2020 निसान नवारा एन-ट्रेक वारियर की समीक्षा

निसान ने टोयोटा HiLux बीहड़ एक्स, फोर्ड रेंजर रैप्टर और एचएसवी कोलोराडो स्पोर्ट्सकैट के लिए एक प्रतिद्वंद्वी पेश किया है।

निसान नवारा एन-ट्रेक योद्धा यह कठिन दिखने वाले ute से अधिक है, यह समय का संकेत है।

आप ट्रैफ़िक में बैठने से डबल कैब पिक-अप के लिए हमारी उग्र भूख को देख सकते हैं। लेकिन एक नई प्रवृत्ति उभर रही है। हमने & # x2019; आधिकारिक तौर पर मेगा ute के युग में प्रवेश किया है।

हालांकि यह कहना उचित है कि फावड़े के आविष्कार के बाद से लड़के सस्पेंशन उठा रहे हैं और बुलबार्स को अपने खिलौनों में शामिल कर रहे हैं, अब कार निर्माताओं को खुद इस एक्ट पर फर्क पड़ रहा है।



पिछले दो वर्षों में हमने स्थानीय रूप से संशोधित, शोरूम में तैयार होने वाले ओट्स की शुरूआत देखी, जिनमें पहले से ही कठिन बिट्स शामिल हैं।

टोयोटा HiLux बीहड़ एक्स, फोर्ड रेंजर रैप्टर, और HSV कोलोराडो SportsCat सभी एक दूसरे के क्षणों के भीतर प्रतीत होता है।

वे एक-दूसरे के होमवर्क की नकल नहीं कर रहे थे (इन वाहनों को विकसित करने में हफ्तों नहीं, बल्कि कई साल लगते हैं), ऐसा इसलिए था क्योंकि वे सभी शोरूम के फर्श पर एक ही प्रवृत्ति रखते थे।

पहले से कहीं अधिक खरीदार इन कठिन ट्रकों पर 60,000 डॉलर का उत्तर खर्च कर रहे हैं। वास्तव में, यह संघर्षशील कार बाजार में कुछ क्षेत्रों में से एक है, जो बढ़ता जा रहा है।

ग्राहक को एक & # x2018 के रूप में ute खरीदने के बजाय; स्टार्टर पैक & # x2019; और फिर सामान पर $ 20,000 तक खर्च करते हुए, कार कंपनियां रेडी-टू-गो वाहन बनाने की कोशिश कर रही हैं ताकि वे इन ऐड-ऑन से लाभ का एक बड़ा टुकड़ा हड़प सकें।










अब हमारे पास कठिन ट्रक स्थान, निसान नवारा एन-ट्रेक वारियर में एक नया प्रवेश है। हालांकि ज्यादातर लोग पहले से ही नवरा वारियर को इसका नाम संक्षिप्त रूप देना शुरू कर चुके हैं

नियमित निसान नवारा और इसके पूर्ववर्ती दशकों से ऑस्ट्रेलियाई ute बाजार का एक प्रमुख हिस्सा रहे हैं, लेकिन 2015 में बिक्री पर जाने वाली नवीनतम पीढ़ी को मिश्रित सफलता मिली है।

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नवारा की रियर सस्पेंशन की कार्गो-वहन क्षमता में सुधार करने के लिए लगभग वार्षिक अपडेट के अलावा, निसान ने अब अपना ध्यान ute बाजार के शीर्ष अंत की ओर मोड़ दिया है।

प्रेमकर की मदद से, मेलबर्न इंजीनियरिंग फर्म पहले फोर्ड प्रदर्शन वाहन के लिए जिम्मेदार है & # x2013; आधुनिक फाल्कन GT & # x2013 सहित; निसान ने आखिरकार बड़े लड़कों के लिए एक प्रतिद्वंद्वी बनाया है।

यह निसान नवारा वॉरियर उपचार प्राप्त करने से पहले फैक्ट्री-मानक स्थिति में थाईलैंड कारखाने से मेलबोर्न में आता है।

एक नया बुलबार, एलईडी लाइट बार, हाई-राइडिंग और हैवी ड्यूटी सस्पेंशन, नए पहिए, विशेष ऑफ-रोड टायर, और एक नया टो बार (ऊंचाई में वृद्धि की भरपाई के लिए) को मेलबोर्न सुविधा में वाहनों के जाने से पहले लगाया जाता है शोरूम से रेडी-टू-रोल।

