2020 मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी समीक्षा

पहला मर्सिडीज-बेंज ईवी जानबूझकर क्रांतिकारी प्रवृत्तियों से मुक्त है, लेकिन अपने कई एसयूवी ग्राहकों के लिए यह मोटरिंग की एक नई दुनिया का परिचय हो सकता है।

सबसे पहला मर्सिडीज-बेंज पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन (EV) ऑस्ट्रेलिया में बेचा जाना है। इसे टी कहा जाता हैवह EQC और जगुआर आई-पेस, टेस्ला मॉडल एक्स और आसन्न ऑडी ई-ट्रॉन पर लक्षित है।

लेकिन जब से इसकी $ 137,900 सूची मूल्य पेट्रोल-निकाल $ 109,000 मर्सिडीज-एएमजी GLC 43 और $ 161,000 GLC 63S प्रदर्शन क्रोसोवर्स को छोड़ देती है, तो यह कहना सुरक्षित है कि बेंज भी अपने मौजूदा मालिकों को परिवर्तित करना चाहता है जो बस चाहते हैं; इस आकार की शीर्ष स्तरीय एसयूवी।

यह ब्रांड के पहले सदस्य का & # x2019; s & # x2018; EQ & # x2019; उप-ब्रांड, जिसे जल्द ही छोटे ईक्यूए पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट एसयूवी) और ईक्यूएस इलेक्ट्रिक लिमोसिन द्वारा बुक किया जाएगा। 2023 तक & apos; यहां सात मर्सिडीज-बैज ईवी बेचे जाएंगे।



जहां कुछ इलेक्ट्रिक कारें स्टैंडअलोन EV-ओनली प्लेटफॉर्म और स्पोर्ट रेडिकल डिजाइन पर आधारित होती हैं, EQC न तो करता है। यह हड़ताली लेकिन पारंपरिक लगता है, और उसी जर्मन प्लांट में बनाया जाता है, जिसमें जीएलसी होता है, जिसके साथ इसके यांत्रिक भागों का लगभग 15 प्रतिशत हिस्सा होता है।

एक को लगता है कि मर्सिडीज-बेंज ने अपनी पहली गंभीर प्रोडक्शन ईवी को भी टक्कर देने की पूरी कोशिश की है। यह विनिर्माण रणनीति उत्पादन को तेज और अधिक लचीला बनाती है, इसके सहायक प्रदाता से कीमती बैटरियों की निरंतर आपूर्ति लंबित है

साझा स्टीयरिंग और सस्पेंशन बिट्स के ऊपर, EQC में पूरी तरह से नए बॉडी पैनल और ध्वनिक ग्लास हैं, और यह स्वूपिंग प्रोफाइल, स्मूद-आउट रूफलाइन, और ट्रिक ग्रिल, घिसने के गुणांक को कम कर देता है, जिससे फिसलन 0.28 से प्रत्येक चार्ज से अधिक माइलेज प्राप्त करने में मदद करता है।

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EQC के प्लेटफॉर्म में प्रत्येक एक्सल पर अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर्स के फर्श में एक 80kWh (useable) बैटरी पैक होता है, जो 300kW और 760Nm के संयुक्त आउटपुट बनाता है। फ्रंट मोटर औसत ड्राइविंग को संभालती है और जब आप अधिक जाना चाहते हैं तो रियर संलग्न होता है।

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मर्सिडीज ने 21.4kWh प्रति 100km के एडीआर परीक्षण के खिलाफ खपत का दावा किया है, जो आरोपों के बीच 434 किमी की एडीआर ड्राइविंग रेंज के बराबर है। हालांकि, अधिक सटीक WLTP परीक्षण 353km की सीमा का दावा करता है, जो कि हमारे लॉन्च ड्राइव पर ऊर्जा उपयोग (26kWh और 28kWh प्रति 100 किमी के बीच) के संदर्भ में हमने जो देखा है, उसके अनुरूप अधिक है।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यह आंकड़ा परिचयात्मक पैराग्राफ में सूचीबद्ध सभी तीन प्रतिद्वंद्वियों के दावों से नीच है। संदर्भ के लिए डब्ल्यूएलटीपी का उपयोग करते हुए, जगुआर 470 किमी, ऑडी 436 किमी और टेस्ला 375 किमी और 505 किमी के बीच दावा करता है कि आप मॉडल एक्स के किस संस्करण पर निर्भर करते हैं।

