2020 मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV समीक्षा

मित्सुबिशी के प्लग-इन हाइब्रिड एसयूवी में इलेक्ट्रिक ड्राइव और पेट्रोल लचीलेपन का एक आशाजनक मिश्रण है, लेकिन क्या यह कोई अच्छा है?

2019 HILDA (ऑस्ट्रेलिया में घरेलू, आय और श्रम गतिशीलता) सर्वेक्षण में पाया गया कि औसत ऑस्ट्रेलियाई प्रति सप्ताह लगभग 4.5 घंटे खर्च कर रहे थे और काम से आने वाले: 27 मिनट प्रत्येक तरीके से, सोमवार से शुक्रवार।

यदि वह आपकी तरह लगता है, और आप प्रत्येक दिन काम से और उसके लिए ड्राइव करते हैं, तो यह 2020 मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV सिर्फ आपके लिए सही इलेक्ट्रिक वाहन हो सकता है।

क्यों? चूँकि पहिये के आधे घंटे पीछे का मतलब है कि आप शायद 25 किमी या उससे कम की यात्रा कर रहे हैं। इसका मतलब है कि इस आउटलैंडर प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन माना जाएगा। एनईडीसी परीक्षण के अनुसार, किसी भी डायनासोर की हड्डियों को जलाने की आवश्यकता से पहले आउटलैंडर 54 किमी को कवर कर सकता है।

आउटलैंडर PHEV 2013 में SUV प्रारूप में अपनी पहली नस्ल के रूप में जमीन को तोड़कर बाहर आया था। यह एक नई ड्राइवलाइन, विनिर्देशों और मूल्य निर्धारण के साथ 2020 के लिए ट्वीक किया गया है।

ES मॉडल के लिए कीमतें $ 50,990 ड्राइव-दूर से शुरू होती हैं, और अधिक विनिर्देशन के लिए $ 59,990 ड्राइव-दूर पर टॉप-आउट होती हैं।

यह & # x2019; एक मोहक संयोजन: शहर के चारों ओर आपकी छोटी-छोटी यात्राओं के लिए पूर्ण विद्युत शक्ति, लेकिन चार्जिंग स्टेशन, प्लग प्रकार, रिचार्ज समय या पुराने पुराने जमाने की रेंज चिंता के बारे में चिंता किए बिना लंबी यात्राएं पूरी तरह से संभव हैं।

बोनट के नीचे एक नया बैठता है 2.4-लीटर इंजन जो 45krpm पर 94kW बनाता है और 4500pm पर 199Nm, 87kW / 186Nm 2.0-लीटर इंजन की जगह।

फोर्ड रेंजर 2017 वाइल्डट्रैक










इलेक्ट्रिक ड्राइव इलेक्ट्रिक मोटर्स की एक जोड़ी से आता है। रियर अब अधिक शक्तिशाली है: 70kW / 195Nm (पहले 60kW / 195Nm), जबकि फ्रंट कैरीओवर (60kW / 137Nm) है। इन्हें एक केन्द्रित बैटरी पैक द्वारा खिलाया जाता है, जिसे इन दिनों भी बंद कर दिया गया है: यह इन दिनों स्टील-चमड़ी है, और 13.8kWh (पहले 12kWh) तक चला गया है।

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सर्कल को पूरा करना एक ट्रिक ट्रांसमिशन यूनिट है जो पेट्रोल इंजन को दो काम करता है: पहियों को सीधे बिजली और / या एक 80kW जनरेटर को पावर देता है जो बैटरी पैक में वापस चार्ज करता है।

मुझे डर है कि हम उस खरीदार की तरह के लिए पहले से ही बहुत अधिक तकनीकी हो रहे हैं, जिसकी आउटलैंडर में रुचि हो सकती है। हम यहां ब्लीडिंग-एज टेसलारटी-प्रकार के ऑपरेटरों से बात नहीं कर रहे हैं, जो वाट्स, प्लग, वोल्ट और चार्ज नेटवर्क पर हफ और पफ करते हैं। हम & # x2019; गैर-आला, रोजमर्रा के खरीदारों से बात कर रहे हैं, जो घंटी की वक्र के भावपूर्ण भाग को भरते हैं।

यह आउटलैंडर बेहद लोकप्रिय RAV4 हाइब्रिड के साथ बीट में अधिक है। RAV4 हाइब्रिड और आउटलैंडर PHEV दोनों के बारे में एक बात यह है कि वे आपको सामान्य एसयूवी के रूप में खुद के लिए और उपयोग करने के लिए हड़ताल करते हैं। कोई विशेष ज्ञान या योजना की आवश्यकता नहीं है, बस इसमें आशा और ड्राइव करें। और जब ईंधन टैंक कम हो जाता है, तो इसे ऊपर करें।