सभी भागों में वाहन के बाकी हिस्सों की तरह पांच साल की वारंटी है क्योंकि उन्हें स्थानीय स्तर पर परीक्षण और विकसित किया गया था। बुलबार एयरबैग संगत है।

आमतौर पर वाहनों को खरोंच से विकसित करने में कई साल लग जाते हैं, लेकिन स्थानीय मदद के लिए निसान ने एक शुरुआत की।

प्रेमकर टीम 12 महीनों में कागज की एक साफ शीट से शोरूम-रेडी हो गई, जिससे निसान को तेजी से बढ़ते बाजार का जवाब देने की क्षमता मिल गई, अगर वह फैक्टरी-निर्मित विकल्प की प्रतीक्षा करता।

यह टोयोटा HiLux बीहड़ X और HSV कोलोराडो SportsCat द्वारा अपनाया गया एक समान सूत्र है। दोनों ही मामलों में ये ओट्स मेलबोर्न और # x2013 में आते हैं थाईलैंड से भी, एशिया-प्रशांत क्षेत्र के डेट्रायट, जैसा कि ज्ञात है & # x2013; स्थानीय रूप से विकसित और स्थानीय स्तर पर इंजीनियर भागों से पहले मानक रूप में।

अपवाद फोर्ड रेंजर रैप्टर है जो ऑस्ट्रेलिया में एक कारखाने से आगे mods की आवश्यकता के बिना रोल करने के लिए तैयार में आता है, आपने इसका अनुमान लगाया, थाईलैंड।

लेकिन वे सभी का एक ही दर्शन है: वे बड़े नकद के साथ खरीदारों के लिए बड़ी और बड़ी अपील करते हैं।

नियमित नवारा मॉडल की कमजोर बिक्री के कारण निसान की स्पष्ट जमीन बनाने की योजना है। मुक्केबाजी के संदर्भ में, यह कीमत पर झूलते हुए निकला है।

निसान नवा वारियर छह-स्पीड मैनुअल $ 62,990 ड्राइव-दूर से शुरू होता है, जबकि सात-स्पीड ऑटो $ 65,490 ड्राइव-दूर है।













राउंड नंबरों में, जो कि $ 20,000 के सेगमेंट पायनियर से सस्ता है, फोर्ड रेंजर रैप्टर, जिसकी कीमत $ 84,700 से $ 87,400 ड्राइव-दूर है (कीमतें बदलती रहती हैं क्योंकि स्टैंप ड्यूटी राज्य से राज्य में बदलती है)।

निसान नवारा योद्धा भी $ 2000 और $ 10,000 और # x2013 के बीच HSV कोलोराडो स्पोर्ट्सकैट को रेखांकित करता है; और टोयोटा HiLux बीहड़ एक्स पर वर्तमान प्रस्ताव को छाया देता है, जो $ 63,990 ड्राइव-दूर है।

निसान नवारा एन-ट्रेक के आधार पर, मानक उपकरणों में दोहरी ज़ोन एयर-कंडीशनिंग और रियर एयर वेंट्स (ute क्लास में एक दुर्लभता), पुश-बटन स्टार्ट के साथ एक सेंसर कुंजी, गर्म स्पोर्ट्स सीटें, एप्पल कार प्ले और एंड्रॉइड ऑटो शामिल हैं। एक डिजिटल स्पीडोमीटर, और पावर फोल्डिंग मिरर।

इसमें उन्नत सुरक्षा का अभाव है जैसे कि स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, रडार क्रूज़ कंट्रोल, अंधा-ज़ोन चेतावनी और रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट & # x2013; कुछ या सभी, जो सबसे अधिक बिकने वाली टोयोटा HiLux, Ford Ranger और Mitsubishi Triton & #2013 पर उपलब्ध हैं; लेकिन नवारा योद्धा 360-डिग्री कैमरा के साथ इस सेगमेंट में कुछ में से एक है।