मर्सिडीज ने ऑस्ट्रेलिया और कार खरीदारों की औसत साप्ताहिक ड्राइविंग दूरी को ध्यान में रखते हुए इस तर्क को गिनाया है - विशेष रूप से महानगरीय क्षेत्रों में - जो कि रेंज द्वारा कवर किए गए हैं।

यह आपको अल्ट्रा-रैपिड चार्जिंग नेटवर्क प्रदाता चार्जगेफॉक्स के लिए भी पहुँच प्रदान करता है, और आपको होम चार्ज के डिफ़ॉल्ट दृष्टिकोण के लिए इंस्टॉलेशन से पहले $ 1250 के लिए 7.4kW सिंगल-फेज / 22kW तीन-चरण वाले वॉलबॉक्स बेच सकता है।

इस तर्क में सच्चाई है कि कई संभावित खरीदारों के पास लंबी यात्राओं के लिए गैरेज में एक दूसरी कार होगी, और स्कूल चलाने के लिए ईक्यूसी और समुद्र तट के घर के लिए कभी-कभार यात्रा का उपयोग करेंगे। मैंने मेलबोर्न से 250 किमी घुमावदार लूप को निकाल दिया, जो इस दावे के सबूत-सकारात्मक के रूप में, टोरक्वे के समुद्र तटीय शहर में समाप्त हो गया।

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यदि आप 110kW- सक्षम डीसी (CCS / टाइप 2) चार्जर आप & apos पर पा सकते हैं, तो 30 मिनट में 220 किमी रेंज जोड़ेंगे, जबकि अधिक सामान्य 50kW डीसी चार्जर उसी अंतराल में 100 किमी जोड़ देगा। 7.4kW की होम चार्जर यूनिट जो कि अधिकांश खरीदारों पर भरोसा करने की उम्मीद है, प्रति घंटे 30 किमी रेंज जोड़ देगी, जिससे रात भर धीमी गति से चार्ज हो जाएगा।

एक साइड नोट पर, मर्सिडीज मी कनेक्ट फोन ऐप आपको दूरस्थ रूप से चार्जिंग की निगरानी करने, एक ऑफ-पीक-रेडी टाइमर सेट करने, और जब आप मुख्य & # x2019;

अधिकांश इलेक्ट्रिक कारों की तरह, ड्राइविंग करते समय आपको सबसे पहली चीज जो दिखती है, वह है हाई-टॉर्क सिंगल-स्पीड मोटर्स से तत्काल, स्टेपलेस प्रतिक्रिया।

650 किग्रा बैटरी पैक का मतलब है कि ईक्यूसी का वजन 2420 किग्रा है, लेकिन इस तरह के एक पोर्कर & apos के होने के बावजूद, 5.1 सेकंड में स्टैंडस्टिल से 100 किमी / घंटा की गति तक चलेगा। मर्सिडीज-एएमजी जीएलसी 43 प्रदर्शन एसयूवी के दावे के केवल दो-दसवें हिस्से का दावा है।

ईवी मानकों द्वारा भी यह शांत है। मर्सिडीज ने एक टन साउंड-डेडिंग मैटेरियल और डबल-ग्लाज्ड ग्लास फिट किया है, और सड़क की अधिकांश सतहों पर बहुत स्पष्ट टायर की गर्जना या हवा का शोर है। ऐसा लगता है कि एस-क्लास के रूप में hushed है, हालांकि मैं इसे साबित करने के लिए समान सतहों पर डेसीबल रीडिंग नहीं करता हूं।













दिलचस्प बात यह है कि EQC के निलंबन में मूल निष्क्रिय डैम्पर्स शामिल हैं, और एक अपरंपरागत निलंबन सेटअप है जिसमें पीछे की तरफ स्टील स्प्रिंग्स और लेवलिंग एयर निलंबन शामिल है।

हमारी टेस्ट कार में स्लिम-फुटपाथ वाले टायरों पर विशाल ($ 1800) 21 इंच के पहिये थे, और सड़क पर चलने वाले गड्ढों और गड्ढों को जोरदार और दुर्घटनाग्रस्त तरीके से मारने की इसकी प्रवृत्ति एक अन्यथा निराशाजनक अनुभव से कम थी। शायद सामने वाले स्प्रिंग्स के बदले में हवा में मदद मिलेगी!

