2020 रेनॉल्ट कादर की समीक्षा

रेनॉल्ट कडजर फ्रेंच ब्रांड के एसयूवी लाइन-अप में एक अंतर को कैप्चर और कोलेओस के बीच भरता है। इसका विशाल केबिन, चिकना और छिद्रपूर्ण इंजन, और सुंदर डिजाइन का मतलब है कि यह कुछ ध्यान देने योग्य है।

रेनॉल्ट ऑस्ट्रेलिया में अपनी उपस्थिति का विस्तार करने के लिए उत्सुक है, और स्पैनिश-निर्मित है Kadjar कॉम्पैक्ट एसयूवी पहेली का एक महत्वपूर्ण टुकड़ा है।

फोर्ड बाज़ इकोलि

उद्योग अनुयायियों को पता चल जाएगा कि यह कार वास्तव में 2015 के दौरान यूरोप में लॉन्च की गई थी, और तब से लगभग 500,000 खरीदार मिल गए हैं। लेकिन हाल ही के मध्य-चक्र के उन्नयन और # x2013 तक यह नहीं था; और रेनॉल्ट ऑस्ट्रेलिया में नए प्रबंधन की नियुक्ति & # x2013; इस बाजार के लिए कज्जर से अनुरोध किया गया था।

कडजर कंपनी के कैप्टन और बड़े कोलोस के बीच बैठता है। 4449 मिमी लंबे समय में, यह निसान क़शक़ी से बड़ा है, जिसके साथ यह मित्सुबिशी एएसएक्स और किआ सेल्टोस जैसे एक मंच, या अन्य खंड-प्रतिद्वंद्वियों को साझा करता है। वास्तव में, यह लगभग एक हुंडई टक्सन या किआ स्पोर्टेज की तरह है।

एंट्री पॉइंट रोड-ऑन कॉस्ट लाइफ से पहले 29,990 डॉलर है, क़ज़ाक़ी एसटी और सेल्टोस स्पोर्ट के मुकाबले बड़े करीने से और $ 1000 बड़े कोलोस लाइफ के आरआरपी से नीचे।

इसमें डस्क-सेंसिंग हेडलाइट्स, रेन-सेंसिंग वाइपर्स, क्रूज़ कंट्रोल, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स, क्लाइमेट कंट्रोल, एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, और अलॉय व्हील आते हैं।

सुरक्षा सुविधाओं में दोनों पंक्तियों को कवर करने वाले छह एयरबैग, बाल-सीट संलग्नक बिंदु, पैदल यात्री या साइकिल चालक का पता लगाने के बिना एक बुनियादी शहर-गति स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम, दोनों छोरों पर एक रियर-व्यू कैमरा, पार्किंग सेंसर, और एक पांच सितारा यूरो-यूरो क्रैश शामिल हैं। 2015 की परीक्षा से स्कोर किया।










इसके ऊपर, ऑन-रोड्स से पहले $ 32,990 ज़ेन अंध-स्पॉट निगरानी रोशनी, श्रव्य लेन-प्रस्थान चेतावनी (जो नई प्रणालियों की तरह सड़क लाइनों के बीच कार को चलाने में सक्षम नहीं है), पुश-बटन स्टार्ट, एक निकटता कुंजी, अच्छे कपड़े की सीट ट्रिम, उपग्रह-नेविगेशन सहित सुविधाएँ जोड़ता है , रियर-सीट USB पॉइंट्स, और रूफ रेल्स।

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अंततः ऑन-रोड्स से पहले $ 37,990 Intens (फ्लैगशिप Qashqai Ti की समान कीमत) में LED हेडलाइट्स, ऑटो पार्क असिस्ट, हीटेड लेदर सीट्स, अपग्रेडेड बोस ऑडियो सिस्टम, 19-इंच व्हील्स और पैनोरमिक ग्लास रूफ जैसे एक्स्ट्रा मिलते हैं।

इस छत को ज़ेन पर $ 1000 के लिए विकल्प दिया जा सकता है, जिसे ऑटो-डिमिंग रियर-व्यू मिरर के साथ पैक किया गया है।

यह काफी हद तक अच्छी तरह से माना जाता है, यद्यपि सादा, आंतरिक है। 7.0 इंच के टचस्क्रीन में न तो सबसे बड़ा व्यास या सबसे पतला स्वाइपिंग है, बल्कि फोन मिररिंग और एक सरल यूजर इंटरफेस डिजाइन प्रदान करता है।

