2020 टोयोटा कोरोला सेडान की समीक्षा

हैच के लॉन्च के बाद से 16 महीने के इंतजार के बावजूद, नई कोरोला सेडान आ गई है और इसके पांच-दरवाजे वाले सिबलिंग के ठीक-ठाक रूप का अनुसरण करती है।

2020 टोयोटा कोरोला सेडान टोयोटा की छोटी कार लाइन-अप को नवीनीकृत करने के लिए सुप्रसिद्ध कोरोला हैच रेंज के साथ-साथ स्लॉट के लिए तैयार ऑस्ट्रेलिया में आ गया है।

पांच दरवाजों की तरह, नई सेडान एक हाइब्रिड विकल्प जोड़ता है, जो बूट किए गए मॉडल के लिए सबसे पहले है। इसके अलावा, हैच की तरह, नई सेडान टोयोटा की नई तेज स्टाइल दिशा और & #2013 को अपनाती है; पिछली दो पीढ़ियों के विपरीत, जो साझा अंडरपिनिंग्स और # x2013 पर अद्वितीय पैनलों के एक धब्बे को चित्रित करती हैं; एक बहुत मजबूत परिवार जैसा दिखता है।

अन्य बदलाव भी हैं, ताकि सेडान मॉडल को हैच के करीब लाया जा सके। यह अब थाईलैंड के बजाय जापान से खट्टा है, और इसके इंटीरियर को अधिक बारीकी से संरेखित रूप और महसूस के लिए साझा करता है।



गंभीर रूप से, जबकि हैच अपने छोटे बूट और तंग रियर सीट के लिए आग की चपेट में आ गई है, सेडान और एक्स २०१ ९; अधिक उदार आयाम पांच-डोर मॉडल की कुछ कमियों को संबोधित करते हैं।

निकट विश्लेषण पर, नई कोरोला सेडान नाक से पूंछ और # x2013 तक 4630 मिमी मापता है; हैच की तुलना में लंबे समय तक 255 मिमी और स्टाइलिंग के बावजूद आउटगोइंग सेडान पर 10 मिमी ऊपर, जो इसे और अधिक कॉम्पैक्ट लुक देता है।

नई सेडान हैच, सी-एचआर और प्रियस द्वारा उपयोग की गई टोयोटा न्यू जनरेशन आर्किटेक्चर को अपनाती है, लेकिन व्हीलबेस पिछले सेडान के समान ही है जो 2700 मिमी पर है, जो हैच से 60 मिमी अधिक लंबा है।










पीछे, बूट 470L पर पिछले-जीन सेडान के साथ साझा किया गया एक अन्य महत्वपूर्ण आयाम है & # X2013; हैच के ऊपर 137L और 257L अधिक (वैरिएंट के आधार पर) के बीच एक कदम। यह हाइब्रिड या पेट्रोल चालित हो, बूट स्पेस अपरिवर्तित है, और पेट्रोल एसेंट स्पोर्ट में एक पूर्ण आकार का स्पेयर है, अन्य सभी मॉडलों के साथ एक स्पेस-सेवर स्पेयर व्हील चल रहा है।

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यह देखते हुए कि 12 वीं पीढ़ी की हैच को बनाने के लिए बी-स्तंभ की जगह की सबसे बड़ी आलोचना कैसे हुई है, यह सेडान को देखने के लिए अच्छा है। निश्चित रूप से, सामने वाला महसूस करता है कि परिचित है & # x2013; विशाल और आरामदायक बिना गरिमा के।

ड्राइवर को सीट की ऊंचाई सहित समायोजन की एक सभ्य श्रेणी मिलती है, लेकिन सामने वाला यात्री चूक जाता है और यह बाईं ओर की सीट को कुछ के लिए थोड़ा उदात्त महसूस करता है। बेस मॉडल पर इंस्ट्रूमेंट्स एक टच बेसिक हैं, और एक urethane स्टीयरिंग व्हील के साथ जोड़ा गया है।

मध्य-ग्रेड SX और फ्लैगशिप ZR पर & # x2019; s & # x2018; प्रीमियम & # x2019; पहिया और गियर घुंडी पर नकली चमड़ा, और गेज क्लस्टर के बीच में एक और अधिक जानकारीपूर्ण 7.0 इंच का डिस्प्ले।

