2020 मर्सिडीज-बेंज GLS समीक्षा

नई रेंज-टॉपिंग 2020 मर्सिडीज-बेंज जीएलएस अपने बैज में लक्जरी-केंद्रित एस कमाने के लिए पहले से कहीं ज्यादा करीब हो जाती है।

शब्द & apos का उपयोग करना कठिन है; सड़क पर लागत से पहले $ 144,600 खर्च करने के लिए किसी भी कार सेट का वर्णन करने के लिए। फिर भी इस पर विचार करें: द 2020 मर्सिडीज-बेंज GLS450 सभी मुख्य संरचना और आगामी मर्सिडीज-मेबैक GLS600 & # x2013 की ट्रिक डायनेमिक घटक के अधिकांश हिस्से; एक कार जिसे आप शर्त लगा सकते हैं वह दो बार से अधिक खर्च करेगी।

उन शर्तों पर, एंट्री-लेवल GLS अपने लिए एक सम्मोहक लागत आधारित मामला बनाता है। यह मेबैक की तुलना में बहुत बेहतर है, जो कि ऐसा लगता है कि इसने अधिकांश आभूषण स्टोर को निगलने की कोशिश की है।

अपने पूर्ववर्तियों की तरह, नई X167-जनरेशन GLS अमेरिकन है, जो अलबामा में मरकज़ टस्कलोकोसा प्लांट में निर्मित किया जा रहा है। CarAdvice मिशिगन में ड्राइविंग इवेंट के दौरान जल्दी जाने के बजाय, एक मोड़ के लिए दीप साउथ की यात्रा नहीं करनी थी। मैंने छह सिलेंडर वाले GLS450 के यूएस-स्पेक संस्करण को लॉन्च किया, जो ऑस्ट्रेलिया में बेस इंजन होगा।



450 एक 3.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इनलाइन छह का उपयोग करता है जो 270kW और 500Nm को स्वयं बनाता है, लेकिन जिसमें 48-वोल्ट और # x2018 भी शामिल है; EQ बूस्ट & # x2019; हल्के हाइब्रिड सिस्टम जो 16kW और 250Nm अतिरिक्त अवधि के लिए अतिरिक्त सहायता जोड़ सकते हैं।

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ड्राइव Merc के & x2019 के माध्यम से नौ-गति स्वचालित गियरबॉक्स और सभी चार कोनों के लिए एक केंद्र युग्मन के माध्यम से जाता है। मर्सिडीज एक 6.2-सेकंड 0 और # x2013; 100 किमी / घंटा का दावा करता है, जो इसे बेंचमार्क पर 400 डी डीजल की तुलना में केवल दसवां तेज बनाता है, लेकिन फिर भी किसी चीज के लिए पूरी तरह से सम्मानजनक संख्या है जिसका वजन 2410 किलोग्राम है।

अधिक प्रभावशाली GLS की क्षमता है कि वह सड़क पर वास्तव में छोटा महसूस कर सकता है। शारीरिक रूप से, यह बड़े पैमाने पर है & # x2013; कुल लंबाई में 5213 मिमी, यह पहले से ही बड़े जीएलई की तुलना में 289 मिमी लंबा है, और केवल एक सेंटीमीटर से अधिक लंबे व्हीलबेस एस-क्लास से कम है।










डिजाइन मौलिकता पर छोटा है & # x2013; यह एक GLE जैसा दिखता है कि & # x2019; अति हो गया है और # x2013; लेकिन स्केल केबिन में स्पष्ट है।

दोनों सामने और दूसरी पंक्ति के रहने वालों के लिए बहुत बड़ा स्थान है, और यहां तक ​​कि पॉप-अप तीसरी पंक्ति अभी भी वयस्कों की शिकायत के बिना समायोजित करने के लिए काफी बड़ी है & # x2013; कम से कम, इससे परे कोई भी नहीं कि उन तक पहुँचने के लिए एक संकीर्ण अंतराल के माध्यम से हाथापाई करने के कारण।

2017 एचएसवी जीटीएसआर

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जीएलएस का केबिन जीएलई के समान घनिष्ठ संबंध के साथ है, जिसमें एक ही डैशबोर्ड बाइनकल और डबल-स्क्रीन व्यवस्था (एक 12.3 इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैक एक पहचान के आकार का केंद्रीय टचस्क्रीन का उपयोग करता है) है। हालांकि, सामग्री सामान्यता को सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त आलीशान महसूस करती है और यह संभव नहीं है कि कंजूस लागत की बचत की तरह महसूस करती है।

अमेरिकी खरीदार दूसरी पंक्ति या दो कप्तान और # x2019 के लिए एक बेंच के बीच चयन कर सकते हैं, जिसमें सभी सीटों के पीछे 2-2-2 बैठने की विन्यास शक्ति-फोल्डेबल है। विशेष रूप से, यह एस-क्लास के केबिन के रूप में नहीं लगता है, लेकिन यह समय बिताने के लिए अभी भी एक गंभीर रूप से अच्छी जगह है।

फिर भी सभी आकार और उपकरणों के लिए, जीएलएस बहुत अधिक चालाकी और सटीकता के साथ ड्राइव करता है, जितना कि आप इस आकार से कुछ की अपेक्षा करेंगे। छह-सिलेंडर इंजन इतनी कार को प्रेरित करने के काम से अधिक महसूस करता है, जब आपको त्वरण की आवश्यकता होती है, तो ठोस कम-डाउन टोक़ बलपूर्वक मध्य-सीमा में बदल जाता है। यह बहुत अच्छा लगता है, बहुत दूर के तरीके से, और 6500rpm रेडलाइन पर घूमने के लिए अधिक खुश है।