उनके अंदर डिजिटल रीडआउट के साथ जलवायु नियंत्रण डायल समकालीन हैं, जैसा कि डिजिटल इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले है। ज्यादातर जगहों पर सॉफ्ट प्लास्टिक टच पॉइंट हैं, पर्याप्त स्टीयरिंग व्हील समायोजन, बीएमडब्ल्यू जैसे विस्तार योग्य ठिकानों के साथ कम्फर्टेबल सीट्स और दरवाजों में 1.5-लीटर की बोतल के डिब्बे सहित स्टोरेज के बहुत सारे विकल्प हैं।

सुजुकी वैगन आर

लॉन्च ड्राइव पर बाहर निकलने वाला एकमात्र वास्तविक ग्रिप, कंसोल / ट्रांसमिशन टनल क्षेत्र को गोद देने वाला प्लास्टिक था, जो हर बार चालक या यात्री के घुटने को चीरता था और घुटने को छेदन के दौरान छूता था। यह तीन अलग-अलग कजारों पर दोहराया गया था, और एक अन्यथा अच्छी तरह से निर्मित केबिन से अलग हो जाता है।

पीछे की सीटें दो 190 सेमी के वयस्कों के लिए जगह की पेशकश करती हैं, यहां तक ​​कि मनोरम कांच की छत, सभ्य बाहरी दृश्यता और आरामदायक सीट बेस के साथ। ज़ेन और इंटेंस में रियर रहने वालों को दो यूएसबी पॉइंट और एयर वेंट्स भी मिलते हैं, जिसका अर्थ है कि वे केवल एक छोटे से एसयूवी प्रतियोगियों की तरह नहीं हैं।

किसी भी तरह से यह लगभग उतने सस्ते कोलों के रूप में वापस नहीं आया है (जो कि कोरिया से आयात किया जाता है, जहां एक मुक्त-व्यापार समझौता होता है), लेकिन कुछ प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में यह काफी सेवा करने में सक्षम है; परिवार के शासक की भूमिका।

बूट एक कैपेसिटिव और प्रैम-फ्रेंडली 408 लीटर है, और दो-स्तरीय लोडिंग फ़्लोर है। जैसा कि पिछले हिस्से में लीवर हैं जो फ्लिप-फोल्ड करते हैं जो एक ही पुल के साथ नीचे बैठते हैं, लंबे समय तक आइटम (1478L क्षमता)। इस रियर लोड फ़्लोर के नीचे आपको केवल एक अस्थायी स्थान-बचत स्पेयर व्हील मिलेगा।

हाल ही में यूरोपीय फेसलिफ्ट में इंजन को बदल दिया गया था। यह एक यूरो 6-प्रमाणित 1.3-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल है जो आधार ए-क्लास जैसे विभिन्न मर्सिडीज-बेंज मॉडल में भी पाया गया है। इंजन को लागत में कटौती करने के लिए कंपनियों द्वारा सह-विकसित किया गया था। यह ऑस्ट्रेलिया में पहली कारों में से एक है, जो पेट्रोल कण फिल्टर के साथ बेची गई है।













के आउटपुट 117kW तथा 260nm (बिलकुल 1750rpm) वर्ग के लिए अच्छे हैं। इसके विपरीत काश्काई की स्वाभाविक रूप से आकांक्षा है 2.0 लीटर बनाता है 106kW / 200nm, जबकि कोलोस & # x2019; 2.5 लीटर केवल प्रदान करता है 126kW / 226Nm।

mx5 हार्डटॉप 2017

यह एक छोटा सा इंजन है, जो एक छोटा सा इंजन है, जो परिष्कृत और कम-डाउन पुलिंग पावर के साथ आसान ओवरटेकिंग या खड़ी पहाड़ियों तक जाने में सक्षम बनाता है। भारी थ्रॉटल अनुप्रयोगों पर माइल्ड टॉर्क स्टीयर को पर्याप्त रूप से शक्तिशाली बनाने के लिए भी यह पर्याप्त नहीं है। 9.6-सेकंड 0-100 किमी / घंटा स्प्रिंट समय क़श्क़ई की तुलना में लगभग दो सेकंड तेज है।

नकारात्मक पक्ष में, परिष्कृत छोटे इंजन के लिए 95 रॉन प्रीमियम पेट्रोल & # x2013 की आवश्यकता होती है; लेकिन इसके उलट 6.3L / 100km की संयुक्त-चक्रित ईंधन अर्थव्यवस्था का दावा किया गया है और इसकी स्टॉप-स्टार्ट प्रणाली सुचारू है। दिया मैं औसत 7.2L / 100km मेरे लॉन्च ड्राइव पर, जिसके दौरान मैंने हार्ड थ्रॉटल से कार को नहीं छोड़ा, यह एक विश्वसनीय दावा है।

रेनॉल्ट का दावा है 1500 किलो braked- ट्रेलर रस्सा क्षमता, हालांकि टो बॉल डाउनलोड सीलिंग बस है 75 किग्रा & # x2026;