पीछे कूदो और, अनजाने में, मतभेद अधिक स्पष्ट हैं। लेग रूम अधिक उदार है, और जब तक यह शायद ही लिमो की तरह है, वहाँ एक लंबा चालक के पीछे फिट होने के लिए पर्याप्त स्थान है।

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किसी को अधिक मध्यम आकार का सामने रखें और पीछे की ओर फिट करने के लिए काफी आसान है। हेड स्ट्राइक से बचने के लिए आपको थोड़ा डक करना होगा, लेकिन यह शायद ही एक गर्भनिरोधक कदम है।

नई तीन-मॉडल रेंज अब पूरे बोर्ड में पेट्रोल पावर या एसेंट स्पोर्ट और एसएक्स पर एक हाइब्रिड विकल्प प्रदान करती है, जिसमें टॉप-टियर ZR गायब है।

इंजन का चश्मा सीधे कोरोला हैच से उठाया जाता है: एक 2.0-लीटर प्राकृतिक रूप से 125kW और 200Nm के चार सिलेंडर का उत्पादन करता है या एक 1.8-लीटर atmo / इलेक्ट्रिक हाइब्रिड को 90kW (संयुक्त) और 142Nm पर रेट किया गया

एसेंट स्पोर्ट पेट्रोल में आप इंजन के साथ पेयर कर सकते हैं एक छह-स्पीड मैनुअल जिसमें टोयोटा का iMT स्वचालित रि-मैचिंग फ़ंक्शन है नीचे उतरने के लिए। अन्य सभी वेरिएंट केवल ऑटो हैं: पेट्रोल इंजन मेट & # x2018; डायरेक्ट शिफ्ट & # x2019; CVT चिकनी ले-ऑफ और कम CVT ऊनीपन के लिए एक भौतिक पहले गियर के साथ, जबकि संकर एक ग्रहों सीवीटी का उपयोग करते हैं आवश्यकतानुसार विभाजित और विद्युत और पेट्रोल शक्ति को जोड़ती है।

पेट्रोल सीवीटी में असली स्मार्ट होते हैं, सफाई से लॉन्च होते हैं और पुराने सीवीटी ऑटो के धीमी, धीमी प्रतिक्रियाओं से बचते हैं। हाइब्रिड एक समान महसूस को प्राप्त करता है, लेकिन अधिक पंच की आवश्यकता होने पर अतिरिक्त विद्युत टोक़ का उपयोग करता है, और ऐसा बहुत प्रभावी ढंग से करता है।













यदि आप कुछ शेष मैनुअल ड्राइवरों में से एक हैं, तो आप क्लीन शिफ्ट फील और मैनुअल के लाइट क्लच पसंद करेंगे। यह आपके औसत कम-मूल्य के रन-आउट की तुलना में अच्छा है, और दिखाता है कि टोयोटा अभी भी एक छोटे से बिक्री के पूर्वानुमान के साथ एक प्रकार पर भी काम करने के लिए तैयार है।

नतीजा एक नया छोटा सेडान है जो कोरोला की तरह बहुत ड्राइव करता है। यह वास्तव में कहे बिना जाता है। अंततः, यह बहुत अच्छी बात है; नई कोरोला एक बेहतर कार है, जिसकी वास्तव में जरूरत है।

न तो इंजन रेस या रैली के लिए तैयार है, न ही उन्हें होने की जरूरत है। कम चोटी के टोक़ के आंकड़े के बावजूद, हाइब्रिड एक आश्चर्यजनक अतिरिक्त अनुभव के लिए कम गति पर थोड़ा अतिरिक्त शॉ के साथ आश्चर्य पैकेज है।

क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर अक्सर एकमात्र प्रणोदन या पेट्रोल इंजन की सहायता के रूप में कदम रख सकती है, वहां & x2019 बहुत कम अप्रिय शोर या घुसपैठ कंपन है। जब तक आप & # x2019, वास्तव में पेडल को फ़ायरवॉल पर पिन नहीं करते हैं, तब समझ में आने वाली चीजें अधिक मुखर हो जाती हैं।

पेट्रोल मॉडल में, इंजन का शोर अधिक स्पष्ट होता है & # x2013; किसी भी अपमानजनक तरीके से ओवर-द-टॉप तरीके से नहीं, लेकिन जब आप दो बैक-टू-बैक ड्राइव करते हैं, तो आप नोटिस करना शुरू करते हैं। मध्य-थ्रॉटल और ऊपर (पहले हाइब्रिड, फिर) से थोड़ा अधिक थ्रैश और शोर है, लेकिन ड्राइव को खराब करने के लिए कुछ भी नहीं है।

