करती है।

इसके बजाय, नया मॉडल कॉरपोरेट ग्राहकों की जरूरतों को बेहतर ढंग से पूरा करता है: होटल, गोल्फ क्लब, चौपर चालक और इस तरह से सबसे ज्यादा फायदा होता है।

अंदर, जबकि टारगो ने तीन पंक्तियों में रहने वालों को फिट किया, ग्रान्विया सीटों की चार पंक्तियों के लिए, एक और दो पंक्तियों के साथ व्यक्तिगत और # x2018 में; कप्तान की कुर्सी & # x2019; पीछे की तरफ एक पूरी चौड़ाई वाली दो जगह बेंच के साथ। छह-सीट मॉडल के लिए ऑप्ट और रियर बेंच को छोड़ दिया जाता है, या आधार को फ़्लिप किया जा सकता है और अधिक कार्गो स्थान के लिए सीट आठ सीटों वाले संस्करणों में आगे खिसक जाती है।

ग्रानविया वीएक्स आठ-सीट मॉडल में लेदर सीट ट्रिम और पॉवर-रिक्लाइनिंग दूसरी पंक्ति की सीटें पावर-फोल्डिंग ओटोमैन के साथ मिलती हैं, जबकि तीसरी पंक्ति की सीटें मैनुअल ऑपरेशन के साथ रहती हैं। छह-सीट संस्करणों में, तीसरी पंक्ति को पंक्ति दो के समान शक्ति संचालन में शामिल करने के लिए अपग्रेड किया जाता है, साथ ही उन चार सीटों के लिए सीट हीटिंग के साथ।

एंट्री-लेवल ग्रानविया एक सरल दृष्टिकोण को अपनाता है, जिसमें कपड़े की सीट ट्रिम्स और मैनुअल ओटोमन्स के बिना बैठने की सुविधा होती है, लेकिन दूसरी और तीसरी पंक्तियों में फोल्डिंग आर्मरेस्ट भी शामिल है।

जैसा कि आप सीट लेआउट के साथ कल्पना करते हैं, जैसा कि ग्रानविया और # x2019 का अपकमिंग आयाम है, हेड रूम या चौड़ाई में कोई कमी नहीं है, हालांकि विषम-लेग रूम आठ-सीट मॉडल में तंग नहीं है। पंक्ति चार का उपयोग करने की आवश्यकता के बिना, अधिक स्थान खाली करने के लिए सीटें व्यक्तिगत रूप से कम हो सकती हैं।

इसे छह के लिए एक आदर्श लंबी दूरी के टूरर के रूप में सोचें, या सभी सीटों पर कम दूरी के शटल के साथ।

समस्यापूर्ण रूप से, जबकि दूसरी पंक्ति को फ़्लिप किया जा सकता है और पिछाड़ी सीटों तक आसान पहुँच के लिए आगे की ओर खिसकाया जाता है, तीसरी पंक्ति doesn & # x2019; रास्ते से बाहर नहीं जाती है, केवल चौथी-पंक्ति पहुंच के लिए कार के केंद्र के नीचे संकीर्ण गलियारे को छोड़कर ।













उस चौथी पंक्ति की अपनी समस्याएं हैं। यह हटाने योग्य होने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, इसलिए सामान स्थान को बढ़ावा देने के लिए कोई भी अपवित्रता नहीं है और इसे रोकना नहीं है। यह कॉर्पोरेट ऑपरेटरों के लिए शायद एक मुद्दा नहीं है, लेकिन निजी खरीदारों के लिए विचार करने योग्य है।

सामने की ओर, विशाल केंद्र कंसोल एक खुली ट्रे के साथ एक बड़ी मात्रा में एक हास्यास्पद जगह प्रदान करता है, जिसमें एक लिडेड कवर, अधिक फर्श स्तर का भंडारण और 1.5 लीटर तक की बोतल रखने के लिए प्रतिबंध है, लेकिन पीछे की ओर चलने के माध्यम से पहुंच संभव नहीं है। ।

केबिन खुद ही सोच-समझकर तैयार किया गया है। यदि आप & # x2019; काफ़ी आगे हैं, तो केबिन में एक बड़ा कदम है, जहाँ सामने की सीटें नरम और कमज़ोर हैं, लेकिन ऑल-न्यू डिज़ाइन होने के बावजूद, ग्रानविया और x2019; का डैश मुश्किल से बढ़त में कटौती कर रहा है। जिस तरह से टैरागो का व्यापक इंटीरियर था।

आपको & # x2019; Granvia VX में चमकदार नकली लकड़ी ट्रिम की कमी नहीं मिलेगी, एक काले-पर-काले रंग की योजना (वैकल्पिक बेज रंग के चमड़े के साथ), और गद्देदार दरवाजा अनुभागों और नरम-स्पर्श डैश डैश सहित अधिक परिष्कृत सतहों।