जबकि बल्क को कम-माउंटेड बैटरी द्वारा संचालित किया जाता है, बड़ा बेंज राजमार्गों पर या शहर के आसपास सबसे खुशहाल है। कोनों में जोर से दबाएं और शरीर के रोल को स्पष्ट करने के साथ हैंडलिंग को नीचा दिखाता है।

शहर के चारों ओर, आप ब्रेक-एनर्जी रीकूप्रेशन सिस्टम के साथ खेल सकते हैं जो बैटरी चार्ज बचाता है, और उच्च ड्राइविंग स्थिति और प्रकाश, गैर-प्रतिरोधी स्टीयरिंग का आनंद लेता है। 30 किमी / घंटा से नीचे ईक्यूसी कुछ पैदल चलने वालों को सतर्क करने के लिए कंप्यूटर से उत्पन्न शोर का उत्सर्जन करता है। जब तक वे कान की फली नहीं पहनते हैं।

EQC का एक शांत तत्व जो फ़्लैगिंग के लायक है, पुनर्नवीनीकरण सामग्री का भारी उपयोग है जैसे कि समुद्र से निकले प्लास्टिक। इंसुलेशन, मोटर कवर, व्हील आर्च मटेरियल, कार्गो एरिया लाइनिंग और नियोप्रिन जैसी डैश टॉप सतह सहित लगभग 100 घटक, सभी इस तरह से बनाए जाते हैं।













इंटीरियर मर्सिडीज बिट्स का ग्रैब-बैग है, लेकिन यह जरूरी नहीं कि बुरी चीज है। निचले प्रावरणी, स्टीयरिंग व्हील और स्प्लिट सेंटर कंसोल शुद्ध जीएलसी है, जबकि ट्विन-10.25-इंच-इंच स्क्रीन डिस्प्ले जो स्पर्श या सिरी-जैसी वॉइस कमांड (& apos; अरे मर्सिडीज; हीट माय सीट्स प्लीज & apos) द्वारा नियंत्रित vaunted MBUX इंफोटेनमेंट सिस्टम को चला रहा है। ) ए-क्लास के ठीक बाहर है।

आपके पास साइकिल चलाने के लिए प्रदर्शन मोड का एक अंतहीन जुलूस है, और कुछ विशेष रूप से शांत विशेषताओं जैसे कि एक बड़े हेड-अप डिस्प्ले, ऊर्जा उपयोग मॉनिटर, और मर्सिडीज & apos का विकल्प; सरल संवर्धित वास्तविकता उपग्रह नेविगेशन, जो स्क्रीन पर एक लाइव फॉरवर्ड कैमरा फीड पर एक चलती नीली दिशात्मक तीर को ओवरले करता है।

डैश एक अनूठी आकृति है, जैसा कि समायोज्य रोशनी वाले पाइप और दरवाजों में ठंडे स्टील के आवेषण हैं। तांबे के रंग वाले खंड स्पष्ट रूप से विद्युत तारों से प्रेरित होते हैं, और सर्किट बोर्डों द्वारा हवा में झूलते हैं।

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व्यावहारिकता के संदर्भ में, EQC समान-आयाम वाले (100 मिमी छोटे) GLC के समान है। कुछ ईवीएस के विपरीत जो अपने फ्लैट प्लेटफार्मों का उपयोग केबिन की जगह को अधिकतम करने के लिए करते हैं, फिर EQC की दूसरी बैठने की पंक्ति कम छत, पतली खिड़कियों और औसत घुटने के कमरे की वजह से बहुत अच्छी तरह से सीट-बैक होने के बावजूद ठप है, हालांकि दो 180 सेमी वयस्क होंगे ठीक रहो।

500L बूट, GLC के & # x2019 से 10 प्रतिशत छोटा है, क्योंकि अंडर-फ्लोर स्टोरेज की कमी है, और चूंकि मोटर घटक प्लास्टिक कवर के नीचे रहते हैं, इसलिए & # x2019; नं & # x2018; फ्रंक & # x2019; ; या सामने का बूट जैसा कि आपको टेस्ला में मिलता है।

एक निश्चित रूप से मानक उपकरण की सूची के साथ बहस नहीं कर सकता, क्योंकि बहुत ज्यादा गायब नहीं है।