हालांकि नवारा 2015 के परीक्षा परिणामों के आधार पर पांच-सितारा सुरक्षा रेटिंग रखता है, लेकिन अगर इन उन्नत सुरक्षा एड्स के बिना अधिक कड़े मानकों का पुनर्मूल्यांकन किया जाता है तो यह शीर्ष अंक अर्जित नहीं करेगा।

रोपण क्षमता 3500 किग्रा (एचएसवी कोलोराडो स्पोर्ट्सकैट के समान) बनी हुई है, जो टोयोटा हायलक्स रग्ड एक्स ऑटो (3200 किग्रा) और फोर्ड रेंजर रैप्टर (2500 किग्रा) से अधिक है।













हालाँकि, पेलोड को जोड़ा गया सामान के वजन के लिए एक हिट धन्यवाद दिया गया है। यह अभी भी सम्मानजनक 724 किग्रा से 730 किग्रा है, हालांकि अपने प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों से थोड़ा कम (देखें)।

पांच वर्षों में नियमित सेवा लागत अधिक है (मैनुअल के लिए $ 3066 और ऑटो के लिए $ 3035) लेकिन ऑनलाइन मूल्य निर्धारण से पता चलता है कि टोयोटा हीलक्स की लागत उसी अवधि में और भी अधिक है क्योंकि इसे हर छह महीने में नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है। हालांकि, नीचे दी गई हमारी तालिका से पता चलता है, जबकि फोर्ड रेंजर रैप्टर खरीदने के लिए सबसे प्रिय हो सकता है, यह सेवा के लिए सबसे सस्ता है।

सड़क पर

निसान का मीडिया पूर्वावलोकन ड्राइव ब्लू हॉट ट्रैक के साथ माउंट हॉटहम के पास विक्टोरियन आल्प्स में आयोजित किया गया था, जो केवल वर्ष के गर्म महीनों में खुला होता है।

समुद्र तल से 1600 मीटर ऊपर यह दुनिया के शीर्ष की तरह महसूस करता है। खैर, कम से कम ऑस्ट्रेलिया का शीर्ष। इसे यूरोप में एक पहाड़ी माना जाएगा।

लेकिन यह गंभीर रूप से बीहड़ देश है, अनगिनत चोटियों और गर्तों के साथ, नाला पार करने के लिए और कुछ निकट-असंभव खड़ी खड़ी और उबड़-खाबड़ पटरियों को गंदगी बाइक के अनुकूल है।

सौभाग्य से, अतिरिक्त ग्राउंड क्लीयरेंस से नवारा वॉरियर को उन बाधाओं से निपटने में मदद मिलती है, और विशेष उद्देश्य वाले ऑफ-रोड टायर मानक रबर की तुलना में अधिक पकड़ पा सकते हैं।

निलंबन केवल 15 मिमी उठाया गया है, बाकी सवारी ऊंचाई 268 मिमी के एक बेहतर ग्राउंड क्लीयरेंस आंकड़े तक पहुंचने के लिए लंबा प्रोफाइल टायर से आता है।

कूपर डिस्कवरी एटी 3 ऑल-टेरेन (275/70/17) एचएसवी स्पोर्ट्सकैट पर कूपर ज़ोन एलटीजेड प्रो स्पोर्ट्स जितना आक्रामक नहीं है, लेकिन उनके पास मानक नवारा टायर की तुलना में अधिक चलने वाली गहराई है।

तकनीकी रूप से दिमाग के लिए, कूपर डिस्कवरीर AT3 की x.79 की ट्रेड की गहराई मानक नवारा टायर से 5 मिमी अधिक है, लेकिन फिर भी कई कीचड़ वाले टायरों पर 14 मिमी से 15 मिमी तक चलने वाली गहराई से कम पाई जाती है।

17 इंच के मिश्र धातुओं में थोड़ा व्यापक ट्रैक (1600 मिमी) और एक बड़ा समग्र पदचिह्न बनाने के लिए थोड़ा व्यापक ऑफसेट (15 मिमी प्रत्येक पक्ष) होता है।

दृष्टिकोण कोण 33.2 से 35 डिग्री तक सुधरा है, हालांकि प्रस्थान कोण मानक नवारा (28.2 से 19 डिग्री) की तुलना में बहुत खराब है क्योंकि योद्धा के पास न केवल एक टो बार है, बल्कि यह लंबी सवारी की ऊंचाई की भरपाई करने के लिए नीचे झुकता है।