यदि आप पूरी तरह से सवारी की गुणवत्ता को महत्व देते हैं, तो ZR के 18 इंच के पहिये शायद सबसे अच्छे नहीं हैं। फिर से, सवारी के बारे में कुछ भी पता नहीं है, लेकिन यह सड़क की सतह के अधिक मोटे किनारों को दिखाता है। कम वेरिएंट पेट्रोल मॉडल पर 16-इंच के अलॉयज़ चलाते हैं, या 15-इंच के हाइब्रिड पर चलते हैं, जिससे सड़क की प्रक्रिया में बहुत अधिक कमी आती है।













लॉन्च पर शहरी ड्राइविंग सीमित थी (अच्छी तरह से, गैर-मौजूद, वास्तव में), लेकिन खुली सड़क की सैर आराम और आराम से चलती है, कुछ सतहों पर सड़क के शोर को थोड़ा रोकती है, और जेडआर में बहुत अधिक प्रमुख है। यहां तक ​​कि कुछ मोड़दार सड़कों पर, कोरोला सेडान एक उच्च श्रेणी की हैंडलिंग प्रदान करती है, जिसकी अपेक्षा की जा सकती है। निश्चित रूप से, यह बेड़े संचालकों और उबेर ड्राइवरों से अपील करने के लिए डिज़ाइन की गई कार के लिए आपके द्वारा अपेक्षित रैंक के ऊपर है।

हालांकि स्टॉप-स्टार्ट ड्रगेरी wasn & # x2019; कार्यक्रम का एक हिस्सा नहीं है, खुली सड़क का मिश्रण और मज़ेदार सामग्री के माध्यम से कुछ गर्म पेडलिंग करने से ईंधन की अच्छी खपत होती है। टोयोटा का सुझाव है कि पेट्रोल ऑटो प्रति 100 किमी में 6.0 लीटर सक्षम है, जबकि हमने 8.0 एल / 100 किमी देखाहाइब्रिड एक आधिकारिक 3.5L / 100km (4.2L / 100km हैच से भी बेहतर) प्रदान करता है, लेकिन वास्तविक दुनिया में 4.0L / 100km पर समाप्त हुआ

यदि आप अपनी पॉकेटबुक देख रहे हैं, तो आप दावा किए गए उपभोग पर हैच और सेडान मैच देख सकते हैं, लेकिन हाइब्रिड सेडान एयरो शोधन और छोटे, संकरा, पर्यावरण के अनुकूल होने के कारण अपने निम्न आंकड़े का प्रबंधन करता है। टायर।

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आपके स्वामित्व की अवधि में, 12-महीने / 15,000 किमी के अंतराल पर सेवाओं को प्रति यात्रा $ 175 का खर्च आएगा। वारंटी कवरेज निजी खरीदारों के लिए कोई किलोमीटर सीमा नहीं के साथ पांच साल तक फैला हुआ है।

उपकरणों के संदर्भ में, कोई भी कुछ भी याद नहीं कर रहा है, लेकिन निश्चित रूप से सुविधाओं और trinkets की सीमा बढ़ती है क्योंकि आप सीमा के माध्यम से कदम बढ़ाते हैं।

महत्वपूर्ण रूप से, सभी वेरिएंट सुरक्षा किट के साथ आते हैं, जिसमें पैदल यात्री का पता लगाने (दिन और रात) और साइकलिस्ट डिटेक्शन (दिन), सात एयरबैग, लेन-प्रस्थान चेतावनी के साथ स्टीयरिंग असिस्ट, रोड साइन रिकॉग्निशन, सक्रिय कॉर्नरिंग सहायता, दो ISOFIX और तीन सहित सुरक्षा किट शामिल हैं। टॉप-टीथर चाइल्ड सीट माउंट्स, और एक रिवर्स कैमरा।

ऑटोमैटिक्स में अधिक सटीक लेन केंद्रित और ऑल-स्पीड क्रूज़ नियंत्रण के लिए लेन-ट्रेस नियंत्रण की सुविधा है। मैनुअल एसेंट स्पोर्ट में & # x2018; हाई-स्पीड & # x2019; अनुकूली क्रूज (30 किमी / घंटा और ऊपर से) और ट्रेस कंट्रोल पर छूट जाता है। एसएक्स और जेडआर भी ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग उठाते हैं।