आउटलैंडर हाइब्रिड में केवल एक छोटा अतिरिक्त कदम है जिस पर विचार करना है: इसे प्लग इन करना।

इसे ध्यान में रखते हुए, आउटलैंडर PHEV काम करता है। इसकी कमी है, निश्चित है। लेकिन जहां तक ​​ड्राइवलाइन है, वहां इलेक्ट्रिक और पेट्रोल पावर के बीच लगभग सहज मिश्रण है, जो कई ऑस्ट्रेलियाई परिवारों को जमीन पर ले जाएगा।

स्वाभाविक रूप से, आउटलैंडर प्रभावशाली रूप से इलेक्ट्रिक मोड में शांत है। कताई मोटरों से फुसफुसाते हुए के रूप में वे वाट के माध्यम से जला, आप कुछ आश्चर्यजनक उपयोगी ले-ऑफ गति दे। यह टोक़ या तो नहीं है; राजमार्गों पर विलय के लिए उपलब्ध पर्याप्त पंच, साथ ही साथ इलेक्ट्रिक पावर का उपयोग करके ट्रैफ़िक में संक्षिप्त अंतराल को प्लग करना है। हालाँकि, इससे अधिक के लिए नहीं पूछें। आउटलैंडर किसी भी तरह से तेज और # x2013 नहीं है; जब जनरेटर बाहर निकालने में मदद करता है, तो थ्रोटल को पिन करना थोड़ा अधिक शोर करता है, लेकिन यह xn9 या x2019 के बराबर नहीं है।

जब वह पेट्रोल इंजन मैदान में आता है, तो यह घुसपैठ या कष्टप्रद से दूर है। यह सबसे अच्छी तरह से एक hum के रूप में अच्छी तरह से वर्णित है, भले ही गहरी हो। जब यह वास्तव में कड़ी मेहनत कर रहा है, लेकिन हमारे देश के चारों ओर लैप्स कर रहा है, तो थोड़ी सी क्लैटर आती है, लेकिन इस पूंजी की केवल संक्षिप्त आवश्यकताओं को देखा गया है। जब बैटरी मृत फ्लैट चली, और मुझे कुछ सेकंड के लिए पूर्ण त्वरण की आवश्यकता थी।

मुझे लगता है कि सबसे महत्वपूर्ण है, तीन अलग-अलग ड्राइविंग मोड्स के बीच सहज बदलाव हैं: प्योर इलेक्ट्रिक, सीरीज़ और पैरेलल।

पहला मोड doesn & # x2019; स्पष्टीकरण की आवश्यकता नहीं है, लेकिन श्रृंखला से तात्पर्य पेट्रोल इंजन से होता है जो बैटरी को जनरेटर के माध्यम से चार्ज करता है, और पहियों को इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित किया जाता है। जब बैटरी कम चल रही हो, और / या आप कुछ अतिरिक्त प्रदर्शन के लिए कह रहे हैं तो यह मोड किक करेगा।













समानांतर मोड तब संदर्भित करता है जब चाल में एक हाइड्रोलिक क्लच ट्रांसक्सल लॉक हो जाता है, और 65 किमी / घंटा की गति से एक निश्चित अनुपात द्वारा पेट्रोल इंजन को पहियों को भी बिजली देता है।

आप इंजन को चलाने के बारे में सुनते हैं, और प्रदर्शन प्रत्येक मोड में थोड़ा अलग महसूस करता है, लेकिन बीच की छलांग चिकनी और विनीत होती है, और काफी सीम के करीब होती है।

एक दिन के लिए वाहन से वाहन पर कूदना और मुझे ईंधन और ऊर्जा अर्थव्यवस्था का सही-सही परीक्षण करने का अवसर देना, लेकिन रीडआउट के एक पुआल सर्वेक्षण में 0 और 4.5 लीटर प्रति सौ किलोमीटर के बीच के आंकड़े देखे गए। हालाँकि, मुझे यकीन है कि अगर हमने कोशिश की तो हमें एक उच्च आंकड़ा मिल सकता है।

चार्जिंग के संदर्भ में, आप घर पर अपने सामान्य 10-amp दीवार प्लग की उम्मीद कर सकते हैं कि आपको लगभग 5.5 घंटे में 80 प्रतिशत, या 7 & # x2013 में 100 प्रतिशत; 8 घंटे। या, यदि आप अपनी यात्रा में डीसी फास्ट चार्जर पा सकते हैं, तो आप 25 मिनट में एक रिफिल प्राप्त कर सकते हैं।

