2020 टोयोटा सी-एचआर की समीक्षा

एक ताजा चेहरा और टोयोटा के अपमानजनक ढंग से छोटे एसयूवी के लिए एक नया हाइब्रिड विकल्प सिग्नल अपडेट समय।

लॉन्च होने के बाद से बिकने वाली टोयोटा सी-एचआर में से लगभग आधे टू-व्हील-ड्राइव फॉर्म में टॉप-स्पेस कोबा मॉडल हैं। इस लोकप्रियता के कारण, केवल कोबा 2WD ऑस्ट्रेलिया में एक संकर विकल्प के साथ पेश किया जाएगा।

आप अभी भी एंट्री-ग्रेड सी-एचआर और कोबा के दो-पहिया और ऑल-व्हील-ड्राइव संस्करण पेट्रोल इंजन के साथ प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन जैसा कि टोयोटा अपनी हाइब्रिड गति बनाने के लिए लग रहा है, सी-एचआर के अतिरिक्त हाइब्रिड 2019 के अंत से पहले 25,000 हाइब्रिड कारों को स्थानांतरित करने के लिए ट्रैक पर ब्रांड के साथ महत्वपूर्ण है।

C-HR ऑस्ट्रेलिया में Prius, Prius C, Prius V, Corolla hatch, Corolla sedan (Toyota किसी कारण से दो अलग-अलग लाइनों के रूप में गिना जाता है), RAV4 और Camry के बाद ऑस्ट्रेलिया में उपलब्ध आठवां हाइब्रिड हाइब्रिड बन जाता है। अगले साल होने के कारण यारिस हाइब्रिड और भविष्य में क्लूगर हाइब्रिड के लुढ़कने की उम्मीद है।



2020 के मिडलाइफ़ अपडेट के हिस्से के रूप में, द 2020 टोयोटा सी-एचआर ऑस्ट्रेलिया में नए फ्रंट बम्पर डिज़ाइन, नए एलईडी हेडलाइट्स, और ग्रेड के आधार पर 17- या 18-इंच आकार में नए मिश्र धातु पहियों के साथ आता है। कोबा भी एलईडी टेल-लाइट के पुन: डिज़ाइन किए गए सेट के साथ आता है ताकि इसे अलग से सेट किया जा सके।

बोनट के नीचे, पिछला पेट्रोल मॉडल में 1.2-लीटर चार-सिलेंडर टर्बो वहन करती है। यह 5200 & # x2013 से 85kW का उत्पादन करता है; 5600rpm और 185Nm अच्छा और निम्न, 1500rpm से 4000rpm तक सभी तरह से।

ड्राइव को CVT के माध्यम से स्वचालित किया जाता है जिसमें छद्म सात गति वाले खेल मोड के साथ या तो सामने के पहिये होते हैं, या ऑन-डिमांड ऑल-व्हील ड्राइव। पिछले मैनुअल वेरिएंट (दो प्रतिशत से कम) की महत्वपूर्ण बिक्री में कमी का मतलब यह है कि यह सेवानिवृत्त हो गया है।










नया टॉकिंग पॉइंट हाइब्रिड मॉडल है। इस मामले में, सी-एचआर अपने स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1.8-लीटर इंजन और आस-पास के इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटर सेट को नए कोरोला हाइब्रिड के साथ साझा करता है। अकेले पेट्रोल इंजन को 72kW, 53kW पर इलेक्ट्रिक में रेट किया गया है, लेकिन 142Nm टार्क के साथ संयुक्त कुल 90kW है।

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ईंधन का उपयोग, निश्चित रूप से, जहां हाइब्रिड चमकता है & # x2013; मूल्यांकन टर्बो इंजन के लिए 6.4 एल / 100 किमी की तुलना में संयुक्त चक्र पर 4.3 लीटर प्रति 100 किमी। परीक्षण पर, (संक्षेप में एक संक्षिप्त ग्रामीण ड्राइव रूट) संकर खपत केवल 4.9L / 100 किमी तक ही उछली, जिसमें पेट्रोल मॉडल समान परिस्थितियों में उच्च आठ दिखाई देते हैं।