अन्यथा, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो संगतता के साथ 8.0 इंच टचस्क्रीन जैसे बेस मॉडल नेट उपकरण का विकल्प चुनने के साथ-साथ मायटोटा ऐप कार्यक्षमता (मूल प्रणाली अभी भी उपयोग करने के लिए थोड़ा क्लूनी है), 4.2-इंच इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर डिस्प्ले, क्लॉथ ट्रिम, पावर खिड़कियां, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, डस्क-सेंसिंग बीई-एलईडी हेडलाइट्स, एक फोल्डिंग सेंटर आर्मरेस्ट, मैनुअल एयर-कॉन और 16-इंच मिश्र धातु पहियों के साथ 60:40 स्प्लिट-फोल्ड रियर सीटें।













हाइब्रिड संस्करण बिना चाबी प्रविष्टि में जोड़ते हैं और प्लस-ज़ोन जलवायु नियंत्रण शुरू करते हैं, लेकिन एयरो कवर के साथ 15-इंच के पहियों के लिए 16-इंच के मिश्र धातुओं को बाहर निकालते हैं। एसेंट स्पोर्ट को सैट-नेव और डिजिटल रेडियो के साथ भी लिया जा सकता है।

मूल्य निर्धारण मैनुअल के लिए $ 23,335 से शुरू होता है, पेट्रोल सीवीटी के लिए $ 24,835, और हाइब्रिड (ऑन-रोड लागत से पहले) के लिए $ 26,335।

एसएक्स के कदम से ग्लोस-ब्लैक ट्रिम के अंदर, सैट-नेव और डीएबी + रेडियो, एक बड़े ड्राइवर की जानकारी डिस्प्ले, कीलेस एंट्री और स्टार्ट, वायरलेस फोन चार्जर, पैडल शिफ्टर्स में & # x2018; प्रीमियम & # x2019; स्टीयरिंग व्हील (केवल पेट्रोल), सिंगल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, फ्रंट फॉग लैंप और एक अतिरिक्त USB चार्ज पॉइंट, पेट्रोल में $ 28,235 या हाइब्रिड गेस में $ 29,735।

अंत में, ZR चालक के लिए हीटिंग और काठ का समर्थन, और इलेक्ट्रिक समायोजन के साथ संयोजन के कपड़े और अशुद्ध चमड़े की खेल सीटों में फेंकता है। इसमें बड़े अलॉय व्हील, कलर हेड-अप डिस्प्ले, अलग-अलग एलईडी रनिंग लाइट सिग्नेचर, क्रोम विंडो ट्रिम, नौ-स्पीकर प्रीमियम जेबीएल ऑडियो, और $ 33,635 के लिए पावर मूनरोफ है।

मूल्य निर्धारण पहले की तुलना में थोड़ा अधिक होने के बावजूद, मानक उपकरण में लिफ्ट अंतर को कवर करने के लिए एक उचित तरीका है। जोड़ा सुरक्षा तकनीक व्यापक है, और यहां तक ​​कि आधार ग्रेड isn & # x2019; आवश्यक कुछ भी गायब नहीं है।

नहीं, यह पारंपरिक अर्थों में सस्ता नहीं है और किसी भी अधिक (लंबे समय से चले गए उप-$ 20K के शुरुआती मूल्य हैं), लेकिन मूल्य अभी भी खड़ा है।













यहां कोई वास्तविक आश्चर्य नहीं है। यदि आप पहले से ही हमारी पिछली कोरोला समीक्षाओं पर गौर कर चुके हैं, या आप किसी भी समय हैच के साथ बिता चुके हैं, तो आपको पता चलेगा कि नया कोरोला ड्राइव करने के लिए सुखद है, ठोस रूप से इंजीनियर, फिर भी एक तरह से अप्रभावी है जो जीता और # x2019; t पिछले मालिकों को परेशान करना।

कोरोला सेडान उस विरासत को जारी रखता है, प्रभावी रूप से और दृढ़ता से, जबकि उसी समय हैच मॉडल में पाए जाने वाले पैकेजिंग मुद्दों को संबोधित करता है। परिवारों के लिए, पहले-कार खरीदार, बेड़े या खाली-घोंसले, वहाँ अभी और सभी स्वादों के बारे में सूट करने के लिए एक कोरोला है; सिर्फ इसलिए नहीं कि यह एक कोरोला है, बल्कि इसलिए कि यह & # x2019 है; अच्छा कोरोला।






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