2020 पोर्श केयेन कूप की समीक्षा

पोर्श के कायेन कूप ने स्थानीय हॉट-मिक्स मारा है। लेकिन ताजा-फेस थ्री-टियर रेंज में से कौन सा हमारे तेज एसयूवी पैक की पिक है?

पहला-पहला पोर्श कैयने कूप वैगन संस्करण है और अगर एक अलग छत के साथ है, तो सब कुछ नहीं है। तकनीकी रूप से हो या अनुभवात्मक रूप से। वह & # x2019; व्यक्तिगत दृष्टिकोण के आधार पर या तो अच्छी या बुरी बात होगी।

पोर्शे ऑस्ट्रेलिया का आधार (सिर्फ & # x2018; केयेन और # x2019;) था, जो कि कैनबरा में अपने संक्षिप्त एक दिवसीय लॉन्च इवेंट में नमूना करने के लिए एस और हाई-स्पेक टर्बो संस्करण है। प्रदर्शन पर विविधता के बावजूद, ड्राइव प्रोग्राम के दौरान एक से दूसरे में जाना इस धारणा को मजबूत करता रहा कि पूरे केयेन नस्ल बहुत अच्छी है।

लेकिन, जी, आपको इन नए कूपों को स्थापित करने और परिचित वैगनों के साथ वापस करने के लिए किसी भी व्यावहारिक मतभेदों को दूर करने के लिए वापस करना होगा। यह कुछ नया और # x2018 नहीं है; खिलाड़ी और # x2019; नेत्रहीन के अलावा कहीं भी केयेन का अनुभव।



मेरे पैसे के लिए, यह अच्छा है। 2017 में ग्रीस में अंतरराष्ट्रीय लॉन्च के बीच हमारी अगले साल की तीन-वैरिएंट रेंज की समीक्षा करने के लिए, मैं इस तीसरी पीढ़ी की बड़ी एसयूवी में पर्याप्त महत्वपूर्ण सीट खर्च करने के लिए आश्वस्त हूं कि पोर्श ने इसे उचित बड़े बूट के साथ सही किया , पांच सीटर संस्करण। और संभवत: यह डीएनए या सूत्र के साथ बहुत अधिक नहीं होना चाहिए, जब यह संभावित रूप से समझौता, ढलान वाली कूप की छत और एक संदिग्ध चार-सीट केबिन व्यवस्था के साथ एक विकल्प के निर्माण के लिए आया था।

मुझे विश्वास नहीं है कि पोर्श वास्तव में केयेन का एक कूप संस्करण करना चाहता था। यह सिर्फ जर्मन समकालीनों ऑडी, बीएमडब्लू और मर्सिडीज-बेंज ने विवादास्पद निशान से पहले उड़ा दिया था, और अब सभी में उच्च प्रदर्शन वाले ब्रांडेड मॉडल पुनरावृत्तियां हैं, जो अनिवार्य रूप से पोर्श को सूट का पालन करने के लिए मजबूर करती हैं, जैसे कि यह या नहीं।










जो भी मामला हो, डिजाइनरों ने आखिरकार एक एकजुट और ठोस रूप से मारा & # x2018; पोर्श और # x2019; एक बार बदसूरत कैयेने वैगन के जीन-थ्री में देखें। और दबाव की कोई छोटी राशि के साथ, उन्होंने 911-एस्के फ़ेकडे के साथ कूप संस्करण को फिर से तैयार करने का प्रयास किया। फिर कोई आसान काम नहीं। लेकिन कूप & # x2013; और यह एक कूप है, कार डिजाइन सम्मेलन द्वारा & # x2013; निष्पादन इतना सफल है कि यह कायेन कमर से ऊपर की ओर देखने वाला है, क्योंकि यह कहीं भी नीचे है।