ड्राइवर को बीच में रंग मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले के साथ पारंपरिक डायल का सामना करना पड़ता है, और सीट के समायोजन (वीएक्स में पावर-संचालित) और स्टीयरिंग व्हील & # x2013 के लिए काफी समायोजन है; लेकिन विषम रूप से फ्रंट-सीट हीटिंग या काठ का समर्थन की कमी है। डैश-माउंटेड गियर शिफ्टर आसानी से हाथ में आ जाता है, लेकिन पेशेवर ड्राइवरों या टूर ऑपरेटरों को जितना पसंद हो सकता है उतना डैश स्टोरेज नहीं है।













केबिन के लिए क्लाइमेट कंट्रोल को दो जोन, फ्रंट और रियर में विभाजित किया गया है, जबकि आउटलेट्स सीटों की सभी चार पंक्तियों तक फैला हुआ है। हालाँकि, मैप लाइट्स केवल दो और तीन पंक्तियों को प्रदान की जाती हैं, हालाँकि उद्देश्यपूर्ण लेंस को आवश्यकतानुसार घुमाया जा सकता है।

बी-पिलर के रियर साइड ग्लास आफ्टर पर मैनुअल सन शेड्स दिए गए हैं। ग्रानविया वीएक्स को बिजली से चलने वाले स्लाइडिंग दरवाजे मिलते हैं, और छह-सीट संस्करण दूसरी और तीसरी पंक्ति की सीटों के लिए सीट हीटिंग भी उठाते हैं।

पूरे केबिन में हर किसी के उपकरणों को चार्ज करने के लिए छह 2.1-एम्पी USB आउटलेट हैं, और सामने वाले टोयोटा ने ऐपल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो को एएम / एफएम / के साथ 7.0 इंच टचस्क्रीन सिस्टम के साथ जोड़कर अपने इंफोटेनमेंट गेम का इस्तेमाल किया है। डीएबी + रेडियो, सीडी प्लेयर, ब्लूटूथ, इनबिल्ट सैटेलाइट नेविगेशन और ग्रैन्विया में छह-स्पीकर ऑडियो या ग्रान्विया वीएक्स में 12-स्पीकर पायनियर साउंड सिस्टम है।

कुल मिलाकर, ग्रैन्विया isn & # x2019; अपने दोषों के बिना नहीं। हां, यह बड़ा नहीं है, लेकिन यह वास्तव में कटा हुआ है जब पंक्तियों के बीच आंतरिक लेग रूम अभी भी बल्कि तंग है, और उपकरण का स्तर विशेष रूप से उच्च नहीं है। ग्रानविया वीएक्स में, दूसरी पंक्ति के रहने वालों को रॉयल्टी की तरह व्यवहार किया जाता है, लेकिन आगे पीछे सिर और आप कुछ सस्ती सीटों पर समाप्त होते हैं & # x2013; विशेष रूप से फ्लैट और फर्म चौथी पंक्ति।

वहाँ वास्तव में सभी चार पंक्तियों के साथ सामान की जगह नहीं है, लेकिन चौथी पंक्ति के साथ बहुत दूर मुड़ा हुआ है। हालांकि अगर यह आसानी से पूरी तरह से हटाने योग्य था, तो यह फिर से बेहतर होगा।

यह निश्चित रूप से एक संचालित टेलगेट की अपेक्षा करने के लिए जगह से बाहर नहीं होगा, यह देखते हुए कि ग्रैन्विया का टेलगेट कितना ऊंचा है, जब खुला होता है, और इसे बंद करने के लिए कितना प्रयास होता है। स्ट्राइकर के खिलाफ टिकी हुई होने के बाद कम से कम एक नरम-बंद फ़ंक्शन दरवाजा बंद कर देता है।

hyundai वैगन i40

अन्यथा, सुपर-कुशन वीएक्स कप्तान की कुर्सियां ​​एक प्यारी सी जगह हैं, वहां-के-बाद के अंधेरे लक्स और टोयोटा & # x2013 की भावना के लिए परिवेश प्रकाश व्यवस्था; हमेशा की तरह & # x2013; एक जलवायु-नियंत्रण प्रणाली है जिसका उपयोग करना आसान है और यहां तक ​​कि सबसे गर्म दिनों में केबिन मिर्च रखने में अविश्वसनीय रूप से प्रभावी है।

सड़क पर, डीजल इंजन अपने पेट्रोल पूर्ववर्तियों द्वारा निर्धारित शोधन बेंचमार्क तक नहीं रहता है, लेकिन इसके अलावा इसके लिए प्रयास करने वाले टॉर्क को प्राप्त करने के अधिकार से उपलब्ध है। ग्रान्विया किसी भी तरह से त्वरित नहीं है, लेकिन यह जिस तरह से गति का निर्माण करता है, उसमें यह निश्चित रूप से पेशी है।

फ्रीवे एंट्री रैंप तक लंबे समय तक चलती है और विस्तारित ओवरटेकिंग के अवसरों को प्राथमिकता दी जाती है, लेकिन इसे जल्दबाज़ी में लाने की कोई वास्तविक आवश्यकता नहीं है। शुक्र है, जब लोड किया जाता है तो गति नाटकीय रूप से कम नहीं होती है।