आउटलैंडर की सवारी थोड़ी त्रुटिपूर्ण है: कम गति के धक्कों और गड्ढों पर थोड़ा मोटे और अनफोरगिविंग, लेकिन जब आप अधिक गति से जोड़ते हैं तो चीजें धीरे-धीरे सुचारू हो जाती हैं। एक अच्छी तरह से बनाए रखा सड़क के साथ मंडराते हुए, सवारी ज्यादातर आरामदायक है। याद रखें, यह एक औसत आउटलैंडर (1880 किलोग्राम तारे) की तुलना में थोड़ा अधिक वजन से निपट रहा है।

इंटीरियर थोड़ा मिश्रित बैग है, साथ ही साथ। कुछ बुनियादी प्लास्टिक अभी भी ES और Exec विनिर्देशों दोनों पर केबिन के आसपास फंसे हुए हैं, विशेष रूप से केंद्र कंसोल, दरवाजे के कुछ हिस्सों और दस्ताने बॉक्स के आसपास।













आउटलैंडर सड़क को अच्छी तरह से पकड़ता है, इसमें कोई संदेह नहीं है कि उन भारी बैटरी को चेसिस में कम और केंद्रीय होने से मदद मिलती है। यह कोई गतिशील खुशी नहीं है, लेकिन आउटलैंडर PHEV मॉडस ऑपरेंडी के लिए पर्याप्त और संतुलित रचना करता है।

कुल मिलाकर, आंतरिक रूप से बहुत सस्ता नहीं है, लेकिन एक ही समय में प्रीमियम की बहुत समानता है। एक प्रीमियम इंटीरियर और अनुभव का पीछा करने वालों के लिए, उनका पैसा कहीं और खर्च किया जाएगा, लेकिन उन्हें निश्चित रूप से इस कीमत पर प्लग-इन हाइब्रिड ड्राइवलाइन से गुजरना होगा।

ड्राइवर की x2019 में आपके सामान्य समायोजन के साथ-साथ प्यू में समायोज्य काठ का समर्थन है। झुकाव और रेक स्टीयरिंग के साथ संयुक्त, आप जल्दी से पर्याप्त पहिया के पीछे एक मीठा स्थान पा सकते हैं। स्टीयरिंग व्हील कुछ अच्छी छिद्रित सामग्री और सिलाई के साथ प्रभावित करता है, लेकिन अधिक विनिर्देशन में चमड़े की सीटें काफी फर्म और अक्षमता महसूस करती हैं।

हालाँकि, अभ्यास में इंटीरियर काफी आरामदायक लगता है, लेकिन पहिए के पीछे हमारा समय बिल्कुल ठीक नहीं है।

दूसरी पंक्ति अंतरिक्ष के संदर्भ में एक विजेता है, जिसमें बहुत सारे लेग रूम और हेड रूम उपलब्ध हैं। एयर वेंट्स और यूएसबी पॉइंट हमेशा एक विजेता होते हैं, और थोड़ा ऊंचा बैठने की स्थिति अच्छी दृश्यता और वायुता देती है। दूसरी पंक्ति की सीटें डॉन & # x2019; स्लाइड पर बिल्कुल नहीं हैं, लेकिन पीछे की ओर कुछ अतिरिक्त स्थान और आराम के लिए आगे और पीछे झुकाव हो सकता है।

चाइल्ड सीट्स के लिए, आउटबोर्ड सीटों पर ISOFIX पॉइंट्स हैं, जिसमें तीन टॉप टीथर हैं। कपधारक मध्य गुना-नीचे आर्मरेस्ट में भी छिपते हैं।

आउटलैंडर PHEV का बूट आकार 463L है, जो इस आकार की पांच सीटर एसयूवी के लिए बिल्कुल विशाल नहीं है। लेकिन, उन्हें शरीर के नीचे एक पूरी अतिरिक्त ड्राइवलाइन के आवास के लिए ब्रेक मिला है। बैक में अभी भी कपधारक हैं & # x2013; इस हाइब्रिड ड्राइवट्रेन के बिना सात-सीट-स्पेसिफिकेशन आउटलैंडर्स से हैंगओवर। और, नहीं, यह नहीं लगता है कि आप भविष्य में सात सीट वाली हाइब्रिड पा सकते हैं।