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अधिक विंडशील्ड रेक, प्लम्पर कूल्हों, ए-पिलर की हर जगह नई शीटमेटल: कूप लुक पाने के लिए सूक्ष्म वृद्धि में बहुत शैलीगत मालिश होती है & # x2018; सही & # x2019 ;। या, कम से कम, कुछ प्रतिद्वंद्वी कूप एसयूवी की तुलना में एक यकीनन अधिक सामंजस्यपूर्ण डिजाइन।

इसके अलावा, कूप और वैगन परिवारों के बीच विशिष्ट अंतर बहुत पतला है। रिमोडेल्ड परिणाम में न्यूमी 30 मिमी लंबा और 18 मिमी चौड़ा है, लेकिन इसके अलावा एक इंच बड़ा रोलिंग स्टॉक, एक वापस लेने योग्य रियर विंग और मानक पावर स्टीयरिंग प्लस (स्पोर्टियर स्टीयरिंग फील) और स्पोर्ट क्रोनो (स्पोर्टियर ड्राइविंग मोड) विकल्पों के अलावा। ), सुविधाओं और कल्पना वैगन के साथ विनिमेय हैं।

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हम यहां मूल्य निर्धारण और युक्ति को कवर करते हैं, लेकिन इसकी कमी यह है कि एक स्पोर्टियर लुक और थोड़ा स्पोर्टियर विनिर्देश संस्करण के आधार पर $ 10k और $ 12k के बीच बड़ा परिव्यय का आदेश देता है। & # X2019; अप्रत्याशित या अपमानजनक प्रीमियम नहीं हैं, हालांकि पैसे के मूल्य का प्रभाव वास्तव में नीचे आ जाता है कि खरीदार के लिए जोड़ा स्पोर्टीनेस कितना आकर्षक है।

हालांकि, अन्य अवलोकन हैं। यह एक समर्पित चार-सीटर के रूप में मानक है, जो कि कूप प्रारूप के बारे में एक क्लासिस्ट मंत्र का पालन करते हुए, एक आधुनिक, बड़े, परिवार-उन्मुख एसयूवी के लिए काफी आकर्षक लगता है। शुक्र है, एक पांच-सीटर रियर बेंच एक नो-कॉस्ट विकल्प है और, हम सलाह देते हैं, शायद एक आवश्यक एक, यदि केवल निस्संदेह यह अधिक वांछनीय पुनर्विक्रय प्रस्ताव के लिए बनाता है।

इसके अलावा, पोर्शे का मन नहीं है और एक लंबी विकल्प सूची के बारे में सोच सकते हैं और एक बहुत पैसा या तीन सूचीबद्ध वस्तुओं के लिए शुल्क ले सकते हैं। उदाहरण के लिए, हमारी टर्बो टेस्ट कार & x2019; $ 253,600 सूची गुब्बारे के मानक मूल्य निर्धारण $ 280,970 से पहले सड़कों पर एक्स्ट्रा के साथ सड़कों पर लावा ऑरेंज पेंट ($ 5000), एक खेल निकास ($ 5970), रियर-एक्सल स्टीयरिंग ($ 4300), टोक़ वेक्टरिंग प्लस ($ 3120), हेड-अप डिस्प्ले ($ 3070) और अन्य फीचर्स की धूम है। प्वाइंट है, एक चौथाई-मिलिट्री परिव्यय और # x2019, जो आपको एक ऑल-यू-टू-ईट टर्बो स्मोर्गास्बॉर्ड में प्रवेश के लिए खरीदते हैं

हमारे ड्राइव अनुभव, हालांकि, $ 128,000 बेस केयेन कूप के साथ शुरू होता है। और यह पहला प्रभाव है कि कूप संस्करण पहिया के पीछे वैगन के रूप में अत्यधिक उदासीन है। टर्बो की आधी कीमत पर, यह उसी धारणा को सुदृढ़ करने के लिए आगे बढ़ता है जो हमने अपने तीन-तरफा वैगन शूटआउट से लिया था, दैनिक एसयूवी अनुभव के संतुलन पर, प्रवेश संस्करण आधे से अधिक कार की तरह है। और यह उपयोगकर्ता के अनुभव में काफी निपुण, अपमार्केट और सर्वथा प्रभावशाली है कि यह वास्तव में सभी केयेन एक अच्छा कई मालिक चाहते हैं।