संयोग से, पूरी टो बार असेंबली वारियर पर नई है; लम्बे टायर प्रोफ़ाइल के साथ पूर्ण आकार के स्पेयर को समायोजित करने के लिए इसे फिर से डिज़ाइन करने की आवश्यकता थी।

निसान गश्ती ईंधन अर्थव्यवस्था

ऑफ-रोड सज़ा को बेहतर ढंग से संभालने के लिए, शॉक अपने आप को भारी कर्तव्य मानता है आंतरिक तापमान को नियंत्रित रखने में मदद करने के लिए डम्पर की छड़ 45 प्रतिशत मोटी होती है और डम्पर ट्यूब स्वयं 17 प्रतिशत होती है।

बेहतर ऑन-रोड और ऑफ-रोड प्रदर्शन के लिए फ्रंट और रियर स्प्रिंग्स को भी संशोधित किया गया था।

3 मिमी मोटी (304 ग्रेड) की स्टेनलेस स्टील की बैश प्लेट है, जिस पर निसान का दावा है कि वह ज्यादातर प्रतिद्वंद्वियों की बैश प्लेटों से मोटी है।

जैसा कि सड़क से दूर की स्थितियों में सलाह दी जाती है, पंक्चर के जोखिम को कम करने के लिए टायर के दबाव को कम किया गया और साथ ही टायर को चट्टानों पर चढ़ने में सक्षम बनाया।

कॉइल रियर सस्पेंशन (अधिकांश ute प्रतिद्वंद्वियों के लिए पत्ती स्प्रिंग्स) कुछ स्थितियों में नवरा को बेहतर पहिया आर्टिक्यूलेशन देता था, हालांकि यह अभी भी हवा में एक पहिया को कॉक करेगा जब यह सस्पेंशन यात्रा से बाहर चला गया था।

हमें केवल एक विशेष रूप से गंदा सेक्शन पर पहुंचने के लिए रियर डिफरेंस लॉक को संलग्न करने की आवश्यकता थी, लेकिन वारियर ने थोड़ा मलबे को मारने के बाद सापेक्ष आसानी से किया।

ट्विन टर्बो 2.3-लीटर टर्बो डीजल चार-सिलेंडर से अधिक शक्ति नहीं है, लेकिन इसके प्रतिद्वंद्वियों में से किसी को भी बिजली टक्कर नहीं मिलती है।













उत्सर्जन परीक्षण करने की लागत के कारण & # x2019; यहां तक ​​कि केवल कुछ अतिरिक्त किलोवाट बिजली का पता लगाने के लिए & # x2013; लाखों डॉलर खर्च होते हैं, क्योंकि वाहनों को फिर से प्रमाणित करने की आवश्यकता होती है।

इंजन अभी भी तैयार है और सक्षम है, और सात-गति ऑटो एक चिकनी ऑपरेटर है, हालांकि यह कभी-कभी अपने गियर-परिवर्तन को धीमा कर सकता है।

हालाँकि, पावर-वार, यह वोक्सवैगन अमारोक टीडीवी 6 और आठ-स्पीड ऑटो या फोर्ड रेंजर रैप्टर के & # x2019 के समान लीग में नहीं है, 2.0-लीटर ट्विन बारो 10-स्पीड ऑटो द्वारा समर्थित है।

वास्तव में, वॉरियर सामान के वजन के कारण मानक नवारा की तुलना में एक स्पर्श धीमा है, साथ ही टायर के लम्बे प्रोफाइल ने अंतिम ड्राइव अनुपात को प्रभावी ढंग से बदल दिया है। निसान ने एक विशिष्ट अंतर अनुपात पर विचार किया, लेकिन इसे खारिज कर दिया गया क्योंकि यह लागत निषेधात्मक होता।

निसान ने भी अधिकांश खरीदारों को शायद यह नहीं समझा कि यह अंतर अभी भी काम कर रहा है, और इसकी कोई भी क्षमता नहीं खोई है।

केबिन और स्पोर्ट्स सीटें आरामदायक हैं, लेकिन स्टीयरिंग व्हील में अभी भी ऊंचाई समायोजन है, ऊंचाई नहीं है और कुछ ute प्रतिद्वंद्वियों के रूप में पहुंच है।

