2020 रेनॉल्ट मेगन आरएस ट्रॉफी-आर की समीक्षा

पिछले एक दशक में रेनॉल्ट स्पोर्ट मेगनस में कुछ सिज़लिंग बदलाव हुए हैं, लेकिन इस 2020 मेगन आरएस ट्रॉफी-आर ने कट्टर उपाय को सराहा है। रेनॉल्ट का दावा है कि यह रेनॉल्ट का सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन मॉडल है। फिर हमें प्रभावित करने के लिए कोई दबाव नहीं।

लाइटवेट रेस कार बनाने में अग्रणी मास्टर कॉलिन चैपमैन थे, जिन्होंने अपनी लोटस फॉर्मूला कारों के लिए जीत की गति को कम करने के लिए श्रमसाध्य काम किया।

इसने उन्हें विश्व चैंपियनशिप जीती, लेकिन दर्शन हमेशा अपने कुछ ड्राइवरों के लिए भयानक नहीं थे, जिन्होंने मशीनरी के असफल होने की संभावना के बारे में कम रोमांचित होने के दौरान प्रतिस्पर्धा का आनंद लिया। बस जिम क्लार्क से पूछो।

दूसरे विचारों पर, परेशान न करें और # x2026;



जोचेन रिंड्ट से पूछें, शायद। Nup। 50 साल से चूक गए। चैपमैन के विशेष जीनियस ने & # x2019; अपने ड्राइवरों को एक टुकड़े में रखने को प्राथमिकता नहीं दी है।

वायुगतिकी के अनुशासन के साथ-साथ, रेस कार और रोड कार इंजीनियरिंग उन कच्चे, प्रचंड़ आवाज़ वाले दिनों से आश्चर्यजनक रूप से आगे बढ़े हैं, और यह प्रक्रिया अब 1960 के चैपमैन युग के अनुमानों और & # x09; 70 से अधिक सटीक है।

रोड या ट्रैक, वेट सेविंग और एयरो पैकेज अब सावधानी से किए गए कार्यक्रमों के आधार पर सावधानी से क्रियान्वित किए जाते हैं।

जो हमें 2020 रेनॉल्ट मेगन आरएस ट्रॉफी-आर एंड # x2013 में लाता है; रेनॉल्ट स्पोर्ट चालक दल के पंथ वेरिएंट की नवीनतम और नवीनतम प्रदर्शन कार रेनॉल्ट ने बाजार में डाल दिया है। यह एक सीमित-संस्करण (केवल 500) का उत्पादन मॉडल है, जिसका उद्देश्य अनपेक्षित रूप से रेसिंग सर्किट पर अपना सबसे सम्मोहक काम करना है, या शायद एक टार्गा टार्मैक रैली या पहाड़ी चढ़ाई में।










प्लैनेट स्पीड पर कहीं और, नई मेगन आरएस ट्रॉफी-आर पहले से ही कुछ चिल्ला और स्लाइडिंग कर रही है, 7 मीटर 40.10 के नूरबुर्गरिंग में एक नया एफडब्ल्यूडी रिकॉर्ड स्थापित कर रही है, और फिर से बेल्जियम के एंज़ोर-फ्रांसोरचैप्स सर्किट के साथ 2 एम 48.338 की गोद में; रों। ये समय निश्चित रूप से ग्रहण किया जाएगा। इस बीच, चुलबुली पॉप।

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यदि ट्रॉफी-आर के मालिक होने की संभावना आपके दिल की दर को बढ़ा देती है, तो मेरे पास दिल तोड़ने वाली खबर है। ऑस्ट्रेलिया के लिए केवल 12 आरएस ट्रॉफी-रुपये निर्धारित किए गए थे, और $ 74,990 से अधिक ऑन-रोड लागत का मूल्य था। सभी को बर्खास्त कर दिया गया है। छह पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया में जा रहे हैं & # x2013; एक लालची क्षेत्रीय हड़पने के लिए डैनी रिक फैक्टर और खनन उद्योग के उच्च मजदूरी को जिम्मेदार ठहराया गया।

कुचल दिया है कि आप बाहर याद किया, आप ईर्ष्या के एक दयनीय खेल में एक अनिच्छुक खिलाड़ी बन सकता है। जब तक आप एक विशेष, और भी तेज़, अधिक क्रूर रिकॉर्ड संस्करण & # x2013 के लिए अगले वर्ष बोली-प्रक्रिया युद्ध में शामिल नहीं होते हैं; विश्व स्तर पर सिर्फ 30 में से एक, और नूर्बर्गरिंग रिकॉर्ड कार के रूप में एक ही कल्पना। ओज के लिए केवल एक।