सड़क पर जहां दोनों वास्तव में अपने मतभेद दिखाते हैं। बाहरी रूप से, ब्लू-टिंग वाले टोयोटा लोगो और हाइब्रिड बैज के एक मुट्ठी के अलावा, जोड़ी को अलग करने के लिए कुछ भी नहीं है।

सी-एचआर टर्बो में सेट करें और कम गति पर मौन, कंपन की सुखद कमी के साथ। इस बीच, टर्बो निम्न-स्तरीय निष्क्रिय शोर और एक चालू इंजन के बेहोश खिंचाव प्रदान करता है। कुछ भी आक्रामक नहीं, सिर्फ हाइब्रिड की नाटकीयता की कमी के रूप में उपन्यास नहीं है।

यातायात की एक धारा में खींचो और तुरंत संकर अधिक संवेदनशील और अधिक लचीला लगता है। हालांकि कागज पर यह टर्बो की तुलना में कम टॉर्क आउटपुट को सूचीबद्ध करता है, इलेक्ट्रिक मोटर से उपलब्ध तत्काल ऑफ-आइडल शव कम गति पर अधिक पर्टिक और पर्करी ड्राइव बनाता है।

इसी तरह, अगर आपको ओवरटेक करने के लिए एक्सेलेरेटर को निचोड़ने की आवश्यकता होती है, तो खुली सड़क पर हाइब्रिड संस्करण अधिक आसानी से आगे बढ़ेगा। CVT ऑटोस डॉन & # x2019; हमेशा चमकदार समीक्षा नहीं मिलती है, लेकिन जिस तरह से सी-एचआर हाइब्रिड बिजली और दहन इंजनों के बीच शक्ति को विभाजित करता है, वह इसे उत्तरदायी और चिकनी बनाता है।

उन्हीं परिस्थितियों में, C-HR & # x2019; टर्बो इंजन को स्पूल अप करने में थोड़ा अधिक समय लगता है, और CVT ऑटो isn & # x2019; प्रतिक्रिया के रूप में तेजी से नहीं होता है। और जब यह एक पल के बाद पकड़ लेगा, तो हमेशा एक भावना होती है कि पेट्रोल मोटर हाइब्रिड के लिए दूसरा फिडेल खेलता है।

न तो इंजन एक पावरहाउस है, और दोनों शहरी अपवाह कर्तव्यों के लिए पूरी तरह से उपयुक्त हैं, लेकिन खरीदारों के लिए जोड़ी को बैक-टू-बैक ड्राइविंग करने के लिए, ऐसा लगता है कि जोड़ी का ईंधन-सेवर भी अधिक पुरस्कृत ड्राइव हो सकता है।

आराम की सवारी करने की स्थिति में स्थिति थोड़ी अलग हो जाती है। पेट्रोल और हाइब्रिड वेरिएंट को बारीकी से रखने की कोशिश करने के बावजूद, हाइब्रिड सिस्टम के अतिरिक्त वजन का मुकाबला करने के लिए सस्पेंशन ट्यून में मामूली अंतर।

दोनों अच्छी तरह से संभालते हैं, सड़क पर सुरक्षित हैं, फुर्तीला और पार्क करने में आसान हैं। देश की सड़कों पर, हाइब्रिड जोड़ी की अधिक क्षमा, अपनी सवारी में नरम, और बेहतर सड़क की सतह में धक्कों और झपकी बंद करने में सक्षम था।













यदि आप वास्तव में फाइन-एज हैंडलिंग पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, तो फ़िरोज़ टर्बो अपील करेगा। चॉपी की सतहों पर यह अधिक तेज़ी से बसता है, जबकि हाइब्रिड के बारे में बॉब और तैरता है। हालाँकि, यह आराम की कीमत पर आता है। सी-एचआर टर्बो सतह के पार अपना रास्ता महसूस करता है और उस जानकारी को केबिन में वापस भेज देता है।