हमारे पास केवल सील की गई सड़कों पर सीमित समय था, लेकिन यह रिपोर्ट करने के लिए पर्याप्त है कि टायर बहुत अधिक भारी-शुल्क वाले ऑफ-रोड टायर नहीं करते हैं।

निलंबन आरामदायक है, हालांकि कम गति की तुलना में उच्च गति पर यह बेहतर लगा। यह एक सभ्य क्लिप में गंदगी सड़कों पर धक्कों को संभाल सकता है, निलंबन के साथ दोनों प्रभाव को अवशोषित करता है और इसके तुरंत बाद ठीक हो जाता है।













डबल-कैब ute बॉडी में अभी भी कई ऑउटफिट्स के जैगल्स विशिष्ट हैं, लेकिन यह एक आलोचना नहीं है, केवल एक अवलोकन है। कई मायनों में यह इस तरह से एक वाहन में व्यापार करने की लागत है।

निलंबन फोर्ड रेंजर रैप्टर के रूप में आलीशान नहीं हो सकता है, लेकिन फिर कुछ वाहन हैं।

वॉरियर में हमारा समय समाप्त होने से पहले, हमें रात में 16-एलईडी हाई बीम लाइट बार का परीक्षण करने के लिए मिला। यह ध्यान देने योग्य है कि यह सड़क के नीचे एक लंबा रास्ता फेंकने के बजाय वाहन से लगभग 50 मीटर आगे एक उज्जवल किरण प्रदान करता है। लेकिन यह अभी भी एक स्वागत योग्य वृद्धि थी।

फैसले

निसान नवारा योद्धा खरीदारों के लिए सही कीमत पर सही वाहन है, जो एक रिश्तेदार बजट पर एक बड़ी लूट चाहते हैं।

नवरा योद्धा की तुलना कैसे की जाती है

निसान नवारा एन-ट्रेक योद्धा

  • मूल्य: $ 62,990 से $ 65,490 ड्राइव-दूर
  • यन्त्र: 2.3-लीटर ट्विन टर्बो डीजल चार सिलेंडर
  • शक्ति: 140kW / 450Nm
  • संचरण: सिक्स-स्पीड मैनुअल या सात-स्पीड ऑटो
  • मुख्य परिवर्तन: लंबा सवारी ऊंचाई और जमीन की निकासी (40 मिमी से 268 मिमी तक), व्यापक पदचिह्न और बॉडीवर्क, ऊपर-ऊपर ऑस्ट्रेलियाई-ट्यून किए गए निलंबन, अद्वितीय पहिये और टायर, अंडरबॉडी संरक्षण, भारी-शुल्क वाले शरीर के रंग का बुलबार, उच्च बीम प्रकाश बार, अद्वितीय पट्टी बार अड़चन, मेलबर्न में अंतिम विधानसभा।
  • ब्रेक: फ्रंट डिस्क, रियर ड्रम
  • टायर: कूपर डिस्कवर AT3 ऑल-टेरेन 275/70/17
  • दृष्टिकोण / प्रस्थान कोण: 35 डिग्री / 19 डिग्री
  • वजन: 2180 किग्रा (मैनुअल), 2186 किग्रा (ऑटो)
  • ढोने की क्षमता: 3500kg
  • पेलोड: 730 किग्रा (मैनुअल), 724 किग्रा (ऑटो)
  • वारंटी: 5 साल / असीमित किलोमीटर
  • सेवा अंतराल: 12 महीने / 20,000 किमी
  • पांच वर्षों में सेवा लागत: $ 3066 (मैनुअल) $ 3035 (ऑटो)