ट्रॉफी-आर को एक परिचित 221kW ट्यून और # x2013 के साथ परिचित रेनॉल्ट स्पोर्ट 1.8-लीटर टर्बो चार-सिलेंडर इंजन मिलता है; नियमित मेगन आरएस के 205kW से ऊपर।

ट्रैक-फोकस्ड मेगन आरएस ट्रॉफी-आर के साथ उल्लेखनीय प्रदर्शन अंतर वजन घटाने के साथ आता है, जो रेनॉल्ट स्पोर्ट इंजीनियरों द्वारा कोलिन चैपमैन-प्रेरित परिश्रम के लिए कुछ 130 किलो धन्यवाद।

हम और पतले रियर डोर ग्लास (-1 किग्रा) के लिए चुना गया है, दुबला-और-मतलब सबल्ट फ्रंट बकेट्स (-14 किग्रा) पर स्विच कर रहा है, एक वीटेड कार्बन-कम्पोजिट बोनट (-8 किग्रा), टाइटेनियम एग्जॉस्ट (-7 किग्रा) पर बोल्ट कर रहा है , एक छोटे से टचस्क्रीन (-250 ग्राम), और यहां तक ​​कि एक रेनॉल्ट बोनट बिल्ला के कुछ ग्राम के बिल्ला को हल्का करता है। आशा है कि आपने रियर वाइपर (-3 किग्रा) की उम्मीद नहीं की थी।

एक आसान बचत पीछे की सीटों (-25 किग्रा) के डंपिंग के साथ आती है, हालांकि इसका मतलब है कि हम चार दरवाजों के साथ दो सीटों वाले असामान्य नमूने के साथ छोड़ रहे हैं। पीछे की जगह में रेस रबर या आपके द्वारा नापसंद किसी व्यक्ति द्वारा & # x2026;

गया, साथ ही, विवादास्पद चार-पहिया-स्टीयरिंग प्रणाली है। यह आलोचकों को संतुष्ट करते हुए किलो के एक स्लैब को बचाता है, जिस तरह से यह निचले-क्रम मेगन आरएस संस्करणों में व्यवहार नहीं करता है। एक हल्के रियर मरोड़ बीम के लिए कदम के साथ, बचत 40kg के करीब है, कर्ब के वजन को 1306kg तक छोड़ देता है।

पुराने स्कूल के दर्शन को ध्यान में रखते हुए, ट्रॉफी-आर भी केवल मैनुअल है। यह EDC के दोहरे क्लच की तुलना में हल्का है, हालांकि यह सर्किट के आसपास उतना तेज़ नहीं है।













अंतिम प्रदर्शन केवल पतला और एथलेटिक होने के बारे में नहीं है। योगदान कर रहे हैं, भी, समायोजित कर रहे हैं ओह्लिंस दोहरे-प्रवाह-वाल्व डैम्पर्स और हल्के स्प्रिंग्स थोड़ा सा सामने वाले ऊंट पर। मालिक सवारी की ऊंचाई के साथ भी फिडेल कर सकता है, इसे दोनों सिरों पर 16 मिमी तक छोड़ सकता है। एयरोडायनामिक लिफ्ट का अधिकांश भाग पूर्ण आकार के कार्बन रियर डिफ्यूज़र और छोटे फ्रंट स्प्लिटर द्वारा उपेक्षित है।

लाल हल्के मिश्र धातुओं पर ट्रैक-लक्षित ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा S007 जोड़ें, और ब्रेम्बो ब्रेक (पिछले ट्रॉफी मॉडल के 340 मिमी की तुलना में बड़े 355 मिमी रोटर), और हार्डकोर स्टफ के तहत सूचीबद्ध आइटम प्रभावशाली दिखते हैं।

नेत्रहीन रूप से शक्तिशाली, यह लाल पहियों द्वारा प्रतिष्ठित है, इन्टनेट बोनट और उचित रियर डिफ्यूज़र, साथ ही हेडलाइट्स और फ्लैक्स के चारों ओर लाल लहजे के साथ मोती-सफेद धातुई रंग।