अंदर की प्रस्तुति शीर्ष अंक अर्जित करती है। Toyota hasn & # x2019; ने C- HR को किसी भी सार्थक तरीके से संशोधित नहीं किया, इसके अलावा एक नई अपकमिंग इन्फोटेनमेंट स्क्रीन (उस पर एक पल में अधिक)। लेकिन एक बोल्ड उपस्थिति, बनावट और पैटर्न के चतुर उपयोग और प्रभावशाली रूप से प्रभावशाली सामग्री के साथ, बहुत कम काम किया जाना था।

प्रमुख टॉकिंग पॉइंट नई स्क्रीन है। 8.0 इंच की दूरी पर, यह पिछली 6.1 इंच इकाई को बदल देता है, यह एक क्लीनर इंटरफ़ेस लाता है (हालांकि अभी भी मोटर वाहन क्षेत्र में सबसे अच्छा नहीं है), और अंतिम में ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो फोन मिररिंग जोड़ता है।

सी-एचआर 17 इंच के अलॉय व्हील्स पर रोल करता है और इसमें क्लॉथ-ट्रिम स्पोर्ट्स सीट, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एलईडी हेड और टेल-लाइट, सेल्फ-डाइमिंग इंटीरियर मिरर, ऑटो लाइट्स और वाइपर, सैटेलाइट नेविगेशन, ब्लूटूथ के साथ आता है। , ऑल-स्पीड सक्रिय क्रूज़ कंट्रोल, पैदल यात्री का पता लगाने के साथ स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट और रियर-व्यू कैमरा।













C-HR 2WD के लिए मूल्य निर्धारण $ 29,540 से शुरू होता है, AWD संस्करण में अतिरिक्त $ 2000 जोड़ा जाता है।

यदि आप & # x2019; घ की तरह, सी-एचआर कोबा को पीछे की ओर गहरे रंग के टिंटेड ग्लास में अपग्रेड करते हैं, दो-टोन वाले 18 इंच के अलॉय व्हील, लेदर-एक्सेंट वाले इंटीरियर ट्रिम, हीटेड फ्रंट सीट्स, ड्राइवर और लम्बर सपोर्ट; कीलेस एंट्री और पुश-बटन स्टार्ट, एक 360-डिग्री कैमरा, और अलग-अलग लाइटिंग सिग्नेचर के साथ LED लाइट्स का एक अनूठा सेट और रियर पर स्क्रॉलिंग इंडिकेटर्स (पहले ये सामने पाए गए थे)।

C-HR कोबा की कीमत 2WD टर्बो के लिए 33,940 डॉलर, AWD टर्बो के लिए $ 35,940 या 2WD हाइब्रिड के लिए $ 36,440 है।

फ्रंट सीट के यात्रियों को पर्याप्त आराम करना चाहिए। C-HR & # x2019; की ड्राइविंग स्थिति एक बढ़ी हुई SUV की तुलना में एक नियमित हैच की तरह अधिक महसूस होती है, लेकिन अतिरिक्त ऊँचाई क्या आगे है? अपने आप को सहज बनाने के लिए पर्याप्त स्थान नहीं है, हालांकि निचली छत की रेखा खुद को लंबे यात्रियों के लिए जानती है।

पीछे की सीटें खुद कम्फर्टेबल हैं, लेकिन नाटकीय रियर डिज़ाइन में कुछ कमियां हैं। यदि आप बच्चों के साथ यात्रा कर रहे हैं, तो वे पीछे के दरवाज़े के हैंडल तक पहुँचने के लिए संघर्ष कर सकते हैं, और एक बार छोटी रियर खिड़कियों के अंदर दृश्यता को सीमित कर सकते हैं और यात्रा की बीमारी को बहुत ही वास्तविक संभावना बना सकते हैं।