शहर के सीमा के भीतर सरासर आकार को ग्रैन्विया के खिलाफ गिना जा सकता है, लेकिन आश्चर्यजनक रूप से तंग मोड़ इसे अपने आकार से कहीं अधिक फुर्तीला बनाता है। खुली सड़क पर, हाइड्रोलिक स्टीयरिंग को स्थिर बनाने के लिए और इसे चिकनेपन से मुक्त करने के लिए नीचे खींचा जाता है।

यात्रियों को जोड़ने के बिना, विशाल रियर क्षेत्र सड़क और टायर के शोर को गूंज सकता है, लेकिन निकायों और सामानों में जोड़ें और ऑन-रोड शोर नहीं करता है; डीजल इंजन को आगे की ओर और अधिक ब्लफ़ शेप को देखते हुए, ग्रान्विया के रिफाइनमेंट isn & # x2019; टारगो के लिए काफी मेल नहीं है।

आठ-सीट VX की ट्रिम क्वालिटी हमने अपना समय didn & # x2019 के साथ बिताया, जो अपेक्षाओं पर खरी नहीं उतरी। स्लाइडिंग दरवाजों और फेरबदल वाली सीटों के आस-पास से झुनझुने ने ड्राइव से कुछ चमक ले ली, जबकि एक उपस्थिति के दृष्टिकोण से, मल्टी-पीस रियर फ्लोर मैट्स सीट के नीचे अपने माउंट से बहुत आसानी से अलग हो जाते हैं क्योंकि यात्री प्रवेश करते हैं और बाहर निकलते हैं।

उन अपेक्षाकृत मामूली पकड़ से अलग, हालांकि, ग्रानविया अपनी इच्छित भूमिका में काफी अच्छी तरह से काम करता है।

यह भूमिका एक परिवार की कार के रूप में नहीं है। किआ कार्निवल के लिए किराये के बेड़े के साथ टोयोटा ने उस बाजार को स्वीकार किया है। इसके बजाय, ग्रानविया कॉर्पोरेट आतिथ्य बाजार के लिए सही साथी के रूप में आता है। यह, हालांकि, अभी भी आवश्यकतानुसार परिवारों के लिए भर सकता है।

विनिर्देशन पीछे रहने वालों पर केंद्रित है, लेकिन ड्राइवर के लिए अपेक्षाकृत कम पेशकश करता है, चिल्लाता है & # x2018; यात्रा करने के लिए धन्यवाद & # x2019; इसके बजाय & # x2018; यदि आप बच्चे नहीं & # x2019; हम नीचे पाइप करते हैं & # x2019; घर जाऊंगा & # x2019 ;; उन पंक्तियों के साथ, सुरक्षा किट सभ्य है, लेकिन शायद परिवारों के लिए तारकीय नहीं है। हालांकि लेखन के समय आधिकारिक तौर पर ANCAP द्वारा अनारक्षित, समान HiAce एक पाँच सितारा रेटिंग पहनता है (अपडेट करें: चूंकि प्रकाशन ने टोयोटा ने ग्रानविया के लिए पांच सितारा ANCAP स्कोर की घोषणा की है।)













Granvia की उपकरण सूची में लेन-डिपार्चर चेतावनी, फ्रंट और रियर पार्क सेंसर, 360-डिग्री कैमरा, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट, पैदल यात्री और साइकल डिटेक्शन के साथ स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, उच्च गति सहित विशेषताएं शामिल हैं। अनुकूली क्रूज नियंत्रण और नौ एयरबैग।

दूसरी और तीसरी पंक्तियों में सीटों में शीर्ष टीथर और ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट्स शामिल हैं, लेकिन चौथी पंक्ति (जहां फिट की गई) में प्रावधान का अभाव है, कैप्सूल की संख्या को चार तक सीमित करते हुए।

टोयोटा ग्रैनविया को पांच साल, निजी खरीदारों के लिए असीमित किलोमीटर की वारंटी या वाणिज्यिक ऑपरेटरों (अंशकालिक और राइडशेयर उपयोग सहित) के लिए पांच साल / 160,000 किमी के साथ कवर करती है। सेवा मूल्य पहले छह अनुसूचित सेवाओं में से प्रत्येक के लिए $ 240 पर छाया हुआ है; हालांकि, अंतराल छह महीने या 10,000 किमी पर उद्योग के मानक से थोड़ा कम है।

अंत में, ग्रानविया सिर पर कील मारता है।

यह टैरागो के द्वारा छोड़े गए अंतर को भरने की कोशिश नहीं करता है, बल्कि एक कॉर्पोरेट शटलर के रूप में एक नया स्थान बनाता है। यह छोटे यात्रियों के प्रकार पर चापलूसी करने और यात्रियों को प्रभावित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो ड्राइवरों को खुश रखते हुए उन्हें बिंदु A से बिंदु B तक ले जाने के प्रकार को देखते हैं, भले ही वे उसी तरह से लाड़ प्यार न करें।






अगले पढ़

2019 बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज की समीक्षा