एयरबैग और स्थिरता नियंत्रण जैसे विनियामक गियर से परे, ट्रॉफी-आर एक रियर कैमरा, टायर प्रेशर मॉनिटर, स्पीड लिमिटर के साथ क्रूज़, 7.0-इंच टचस्क्रीन और एक साउंड सिस्टम की तरह एक आधुनिक बैच का एक आसान बैच प्रदान करता है, जो किस्मत में नहीं लगता है ज्यादा इस्तेमाल किया।

यह ट्रॉफी-आर को उस वातावरण में एक अच्छी बेल्टिंग नहीं देना है, जिसके लिए यह इरादा था, यह हम पर आधारित होगा। इसलिए, बिंगो, हम ऑस्ट्रेलिया के नवीनतम रेसट्रैक, द बेंड में हैं। धिक्कार है तेज, बहुत सी उँगलियाँ, कुछ अंधे कोनों & # x2013; इस लेआउट पर अनिवार्य एक तेज उपकरण है जो अलार्म के संकेत के बिना दिशात्मक परिवर्तनों के लिए उत्सुकता से प्रतिक्रिया करता है।













हालांकि, स्कल्प्टेड, सबेल्ट मिश्रित मोनोकोक रेस सीटों के साथ अलंकंटारा (अल्पाइन A110 में समान) और चंकी एल्कांतारा व्हील के साथ लेपित, सिलिंडर के साथ सिलवाया गया, हालांकि केबिन कम बल्कि विशेष रूप से छोटे स्क्रीन के साथ कंसोल / डैश पर भारी दिखता है।

फिर भी, इसमें आपके सभी परिचालन कार्य हैं & # x2019; अपेक्षा के अनुरूप: ब्लूटूथ फोन पेयरिंग, एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड मित्रता, नेविगेशन, आरएस ड्राइव और आरएस मॉनिटर, और बेसिक टेलीमेट्री जिसमें लैप समय, 0 & x2013; 400m बार जैसी जानकारी का पता चलता है; , जी-फोर्स, यव दर और इंजन स्वास्थ्य डेटा।

RS ड्राइव बटन आपको अपने झुकाव और # x2013 से मेल करने के लिए एक मोड देता है; आराम, खेल, दौड़, व्यक्तिगत और (आपको स्विट्जरलैंड में खुद को खोजना चाहिए) तटस्थ। इन विकल्पों में थ्रॉटल रिस्पॉन्स, स्टेबिलिटी कंट्रोल, एग्जॉस्ट साउंड और इंटीरियर लाइटिंग को बदल दिया गया है, जिसमें ड्राइवर के डैश डिस्प्ले के लिए प्राथमिकता शामिल है।

अक्रापोविक पाइप के इंजन सक्रिय होने की घोषणा करने पर एक प्यारा, विचारोत्तेजक विकास होता है, और चीजें केवल बेहतर हो जाती हैं। कोई खुश गोलियों की आवश्यकता नहीं है। त्वरक पर दृढ़ता से धक्का, और सामने के टायर बिटुमेन में काटते हैं और टोक़ स्टीयर की सेवा के साथ जाते हैं।

hyundai ceo

ब्रिजस्टोन गर्म हो गए, ट्रॉफी-आर उच्च जीएस के साथ एक मनोरंजन पार्क की सवारी में बदल गया। फिर 200 किमी / घंटा की दूरी पर एक तंग मोड़ पर जा रहे हैं, जब आप ब्रेक पर कदम रखते हैं, तो गंभीर मंदता आराम कर रही है, हालांकि पीछे आपको नोटिस करने के लिए पर्याप्त चारों ओर घूमना होगा, लेकिन अलार्म नहीं होना चाहिए।

रियर-स्टीयर isn & # x2019 की अनुपस्थिति, शोक कारक और पूर्वानुमान के साथ एक पैकेज में स्वागत किया गया है जो हर इनपुट के लिए बहुत सुखद प्रतिक्रिया करता है। कर्षण, चालाकी और एक व्यापक आनंद। सुपरकार क्षेत्र में 5.4sec के isn & # x2019 के 100 किमी / घंटा का समय, लेकिन यह बहुत जल्दी है। ट्रॉफी-आर का वास्तविक प्रभाव इसकी त्वरण संख्या नहीं है, लेकिन जिस तरह से सभी तत्व अपने प्रदर्शन को देने के लिए एक साथ आते हैं।