मानक संचरण सात गति के साथ एक नया गीला-दोहरे-क्लच स्वचालित है। यहाँ & # x2019; ट्रिविया का एक टुकड़ा है: यह वास्तव में अल्पाइन A110 स्पोर्ट्स कूप में उपयोग की जाने वाली इकाई के समान है, एक अलग धुन के साथ।

यह रेनॉल्ट की पुरानी EDC प्रसारण की तुलना में कहीं अधिक परिष्कृत और रैखिक है, पुराने EDC प्रसारण, कठिन थ्रॉटल अनुप्रयोगों के लिए अच्छी तरह से प्रतिक्रिया कर रहे हैं, और विशेष रूप से स्टॉप-स्टार्ट ड्राइविंग के दौरान या खड़ी पहाड़ियों पर ले जाते समय नहीं।

जैसा कि हमने पहले उल्लेख किया है, इसके मूल में कडजर अपने अंडरपिनिंग को निसान काश्काई के साथ रेनॉल्ट-निसान एलायंस के लिए धन्यवाद के साथ साझा करता है। निलंबन में सामने की ओर स्ट्रट्स और पीछे की तरफ एक साधारण मरोड़ बीम शामिल है।













सभी मॉडल केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव हैं, क्योंकि एकमात्र AWD विकल्प एक डीजल / मैनुअल है जिसकी यहां कोई मांग नहीं है।

यह एक फुर्तीली स्पोर्ट्स क्रॉसओवर नहीं है, लेकिन शरीर का नियंत्रण काफी सभ्य है, पंख-प्रकाश स्टीयरिंग सुन्न है, लेकिन शहर की ड्राइविंग के लिए अच्छी तरह से अनुकूल है, बैठने की स्थिति अच्छी है और ऊंचा है, और सवारी की गुणवत्ता वास्तव में उत्कृष्ट है, विशेष रूप से ज़ेन में अपने 17 इंच के पहियों और कॉन्टिनेंटल टायर के साथ जो अतिरिक्त कुशनिंग प्रदान करते हैं।

इंटेंस 19 इंच के पहियों पर ओवर-क्वालीफाइड मिशेलिन पायलट स्पोर्ट टायर्स (एक अप्रत्याशित जोड़) के साथ हिस्सा देख सकते हैं, लेकिन उनके पतले साइडवॉल का मतलब गड्ढों और गलियारों को केबिन के अंदर अधिक उत्सुकता से महसूस किया जाता है, खासकर कम गति पर। यह अपेक्षित है, लेकिन अभी भी ध्यान देने योग्य है।

एक आम धारणा यह हो सकती है कि फ्रांसीसी-ब्रांड वाली कारें बनाए रखने के लिए महंगी हैं, लेकिन यह जरूरी सच नहीं है। कादर पांच कैप्ड-प्राइस सेवाओं के साथ बहुत उदारता के साथ आता है 12 महीने की / 30,000 अंतराल, लागत $ 2385 फिल्टर, कूलेंट, स्पार्क प्लग और अन्य घटनाओं सहित सभी।

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तुलनात्मक उद्देश्यों के लिए, 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड किआ सेल्टोस पर पहली पांच सेवाएं अपनी 10,000 किमी की अंतराल लागत के साथ $ 2025 एक Qashqai पर पहली पांच सेवाएं (जिसमें 10,000 किमी का अंतराल भी है) लागत $ 1451 इसका मतलब है कि यदि आप प्रति वर्ष 10,000 किमी से अधिक औसत रखते हैं, तो रेनॉल्ट की लागत में कमी शुरू होती है।

रेनॉल्ट ऑस्ट्रेलिया भी एक प्रदान करता है पांच साल की वारंटी कोई दूरी सीमा नहीं है, और अतिरिक्त सड़क के पांच साल के अतिरिक्त शांति के लिए सहायता करते हैं।

इसलिए, फैसले के लिए। रेनॉल्ट की सबसे बड़ी चुनौती आपका ध्यान आकर्षित करना होगा, और अधिक स्थापित नाम के साथ प्रतियोगियों के एक विशाल क्षेत्र से अपना विचार अर्जित करना होगा। क्योंकि यह बहुत बड़ा है, ड्राइव करने के लिए अच्छा, सुंदर, अपेक्षाकृत अच्छी कीमत, और सैद्धांतिक रूप से कम तनावपूर्ण चलाने के लिए और धारणाओं को बनाए रखने के लिए सुझाव दे सकते हैं।

हम जल्द ही प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ कुछ तुलना परीक्षणों में कडजर लगाने की उम्मीद कर रहे हैं।






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