2020 मर्सिडीज-एएमजी जीएलई 53 की समीक्षा

नई मर्सिडीज-एएमजी GLE53 कूप प्रदर्शन क्रॉसओवर एक तकनीकी प्रदर्शन है, हालांकि यदि आप चाहते हैं कि यह आग से साँस ले, तो आसन्न GLE63 के लिए प्रतीक्षा करें।

मोटरिंग प्रेस प्यार को नकली & # x2018; कूप एसयूवी & # x2019; चाहे वे कितने भी लोकप्रिय हो जाएं। स्पोट्र्स कार और फैमिली कार दोनों की तलाश में, उन्हें अंडरकुकड ऑफर देने की संभावना है।

लेकिन मर्सिडीज-बेंज जीएलई कूप, पोर्श केयेन कूप और बीएमडब्ल्यू एक्स 6 & # x2013 जैसे वाहन; जिनमें से अंतिम चलन शुरू हुआ & # x2013; लोगों के लिए वांछनीय हैं क्योंकि वे बॉक्स से बाहर हैं। सचमुच।

वे एक उन्नत ड्राइविंग स्थिति, जलने के लिए उपस्थिति और गतिशीलता की दिशा में कम से कम एक प्रस्ताव देते हैं। यह बाद का मामला विशेष रूप से सच है जब मर्सिडीज-एएमजी एक पर अपना हाथ जमाती है।



मर्सिडीज की कूप-एसयूवी की नई पुनरावृत्ति निश्चित रूप से अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कम भयावह दिखती है, जिसमें परिचित स्वच्छ और उपद्रवी मुक्त लाइनों के शीर्ष पर अधिक आकर्षक रुख और अनुपात है। यह हवा के माध्यम से भी नौ प्रतिशत स्लीपरियर है, जिसमें बेंज 0.32 के ड्रैग के गुणांक का हवाला देता है।

यहाँ डिजाइन किए गए एएमजी फॉर्म में डिज़ाइन सबसे अच्छा काम करता है, इसकी ब्रेशर ग्रिल, बोनट उभार, & # x2018; ए-विंग & # x2019; फ्रंट एप्रन, सूक्ष्म शरीर किट, और बड़े पहियों का व्यास 22 इंच तक है।

जबकि यूरोप में GLE कूप के गैर-एएमजी संस्करण इनलाइन-छह डीजल इंजन या एक दिलचस्प डीजल-इलेक्ट्रिक प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV) ड्राइवट्रेन के साथ दावा किए गए 100 किमी ईवी ड्राइविंग रेंज, वर्तमान टॉपिंग के साथ। 2020 मर्सिडीज-एएमजी जीएल 53 ऑस्ट्रेलिया में स्टार होगा

isuzu mux 2018 की समीक्षा

इसकी शुरूआत के बाद से, ऑस्ट्रेलिया में बेचे जाने वाले सभी GLE कूपों में से आधे से अधिक AMG हैं। नई GLE53 कूप प्रभावी रूप से निवर्तमान GLE43 कूप की जगह लेती है, जो पिछले तीन वर्षों में सबसे लोकप्रिय संस्करण रहा है।










एएमजी 53 एक 3.0-लीटर इनलाइन-छह पेट्रोल इकाई चलाता है, जो एक अच्छी शुरुआत है। इनलाइन इंजन के विशिष्ट वर्ण की तरह कौन नहीं है? इसमें एक पारंपरिक टर्बोचार्जर है जो निकास गैसों द्वारा फैला हुआ है, लेकिन लैग को बंद करने के लिए एक विद्युत सहायक कंप्रेसर भी है। आधुनिक किस्म का ट्विन-टर्बोचार्जिंग। आउटपुट 320kW और 520Nm हैं।

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लेकिन यह अधिक जटिल हो जाता है। डबल डाउन-शिफ्टिंग नौ-स्पीड ट्रांसमिशन में एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर-अल्टरनेटर-मोटर इकाई है जो बिजली की आपूर्ति में अंतराल को कम करने के लिए आगे 16kW / 250Nm जोड़ता है।

अपशॉट ०.२ & # x२०१३ है; ००.३ सेकंड में १०० किमी / घंटा पानी का छींटा और १००.९ लीटर प्रति १०० किमी की संयुक्त-चक्र ईंधन दक्षता का दावा किया। कई खरीदारों को देखते हुए अब केवल डीजल बिजली नहीं चाहिए, और दी गई बैटरी-इलेक्ट्रिक चालित कारें महंगी हैं, यह एक मध्यम जमीन है।