मैकेनिकल टॉर्सन सीमित-पर्ची अंतर और 245 / 35R19 टायर कॉम्बो शानदार है। हां, रिग को एक कोने में बहुत महत्वाकांक्षी रूप से प्रवाहित करें और थ्रोटल को हिट करें, और सामने एक टैड स्लाइड करेगा। लेकिन यह इतना नियंत्रणीय है। शोर पैडल से अपना खुर प्राप्त करें, और सामने के टायर हड़प जाते हैं और स्थिरता लौट आती है, और यह आश्चर्यजनक रूप से बदल जाता है।

मोड़ के आकार और कुछ अन्य भौतिक तत्वों जैसे कि अचानक लिफ्ट-ऑफ के आधार पर, आप रोल ओवरस्टेयर (एक वैगिंग टेल) के साथ काम कर सकते हैं, जो कि टिलर पर तेजी से सही हो जाता है और गैस पर वापस मिलता है। यह एक मनोरंजक खिलौना है।

भारोत्तोलन कुशल स्टॉपिंग और ग्रिपी कॉर्नरिंग में स्पष्ट है। केवल जब टायर अपने अंतिम आसंजन को खो देते हैं तो अंडरस्टेयर अधिक स्पष्ट हो जाता है। लेकिन यह मेगन का & # x2019; कभी भी दूर का नेतृत्व करने वाला नहीं था। शरीर का नियंत्रण जादुई है।













मध्य भारित स्टीयरिंग इतना संप्रेषणीय है, जो समग्र भावना को जोड़ता है कि यह एक चालक की कार है जो चालाकी से उन लोगों के साथ जुड़ने के लिए इंजीनियर है जो कच्चे में तेजी से मोटरिंग करना पसंद करते हैं।

हुंडई i30N के विपरीत, कोई ऑटो थ्रॉटल ब्लिपिंग नहीं है। यह एक पुराने स्कूल DIY एड़ी और पैर की अंगुली का सौदा है। दयालुता से, मिश्र धातु ब्रेक और त्वरक पैडल अच्छी तरह से रखे जाते हैं, और एक ही विमान पर।

मैनुअल & # x2018; बॉक्स तेजी से, सकारात्मक बदलाव के लिए अच्छा है, लेकिन कहीं भी रेशमी नहीं है जैसा कि बेंचमार्क सिविक टाइप आर। 3200rpm पर 400Nm के शिखर टोक़ के साथ, ट्रॉफी-आर उच्च गियर में उत्सुकता से खींचेगा, जिसका अर्थ है (साथ) सस्पेंशन रिलैक्स और राइड हाईट उठा) यह कॉफी शॉप के लिए पर्याप्त सुखद हो सकता है।

वहाँ कोई अतिरिक्त पहिया नहीं है, बस एक टायर मरम्मत किट है। मेगन आरएस ट्रॉफी-आर को रेनॉल्ट ऑस्ट्रेलिया द्वारा कवर किया गया है, पांच साल, असीमित एक किलोमीटर की वारंटी के साथ एक साल की मानार्थ सड़क के किनारे की सहायता (एक रेनॉल्ट डीलर का उपयोग करते हुए चार तक) और तीन साल की कैप-प्राइसिंग सर्विसिंग है।

गर्म उपभोक्ता प्रश्न: यह सिविक टाइप आर, अल्पाइन A110 और हुंडई i30 एन प्रदर्शन के प्रतिद्वंद्वियों के साथ खरीद के रूप में कैसे मापता है? हां, यह & # x2019; सस्ता नहीं है, लेकिन यह चरम और वास्तविक है (और केमैन जीटी 4 या लोटस एक्साइज स्पोर्ट 410 की तुलना में सस्ता)।

और पूरी तरह से असंगत नोट पर, ट्रॉफी-आर ने दावा किया कि 8.0L / 100 किमी की संयुक्त ईंधन खपत का आंकड़ा है। अपरंपरागत क्योंकि मेगन आरएस ट्रॉफी-आर सभी ट्रैक लैपरी और सरासर बेलगाम मज़ा के बारे में है, जो इसे हुकुम में वितरित करता है।













रेनॉल्ट एफ 1 टीम के हमारे डैन भाग के साथ, हम पहले से ही थोड़ा अधिक फ्रेंच महसूस कर रहे थे। अब, हम आत्मसमर्पण करने वाले बंदर हैं।

EDITOR & apos; s नोट: हम ऑस्ट्रेलियाई तस्वीरों की छोटी संख्या (और उनमें विविधता), और आंतरिक कोणों की कमी के लिए माफी माँगते हैं। दिन पर पूरक संसाधन सीमित थे।






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