यह 20 इंच के पहिये के मानक पर बैठता है और स्टील स्प्रंग (यदि अनुकूली नम) निलंबन पर एकमात्र संस्करण है, लेकिन एक अच्छे तरीके से सवारी और हैंडलिंग पैकेज एस और टर्बो से फिट किए गए हवा निलंबन की तुलना में अधिक संतोषजनक और हल है। सड़क पर थोड़ा अधिक वास्तविक अनुभव और संबंध, थोड़ा तंग शरीर नियंत्रण, और यह & # x2019; के रूप में काफी नहीं है; लकड़ी & # x2019; जैसा कि वायु प्रणाली अपनी फ़ार्मर सेटिंग में हो जाती है।

250kW और 450Nm पर, & # x2018; परिवार & # x2019; वोक्सवैगन-ऑडी ग्रुप के सभी कोनों में एकल-टर्बोचार्ज्ड 3.0-लीटर वी 6 पाया गया, व्यापक पोर्टफोलियो शांत है, जो वास्तव में परम टर्बो एस ई-हाइब्रिड संस्करण का आधा आउटपुट काउंट उत्पन्न करता है, हालांकि यह एक परिष्कृत, उत्सुक और आम तौर पर रहता है। असंबद्ध इकाई जो doesn & # x2019; एसयूवी प्लस प्रियजनों और सामान के लगभग 2030kg से अधिक समय तक नहीं चलती है।

यदि आधार संस्करण के साथ एक विशुद्ध रूप से व्यक्तिपरक आलोचना है, तो यह उस समय तक आधा-पका हुआ लगता है जब तक कि आप बड़े 21s ($ 5130) या 22s ($ 7260- $ 8260) के लिए अतिरिक्त $ 11,400 forkeded की पूरी तरह से सराहना नहीं करते। के साथ शुरू करने के लिए कूप देखो के लिए बाहर। और, जब तक हम उस पर फिर से, कुछ स्वादिष्ट धातु पेंट के लिए एक और $ 2300।

सच कहूँ तो, आपको PowerTrain मोजो के लिए ठीक से कूप और x2019 के स्पोर्टी ढोंग को मापने के लिए $ 166,200 सूची में एस संस्करण तक कदम बढ़ाने की आवश्यकता है। इस बिंदु पर, आपको वासना मिलती है और, महत्वपूर्ण रूप से, अधिक कर्कश 2.9-लीटर बिटूरो वी 6 आउटपुटिंग में उच्चतर 324kW और 550Nm आउटपुट होते हैं, जो बेस वर्जन से स्मार्टनेस की गति बढ़ाते हैं; इत्मीनान से छह-सेकंड 0-100 किमी / घंटा स्प्रिंट और अधिक फिटिंग के लिए। पांच-सेकंड-फ्लैट प्रदर्शन।













हम एस में केवल 50 किलोमीटर की मिश्रित सील और टूटी हुई देश सड़क ड्राइविंग का प्रबंधन करते हैं, लेकिन यह बताने के लिए पर्याप्त है कि स्पोर्टी कूप पिच वास्तव में अतिरिक्त कगार के लिए भी चाहता है, भले ही समीकरण के एसयूवी पक्ष में & # x9; इसके लिए जरूरत है। अगर, जैसा कि हमने पहले पता लगाया है, प्रवेश वैरिएंट वास्तव में वैगन रेंज में सबसे प्यारा स्थान है, यह मध्य-श्रेणी एस पावरट्रेन कूप संस्करण को और अधिक पूर्णता से पूरा करता है।