टोयोटा HiLux बीहड़ एक्स

  • मूल्य: $ 63,990 ड्राइव-दूर
  • यन्त्र: 2.8-लीटर टर्बो डीजल चार सिलेंडर
  • शक्ति: 130kW / 450Nm
  • संचरण: सिक्स-स्पीड ऑटो
  • मुख्य परिवर्तन: समान टायर, निलंबन और ग्राउंड क्लीयरेंस के रूप में मानक HiLux (225 मिमी), अद्वितीय पहिये, अंडरबॉडी संरक्षण, भारी शुल्क वाले बुलबार और रियर बार, हाई बीम लाइट बार, हैवी ड्यूटी साइड रेल, फ्रंट और रियर रिकवरी पॉइंट्स, हैवी ड्यूटी स्पोर्ट्स बार, स्नोरेल, समन्वय मेलबोर्न में अंतिम विधानसभा।
  • ब्रेक: फ्रंट डिस्क, रियर ड्रम
  • टायर: ब्रिजस्टोन ड्यूलर ऑल-टेरेन 265/65/17
  • दृष्टिकोण / प्रस्थान कोण: 28 डिग्री / 21 डिग्री
  • वजन: 2252kg
  • ढोने की क्षमता: 3200kg
  • पेलोड: 748kg
  • वारंटी: 5 साल / असीमित किलोमीटर
  • सेवा अंतराल: 6 महीने / 10,000 किमी
  • पांच वर्षों में सेवा लागत: $ 3422

एचएसवी कोलोराडो स्पोर्ट्सकैट

  • मूल्य: $ 64,990 से $ 72,990 ड्राइव-दूर
  • यन्त्र: 2.8-लीटर टर्बो डीजल चार सिलेंडर
  • शक्ति: 147kW / 500nm
  • संचरण: सिक्स-स्पीड मैनुअल या सिक्स-स्पीड ऑटो
  • मुख्य परिवर्तन: लंबा रस्सा कद और ग्राउंड क्लीयरेंस (36 मिमी से 251 मिमी तक), व्यापक पदचिह्न और बॉडीवर्क, ऊपर-ऊपर ऑस्ट्रेलियाई-ट्यून किए गए निलंबन, अपटेड ब्रेक बूस्टर (वैकल्पिक चार-पिस्टन कैलिपर और बड़ा फ्रंट डिस्क), अद्वितीय पहिये और टायर, अंडरबॉडी सुरक्षा, सामने वसूली बिंदु , HSV सामने प्रावरणी, HSV खेल सीटें, HSV खेल स्टीयरिंग व्हील, मेलबोर्न में अंतिम विधानसभा।
  • ब्रेक: फ्रंट डिस्क, रियर ड्रम
  • टायर: कूपर ज़ोन LTZ प्रो स्पोर्ट्स ऑल-टेरेन 285/60/18
  • दृष्टिकोण / प्रस्थान कोण: 32 डिग्री / 24 डिग्री
  • वजन: ITkg (मैनुअल), 2250 किग्रा (ऑटो)
  • पेलोड: 893 किग्रा (मैनुअल) 900 किग्रा (ऑटो)
  • ढोने की क्षमता: 3500kg
  • वारंटी: 5 साल / असीमित किलोमीटर
  • सेवा अंतराल: 12 महीने / 12,000 किमी
  • पांच वर्षों में सेवा लागत: $ 2155 (ऑटो या मैनुअल)












फोर्ड रेंजर रैप्टर

  • मूल्य: $ 84,669 से $ 87,397 ड्राइव-दूर
  • यन्त्र: 2.0-लीटर ट्विन टर्बो डीजल चार सिलेंडर
  • शक्ति: 157kW / 500nm
  • संचरण: 10-स्पीड ऑटो
  • मुख्य परिवर्तन: लंबा सवारी ऊंचाई और जमीन की निकासी (46 मिमी से 283 मिमी तक), व्यापक पदचिह्न और बॉडीवर्क, ऊपर-नीचे ऑस्ट्रेलियाई-ट्यून किए गए निलंबन, चार पहिया डिस्क ब्रेक, अद्वितीय पहिये और टायर, अंडरबॉडी संरक्षण, आगे और पीछे के रिकवरी पॉइंट, रैप्टर फ्रंट प्रावरणी, खेल सीटें , थाईलैंड में बने स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील।
  • ब्रेक: चार पहिया डिस्क
  • टायर: BF गुडरिक K02 ऑल-टेरेन 285/70/17
  • दृष्टिकोण / प्रस्थान कोण: 32.5 डिग्री / 24 डिग्री
  • वजन: 2342kg
  • पेलोड: 748kg
  • ढोने की क्षमता: 2500kg
  • वारंटी: 5 साल / असीमित किलोमीटर
  • सेवा अंतराल: 12 महीने / 15,000 किमी
  • पांच वर्षों में सेवा लागत: $ 1676






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