एक प्रदर्शन डीजल की तरह, अधिकतम टोक़ रेव बैंड (1800 से 5800 आरपीएम) के एक विशाल स्वाथ पर टैप पर है, जिसका अर्थ है कि यह बस खींचता है, और खींचता है, और खींचता है। वेरिएबल एडजस्टेबल एग्जॉस्ट फ्लैप भी ओवरपॉन पर प्यारे पॉप्स और क्रैकल्स देते हैं। यह किसी भी डीजल की तुलना में कहीं अधिक संतोषजनक लगता है।

कभी-कभी, आप महसूस करते हैं कि मुझे क्या लगता है कि मोटर यूनिट और टर्बो के बीच हैंडओवर है। थ्रॉटल इनपुट की प्रतिक्रिया तुरंत होती है, फिर सांस की ड्राइंग की तरह सामयिक छोटे अंतराल, फिर शक्ति की एक माध्यमिक लहर होती है।

हालांकि यह पशुवत टर्बो V8 नहीं है, जो आसन्न GLE63 AMG को शक्ति देगा, उन लोगों के लिए जो थोड़े अधिक सूक्ष्म और आधुनिक प्रदर्शन के बाद काम करेंगे, यह एक असली रत्न है।

स्टार्ट-अल्टरनेटर मोटर & apos; अन्य भूमिका ऑनबोर्ड 48 वी इलेक्ट्रिकल सिस्टम को शक्ति प्रदान करने की है, जो कि पुनर्जीवित अपशिष्ट ऊर्जा का उपयोग करती है, कार को एक बार कम तनाव डाउनहिल & apos; इंजन में डिकम्पोज होने पर कार को पावर देती है; और दूर से स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम को बदल देती है। चिकनी बिजली के रोल-स्टॉप और रोल-ऑफ।

डायनामिक रूप से, नया जीएलई कूप पहले की तुलना में कहीं बेहतर है, और इसके डिजाइन और इसके नामकरण के लिए कुछ विश्वसनीयता देता है। मर्सिडीज ने इसे अधिक चुस्त बनाने के लिए नियमित जीएलई पर 60 मिमी से व्हीलबेस को छोटा कर दिया है, और अतिरिक्त प्रतिरोध के साथ एक अधिक प्रत्यक्ष चर-अनुपात स्टीयरिंग प्रणाली को फिट किया है।

डायनेमिक अनुभव को और अधिक बढ़ाने वाला रियर-बायस्ड लेकिन वेरिएबल ऑल-व्हील-ड्राइव (AWD) सिस्टम, कम्फर्ट-एन्हांसिंग एयर सस्पेंशन है जो कार को इसके स्पोर्ट सेटिंग में कम करता है, और सस्पेंशन में निर्मित सक्रिय इलेक्ट्रो-मैकेनिकल रोल स्टेबलाइजर्स। ये इकाइयाँ 48V पावर स्रोत से चलती हैं।

जैसे, यह सामान्य GLE की तुलना में अधिक तेज़ी से मुड़ता है, और इसके पूर्ववर्ती की तुलना में कोनों के माध्यम से चापलूसी करता है क्योंकि शरीर के नियंत्रण को प्रभावित करने वाले किसी भी भार को दो धुरी-विशिष्ट actuators द्वारा काउंटर किया जाता है। यह बहुत ही उच्च प्रदर्शन छत के साथ, आसानी से ऊधम करना आसान नहीं है।













सवारी की गुणवत्ता आम तौर पर बहुत अच्छी थी, जिसमें तीक्ष्णता के अजीब संकेत के साथ-साथ टायर के फुटपाथ की मोटाई से अधिक कुछ भी नहीं था। हम बड़ी धातुओं के साथ स्टील स्प्रिंग्स पर मॉडल की कल्पना करते हैं, विशेष रूप से कम आरामदायक नहीं होगा।

400 मिमी ट्विन-पिस्टन फिक्स्ड-कैलीपर फ्रंट ब्रेक, और 345 मिमी सिंगल-पिस्टन रिअर, वेटी एसयूवी को जल्दी से खींचते हैं, भी।