मैं & # x2019; आमतौर पर एक कार यात्रा पर नहीं हूं, लेकिन सी-एचआर के पीछे एक घंटे के बाद और बाहर से देखने के लिए थोड़ा, या तो सामने या तरफ से, मैं & # x2019; को काफी हरियाली महसूस करना शुरू कर दिया; जब मैं अंदर गया था।

पावरट्रेन पसंद के बावजूद, सभी सी-एचआर वेरिएंट एक 318L बूट का दावा करते हैं। कक्षा में सबसे बड़ा नहीं है, न ही सबसे छोटी, और बहुमुखी प्रतिभा नाटकीय स्टाइल के लिए दूसरी-बेला खेलती है, जाहिर है, लेकिन आवश्यकता पड़ने पर एक विभाजित-गुना रियर सीट अंतरिक्ष बढ़ता है, और हाइब्रिड बैटरी अपने प्रभाव को कम करने के लिए पीछे की सीट के नीचे रहते हैं। कार्गो क्षमता। (ध्यान दें: इस समीक्षा के एक पुराने संस्करण में टोयोटा द्वारा आपूर्ति किए गए डेटा के आधार पर 377-लीटर का बूट बताया गया था, जो कि संशोधित किया गया है।)

जहां तक ​​अपडेट जाता है, सी-एचआर में किए गए बदलाव वास्तव में केवल बहुत मामूली हैं। नेत्रहीन, यह थोड़ा चिकना है, लेकिन दूर से इसे परिवर्तनों को चुनना मुश्किल हो सकता है।

मूल रूप से, टोयोटा की छोटी एसयूवी हैडन और # x2019; संपर्क से बाहर नहीं हुई है। प्रतिद्वंद्वियों के बीच यह हमेशा अच्छी तरह से चित्रित किया गया था, और छोटे-एसयूवी वर्ग में अक्सर नहीं देखी जाने वाली आश्चर्यचकितता के साथ चला गया।

अपने फॉर्म-पहले-फंक्शन लुक के कारण, टोयोटा सी-एचआर को सौदेबाजी-बेसमेंट प्राइस वॉर से बाहर निकलने और आगे अपमार्केट के लक्ष्य के लिए माफ किया जा सकता है। कीमत को ऑफसेट करने के लिए बहुत सारे मानक उपकरण हैं, और टोयोटा और बेड़े के अनुकूल रेंज में, सी-एचआर वास्तव में अधिक प्रीमियम और व्यक्तिगत दिखता है और महसूस करता है।










इसे & # x2013 करने की आवश्यकता है; टोयोटा के हाइब्रिड परिवार के बीच, कोरोला हाइब्रिड हैच $ 25,780 से शुरू होता है, $ 30,590 से बड़ा कैमरी हाइब्रिड, और यहां तक ​​कि सबसे महंगा आरएवी 4 हाइब्रिड भी अधिक महंगा $ 38,140 से नहीं।

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हालांकि, सी-एचआर कोबा हाइब्रिड की पूरी उपकरण सूची के बिना, बेड़े बेड़े डार्लिंग हैं। इस उदाहरण में, टोयोटा के पास अधिक समझदार और # x2018 है; शैली और जीवन शैली & # x2019; मन में संचालित खरीदार।

पहले की तरह, C-HR ने सभी दिल नहीं जीते, लेकिन यह अच्छा प्रदर्शन करता रहेगा। ताजा अपडेट इसे ताजा बनाए रखते हैं और इसे एक छोटी लेकिन आवश्यक तकनीक को बढ़ावा देते हैं।

नए हाइब्रिड मॉडल के रूप में, यह बैच के सर्वश्रेष्ठ के रूप में चमकता है & # x2013; चलाने के लिए मितव्ययी, फिर भी ड्राइव करने के लिए अधिक उत्तरदायी। हालांकि इसकी कीमत प्रीमियम हो सकती है, लेकिन यह अपने आकांक्षात्मक इरादों को अच्छी तरह से पूरा करता है।






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