बूट में एक अत्यधिक ऊँची मंजिल रेखा होती है, जिसमें कुछ अतिरिक्त भंडारण गू / इनफ्लोटर किट (35 एल) के बीच छिपे होते हैं। हां, कोई अतिरिक्त पहिया नहीं। कोई स्पेस-सेवर, या तो। एक 12V प्लग है, पंखों में गहरा अवकाश और टाई-डाउन बिंदुओं की एक जोड़ी है। और एक्सक्लूसिव में, एक पावर टेलगेट है।

केंद्र कंसोल बिन और डोर कार्ड में औसत भंडारण होता है: बाद वाले प्रत्येक में एक बोतल के लिए जगह, एक तह कवर के नीचे छिपे हुए दो कपधारकों को पूरक। अधिक के लिए कार्बन-फाइबर खत्म ठीक लग रहा है, और किसी भी तरह की कोशिश-कठिन चिन्टी लकड़ी या कुछ से बेहतर है।

इन्फोटेनमेंट सिस्टम सुव्यवस्थित मॉडल पर सुधार का एक और क्षेत्र है। इसमें 8.0-इंच & # x2018; एसडीए & # x2019; इकाई, जिसके बारे में अधिक आधुनिक रूप और संचालन है। डिजिटल रेडियो वहाँ है, लेकिन अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि Apple CarPlay और Android Auto दोनों समर्थित हैं। आगे बढ़ें और एक ही इकाई में टॉमटॉम देशी नेविगेशन है, और एक बेहतर 510W छह-स्पीकर ध्वनि प्रणाली के माध्यम से ध्वनि पंप करता है। आप फ्लैट स्क्रीन के नीचे फ्लैट बटन के माध्यम से नेविगेट करते हैं, या उत्तरदायी टचस्क्रीन का उपयोग करते हैं। यह एक अच्छी प्रणाली है।













पहिए के अधिक समय बाद शहर के चारों ओर की प्रभावशीलता, हम आउटलैंडर के बारे में और अधिक जानेंगे, लेकिन पहले छापें अच्छी हैं। Outlander PHEV के लिए सबसे महत्वपूर्ण क्या है, और खरीदारों के साथ क्या प्रतिध्वनित होगा, जो इसका परीक्षण करेंगे, यह है कि यह ड्राइव नहीं करता है या एक इलेक्ट्रिक वाहन की तरह महसूस करता है। असली परीक्षण इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन की दीर्घकालिक प्रभावशीलता के साथ आएगा, और जब बैटरी कम होती है तो पेट्रोल जनरेटर कितना अच्छा होता है।

रेंज चिंता निश्चित रूप से एक & # x2018; बात और # x2019 ;, है और लोग डॉन & # x2016 नहीं चाहते हैं कि वे एक कार खरीदना चाहते हैं जो वे डरे हुए हैं या नहीं & # x2019; आसानी से समझ में नहीं आते। इसके अतिरिक्त, अधिकांश परिवार एक ऐसी कार के साथ फंसना नहीं चाहते हैं जिसे वे कभी-कभी उपयोग कर सकते हैं।

ये लोग कुछ खरीदना चाहते हैं जो सामान्य कार की तरह लगता है: इसमें प्रवेश करें, इसे ड्राइव करें और कम होने पर पेट्रोल टैंक को भरें। टोयोटा के हाइब्रिड वाहनों की रेंज इतनी सफल रही है। खरीदारों को अपनी आदतों या धारणाओं को बदलने की ज़रूरत नहीं है, लेकिन उन्हें एक ऐसे जेनर वाहन का लाभ मिलता है जो कम ईंधन का उपयोग करता है और कम उत्सर्जन का उत्सर्जन करता है।

इस आउटलैंडर के लिए वह मधुर स्थान है। जब आप इस कीमत के लिए एक अच्छे सवारी या बेहतर इंटीरियर के साथ किसी चीज़ की खोज नहीं करते हैं, तो इलेक्ट्रिक और पेट्रोल पावर की अद्वितीय ड्राइवलाइन और बहुमुखी प्रतिभा का मिलान कहीं और नहीं किया जा सकता है। और कुछ लोगों के लिए, यह एक सही फिट के लिए कर सकता है।

EDITOR & apos; s नोट: अपडेट की गई MY20 आउटलैंडर PHEV की आंतरिक तस्वीरें कम आपूर्ति में हैं। यहाँ डैश तस्वीरें MY20 की हैं, लेकिन इंटीरियर डिज़ाइन और स्पेस को समझने के लिए, हमने &19 में कुछ सीट और बूट शॉट्स का इस्तेमाल किया है। ध्यान दें कि छोटे ट्रिम अंतर हैं।






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