यह सबसे तेज़ प्रदर्शन SUVs & # x2013 के मानकों से तेज़ नहीं है; एएमजी और मेबैक संस्करण उरुस और बेंटायगा का पीछा करने के आरोप में हैं और # x2013; लेकिन यहां तक ​​कि प्रवेश स्तर के रूप में, GLS अभी भी जल्दी से अधिक महसूस करता है कि यह क्या है।

मेरी परीक्षण कार ई-एक्टिव बॉडी-कंट्रोल सिस्टम के किफायती विकल्प के साथ सुसज्जित थी; राज्यों में US $ 6500 का विकल्प, फिर भी जो GLS को एक जादू के कालीन की अच्छी छाप करने में मदद करता है।

इसके बिना भी, एयर स्प्रिंग्स मानक हैं, और जीएलएस को शानदार और अच्छी तरह से नम महसूस होता है, शहरी धक्कों को चौरसाई करना और जीएलएस के शरीर को तंग नियंत्रण में रखना, जब उच्च गति वाले जंगलों और कंप्रेशंस से निपटना होता है। लेकिन ई-एक्टिव सिस्टम दोनों स्टीरियोस्कोपिक कैमरों को जोड़कर सड़क की सतह को 150 मी तक आगे ले जाता है ताकि खामियों के लिए सक्रिय नमी को तैयार किया जा सके, और एक चतुर एंटी-रोल सिस्टम भी बनाया जाता है जो कठिन भार के तहत लंबे शरीर की झुकाव की प्रवृत्ति का प्रतिकार करता है। प्रत्येक स्पंज यूनिट के ऊपर या नीचे हाइड्रोलिक तरल पदार्थ पंप करना।













यह ऑडी और बेंटले द्वारा प्रस्तुत शुद्ध-इलेक्ट्रिक प्रणाली के समान परिणाम देने का एक अलग तरीका है। यह प्रभावशाली रूप से अच्छी तरह से काम करने लगता है, यहां तक ​​कि कुछ सबसे पीछे की सड़कों पर भी जो मिशिगन परीक्षण के लिए प्रदान कर सकता है। आधार प्रणाली की कोमलता प्रभावशाली अनुपालन देती है; E-Active gubbins तब पिच और रोल दोनों का प्रतिकार करने के लिए जल्दी से पर्याप्त प्रतिक्रिया करता है।

सामान्य सुविधा और स्पोर्ट डायनेमिक सेटिंग्स के अलावा, ई-एक्टिव वह लाता है जिसे कर्व मोड कहा जाता है, जो पार्श्व जी को नहीं लड़ता है, लेकिन वास्तव में जीएलएस की बॉडी को तीन डिग्री तक मोड़ देता है। बाइक की तरह।

शुरू में यह बहुत ही अजीब लगता है, मोड़ के दौरान आपकी गर्दन की मांसपेशियों की अपेक्षा बहुत अधिक सेंट्रीफेल प्रभाव को रद्द कर देता है। लेकिन कुछ मिनटों के बाद, मैंने पाया कि मुझे इसकी आदत हो गई है, और प्रयास की कम समझ पसंद करने लगी है।

जबकि GLS की स्टीयरिंग में सनसनी के रास्ते में बहुत कमी है, चेसिस और x2019; ग्रिप और इंटेलिजेंस के संयोजन का मतलब है कि सीएलएस को तंग आत्मविश्वास के साथ तंग सड़क से घेरना संभव है, बैठने की स्थिति के बावजूद जो अधिक महसूस होती है कार में बैठने की तुलना में इसमें बैठना पसंद है।

ई-एक्टिव एक और ट्रिक लाता है & # x2013; एक जीएलएस की मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक मालिक की गंभीर रूप से संभावना नहीं है घटना में यह काफी दूर जंगल में चला गया, जिससे नरम जमीन में फंस गया। इसे Deutchlish टाइटल फ्री ड्राइविंग असिस्ट दिया गया है, और यह मुफ्त में मदद करने के लिए प्रत्येक कोने पर कार को ऊपर और नीचे उछालकर काम करता है। प्रभाव थोड़ा कम संचालित लॉराइडर की तरह है, या & # x2013; कम चैरिटेबल & # x2013; पतलून की एक जोड़ी के साथ एक सुंदर दोस्ती की तलाश में एक छोटे कुत्ते की तरह।

2013 मज़्दा 6 का दौरा













इसके नाम के बावजूद, GLS अभी भी S-Class के SUV संस्करण की तरह काफी महसूस करता है, हालाँकि यह लिंक पिछली पीढ़ियों की तुलना में बहुत करीब महसूस करता है। लेकिन पहले छापों पर, यह बाजार के इस छवि-ग्रस्त हिस्से में एक मजबूत दावेदार होने के लिए पर्याप्त पदार्थ के साथ एक प्रमुख प्रतिभाशाली ऑलराउंडर है।

मूल बातें

इंजन: 2999cc इनलाइन छह, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड, 48V माइल्ड हाइब्रिड
ट्रांसमिशन: 9-स्पीड ऑटो, ऑल-व्हील ड्राइव
पावर: 270kW @ 5500 & # x2013; 6100rpm (प्लस 16kW इलेक्ट्रिक)
टॉर्क: 500Nm @ 1600 & # x2013; 4000rpm (प्लस 250kW इलेक्ट्रिक)
0 & # x2013; 100 किमी / घंटा: 6.2 सेकंड
टॉप स्पीड: 238 किमी / घंटा
वजन: 2410 किग्रा
अर्थव्यवस्था: टीबीसी
CO2: NA
कीमत: $ 144,600 (ऑन-रोड्स से पहले) (यूएस $ 96,835 परीक्षण के रूप में)






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