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S को एयर सस्पेंशन मिलता है, लेकिन टर्बो में लोड किए गए डायनामिक चेसिस कंट्रोल के लिए अतिरिक्त ($ 6870) चाहिए, लेकिन तेज और उत्साही होने पर पब्लिक राइड पर कानूनी क्लिप राइड और हैंडलिंग न होने के कारण इसकी कमी महसूस करता है। ब्रेक, भी, बेस कार और x2019 के चार-पॉट डिज़ाइन की तुलना में नुकीले सिरे पर औसत दर्जे की बड़ी छह-पिस्टन इकाइयाँ हैं, और जब आप थोड़ा सा धक्का देना चाहते हैं, तो अभी और अधिक आत्मविश्वास से परे हैं।

S का वजन बेस वर्जन से सिर्फ 20kg ज्यादा है & # x2013; पैंट की सीट द्वारा पूरी तरह से अकादमिक & # x2013; और 100 किमी / घंटा के लिए दूसरा स्विफ्टर होने के बावजूद, यह संभवत: कोई प्यासा नहीं है, उनके संयुक्त दावों (9.9L नाटकों 10.0L) लाइनबॉल पर nigh। कुदोस टू द एस, फिर।

फ़्लिप्सीड यह है कि यह सुविधाओं की सूची के माध्यम से एक गहरा गोता लेता है एस एंड x2019 के लिए बारीकियों में अपग्रेड का अधिक से अधिक 38,200 डॉलर का अतिरिक्त खर्च पावरट्रेन, निलंबन और ब्रेकिंग के बाहर। उदाहरण के लिए, एस, सीट हीटिंग, स्टेनलेस स्टील पैडल और 710-वाट बोस ध्वनि लाता है, लेकिन वे & x2019; पुनः अन्यथा समान हैं।

जैसा कि आप करते हैं, हमने पिछले के लिए क्वार्टर-मिलिटरी टर्बो को बचाया। यह एक विशाल ($ 87,400) एस से निवेश के पेड़ को छलांग लगाता है, लेकिन लगभग हर तरह से अतिरिक्त उद्देश्य के साथ लाता है। यहां तक ​​कि पार्क किए गए, निचले विशेष संस्करण अलग-अलग लेने के लिए कठिन हैं, जबकि बिटुर्बो वी 8 बीह्मथ एक विशिष्ट उपस्थिति के साथ, लावा ऑरेंज पेंटवर्क के साथ या बिना खतरनाक हमला करता है।

वास्तव में, जब आप दाहिने पैर को डुबोते हैं तो समान रूप से भयावह होता है और टर्बो अपनी प्रचंड 2.2-टन की ऊँचाई को क्षितिज की ओर बढ़ाता है, जो मार्च के निशान को केवल 3.9 सेकंड में निशान से दूर कर देता है। और चार लीटर बल-प्रेरित बेंट आठ रोष से 404kW और 770Nm जनरेट करने वाले वल्क्रीस साउंडट्रैक की एक सवारी के साथ पूरा करें। चिंताजनक बात यह भी है कि जब आप अपने पूर्ववर्ती नम्रतापूर्वक दस- और चार-पिस्टन & # x2018 को निचोड़ते हैं, तो सतह का लेप और # x2019; ब्रेक। और फिर वहाँ ईंधन की खपत है, राजमार्ग पर 12s लौट रहा है और 16s शहर के आसपास संवेदनशीलता से संचालित है।

टर्बो वास्तव में अतिरिक्त के प्रकार में एक प्रदर्शन है जो कुछ उपयुक्त रूप से कैश-अप खरीदारों पर विचार कर सकते हैं एकमात्र विकल्प है। लेकिन पोर्श के लिए गतिशील क्षमता के संदर्भ में, एक & # x201C; पांच दरवाजे वाले स्पोर्टकार और # x201D; सीमा, I & x2019; मैं आश्वस्त नहीं हूं कि टर्बो अपनी सुस्पष्ट रूप से अधिक सस्ती एस स्टेमेटीम की तुलना में एक मोड़दार सड़क पर बेहतर है।