आपको मल्टीबीम एलईडी हेडलाइट्स, एक स्लाइडिंग सनरूफ (ट्विन-पैन जीएलसी एंड apos की तुलना में छोटा), 20-इंच AMG पहिए, 590W और 13-स्पीकर बर्मास्टर ऑडियो सिस्टम, वायरलेस फोन चार्जिंग, एक हेड-अप डिस्प्ले जैसे शांत सामान मिलते हैं। , हीटिंग के साथ चमड़े की सीटें, Apple CarPlay / Android Auto, DAB +, sat-nav, निकटता कुंजी, और इलेक्ट्रिक सीट और स्टीयरिंग कॉलम समायोजन।

EQC ने क्रैश टेस्ट को भी पास कर दिया, जो कि एनसीएपी प्रभाव स्कोर को रिकॉर्ड कर रहा है। मानक किराया में नौ एयरबैग, एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन 360-डिग्री कैमरा, ऑटो पार्किंग सॉफ्टवेयर, जीपीएस-आधारित गति समायोजन के साथ सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण, इवेसिव स्टीयरिंग असिस्ट, ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग और लेन-डिपार्चर शामिल है जो आपको स्टेप करता है सड़क लाइनों के बीच।













यह ध्यान देने योग्य है कि मर्सिडीज & apos; स्टीयरिंग असिस्ट सिस्टम आमतौर पर उत्कृष्ट होते हैं, EQC & apos; bumpy प्रिंसेस फ्रीवे पर सिस्टम ने कार के पिंग-पोंग को पेंटेड लाइन से पेंटेड लाइन से थोड़ा सा देखा।

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यांत्रिक रूप से सरल ईवीएस का एक लाभ लागतों की सेवा है, जो कम है। अंतराल वार्षिक या 25,000 किमी हैं, और सभी मर्सिडीज मेट्रो डीलरों ने तकनीशियनों को प्रशिक्षित किया है। क्षेत्रीय तकनीकियों को प्रशिक्षित किया जा रहा है। $ 1350 के लिए आप पहले तीन यात्राओं के लिए प्री-पे कर सकते हैं।

बैटरी एक उद्योग-मानक आठ-वर्ष / 160,000 किमी की वारंटी के साथ आती है, जबकि कार के बाकी हिस्सों में सामान्य तीन साल की वारंटी मिलती है।

जैसा कि आप यहां पढ़ सकते हैं, मर्सिडीज-बेंज भी ऑस्ट्रेलिया में EQC इलेक्ट्रिक कार को नए तरीके से बेचने जा रही है & # x2014; एक जो पारंपरिक डीलरशिप की भूमिका को कम करता है लेकिन खरीदार की चिंताओं को दूर करने का दावा करता है।

संक्षेप में, आप अपने EQC को मर्सिडीज-बेंज से सीधे खरीदते हैं, न कि फ्रैंचाइज़ी डीलर से जो वास्तव में इसे डिलीवर करता है और आपको टेस्ट ड्राइव प्रदान करता है। इसके बजाय ये डीलर मार्केटिंग, हैंडिंग-ऑफ और कारों की सर्विसिंग पर ध्यान केंद्रित करेंगे, न कि वास्तव में अपने स्वयं के पेड-फॉर स्टॉक को बेचने के बजाय।

EQC इस कार्यक्रम के लिए एक आदर्श उम्मीदवार है, इसकी एक वजह आपूर्ति की कमी है। बैटरी उत्पादन ऑटो दुनिया भर में एक बड़ी समस्या है, और मर्सिडीज ऑस्ट्रेलिया की इन्वेंट्री वांछित से कम है। यदि आप स्वयं कारखाने से एक ऑर्डर करते हैं, तो आप कई महीनों तक प्रतीक्षा करेंगे।

इसलिए, वह मर्सिडीज-बेंज EQC की पहली स्थानीय ड्राइव है। यह कोई क्रांतिकारी नहीं है, और इसकी ड्राइविंग रेंज, सामयिक सवारी खामियां और इसकी इतनी पैकेजिंग इसकी रेटिंग को वापस रखती है।













फिर भी शांत, उच्च-तकनीक का अपना विशेष ब्रांड, लक्जरी थोपना कई संभावित खरीदारों को प्रभावित करेगा, और इसकी उपस्थिति को ईवी विकल्पों की चौड़ाई के करीब ऑस्ट्रेलियाई जनता को प्राप्त करना चाहिए जो हमारे पास होना चाहिए।






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