निश्चित रूप से, इसे कोने में जल्दी पहुंचने और अधिक तेजी से एक वक्र से बाहर निकलने के लिए प्रहार करने के लिए ब्रेक मिला। लेकिन सार्वजनिक हॉटमिक्स पर एक तेज़ गति से, वे सड़क पर पकड़ के समान 285 मिमी सामने और 315 मिमी रियर रबर के पैरों के निशान समान निलंबन वास्तुकला पर और मध्य-कोने में, जहां गतिशील क्षमता वास्तव में मायने रखती है, टर्बो एक 150 किलो का अतिरिक्त प्रबंधन कर रहा है। वजन।

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लेकिन चलो & # x2019; एक बात स्पष्ट करें: किसी भी पारंपरिक परिभाषा के अनुसार दो-प्लस-टन एसयूवी उत्पन्न नहीं होती हैं। स्पोर्ट्सकार्स का वजन हल्का और रोशनी से भरा होता है। फास्ट (एस) और तेज (टर्बो) एसयूवी लीवर ग्रिप, स्मार्टस और ब्रूट फोर्स को कर्व करने के लिए बातचीत करते हैं। ये प्रभावशाली प्रदर्शन और उच्च-प्रदर्शन वाली मशीनें हैं, लेकिन एक बॉर्न-फ़ाइड स्पोर्ट्सकार अनुभव के बहुत वास्तविक रूप से नहीं।

जाहिर है, टर्बो फसल की क्रीम अंदर महसूस करता है। यह एक बिसपोक व्हील और इंस्ट्रूमेंटेशन, 18-वे अनुकूली फ्रंट सीटें, अद्वितीय चिकनी फिनिश लेदर ट्रिम, फोर-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और अन्य साफ-सुथरे स्पर्श जैसे कि अल्कांतारा हेडलाइनिंग और क्रॉस ब्रश एल्यूमीनियम ट्रिम आवेषण के साथ मिलता है।

महत्वपूर्ण रूप से, वहाँ व्यावहारिकता या विशालता में कोई विचारनीय समझौता नहीं है, इसके अलावा चार सीटों वाले विन्यास के अलावा। पीछे की सीट के आधार को ढलान वाली छत की भरपाई के लिए उतारा गया है, इसलिए हेडरूम कमोबेश वैगन की तरह ही है। और जब कूप वैगनों को लगभग 170 लीटर बूटस्पेस खो देता है, तो वॉल्यूमेट्रिक नुकसान सीधे ग्लास क्षेत्र के नीचे होता है जहां उपयोग करने योग्य स्थान कम से कम प्रभावित होता है। अजीब बात है, टर्बो & x2019; के 600L और 1510L उपायों के साथ रियर सिटिंग अप या डाउन क्रमशः बेस और एस कूप के खिलाफ 25L और 30L खो देता है।













हालांकि जोश ने कुछ महीनों पहले अंतरराष्ट्रीय लॉन्च के आधार केयेन कूप का समर्थन किया था, मुझे लगता है कि एस ने मिश्रित ऑस्ट्रेलियाई टेर फरमा पर तिकड़ी के सम्मोहक तर्क दिए। बॉडीस्टाइलिंग द्वारा निर्धारित स्पोर्टी दिखावाओं को देखते हुए, बेस कार एक नट और बोल्ट स्तर पर मोजो में थोड़ी कमी महसूस करती है। और जैसा कि टर्बो का नशा है, प्रदर्शन और परिव्यय में इसकी अधिकता नहीं है और जरूरी नहीं है कि शुद्ध रूप से शुद्ध स्पोर्टीनेस में वृद्धि हो।

S & # x2019 के बारे में कुछ ऐसा ही है, जो अत्यधिक भारी या हल्का नहीं है, लेकिन जहां पॉर्श अपने नवीनतम कूप-ईश उद्यम की स्थिति में है, उसके लिए सही है।






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