सॉफ्टवेयर में एक दिलचस्प ड्राइविंग मोड को स्लिपरी कहा जाता है, जो टॉर्क कर्व को समतल करता है और थ्रॉटल टेक-अप को सुन्न करता है। एक फिसलन और बर्फीले डाउनहिल निशान पर मुझे धक्का देने और ऑफ-द-व्हील व्हील स्पिन करने के लिए आत्मविश्वास दिया।

इसलिए, उस ड्राइविंग को संबोधित किया गया है। केबिन का क्या? ड्राइविंग स्थिति निश्चित रूप से अधिक है और एक विशिष्ट जीटी या प्रदर्शन कार की तुलना में अधिक कमांडिंग है, हालांकि कटा हुआ छत और छोटी साइड / रियर खिड़कियां कार से बाहर दर्द को देखते हुए बनाते हैं।

मर्सिडीज-बेंज में हमारी कार के रूप में नाटक के लिए एक स्वभाव है, अंतहीन परिवेशी प्रकाश पाइपिंग, कार्बन-फाइबर ट्रिम्स, सुंदर धातु के पैडल के साथ माइक्रोफाइबर स्टीयरिंग व्हील, और सभी को दिखाए गए शानदार ढंग से सिले चमड़े के डैश पैडिंग।

प्रावरणी में एक फ्रेम में निहित दो विशाल स्क्रीन शामिल हैं, एक चालक जानकारी दिखा रहा है और दूसरा इन्फोटेनमेंट, दोनों को एक प्रोजेक्टिंग हेड-अप डिस्प्ले द्वारा संवर्धित किया गया है। जी-फोर्स मॉनीटर और ट्रैक टाइमर सहित, विभिन्न एएमजी-विशिष्ट गेज और मेनू के साथ टक करने के लिए हैं।

इन्फोटेनमेंट को स्पर्श, ट्रैकपैड या & apos; हे मर्सिडीज & apos द्वारा नियंत्रित किया जाता है; वॉइस कंट्रोल जो केबिन का तापमान बदलने, कॉल करने, गाने खोजने, केबिन हल्के रंगों को संशोधित करने, गंतव्य की तलाश करने, या सनरूफ खोलने जैसे आदेशों का प्रदर्शन कर सकता है।













एयर कंडीशनिंग को नियंत्रित करने, इंफोटेनमेंट शॉर्टकट खोजने और एयर सस्पेंशन की ऊँचाई को बदलने के लिए बहुत सारे बटन और घुमाव स्विच भी हैं। आप स्टीयरिंग व्हील पर टैकल किए गए टॉगल और स्विच का उपयोग करके विभिन्न ड्राइविंग मोड के माध्यम से साइकिल चला सकते हैं।

इंटीरियर में स्टोवेज रिक्त स्थान की क्षमता कुल 40L हो गई है, और पैनोरमिक स्लाइडिंग सनरूफ बहुत बड़ा है, भी।

हालाँकि व्हीलबेस जीएलई एसयूवी की तुलना में 60 मिमी कम है, लेकिन यह अभी भी पिछले कूप की तुलना में 20 मिमी लंबा है। पीछे के दरवाजे के प्रवेश द्वार को भी 35 मिमी तक बढ़ाया गया है। रियर लेग रूम 190cm या उससे नीचे किसी के लिए भी पर्याप्त है, जबकि स्कैलप्ड छत आपको सभ्य हेड रूम देती है। मैं & apos; m 194cm; ducking आवश्यक होने से पहले सीमा पर था।

बूट एक उचित एसयूवी & apos की तुलना में कम बॉक्सी है, लेकिन शीर्ष-हिंग टेलगेट और लंबी लोडिंग मंजिल का मतलब है कि आपके पास मानक कॉन्फ़िगरेशन में अभी भी 655L है। मैग्नेट के साथ संलग्न एक तह और हटाने योग्य कवर के नीचे लोड छुपाए जाते हैं।

40:20:40 तह विभाजन के साथ पीछे की सीटों का बैकस्ट बूट को 1790L तक बढ़ा सकता है & # x2013; पूर्ववर्ती की तुलना में 70L अधिक & # x2013; और लोडिंग की लंबाई लगभग 2 मी। लोडिंग सेल अधिक है, लेकिन हवा का निलंबन कार को 50 मिमी तक नीचे कर सकता है।

तो, पहले विचार। मर्सिडीज-एएमजी जीएल 53 कूप अगस्त 2020 के आसपास ऑस्ट्रेलिया में आ जाएगा, इसलिए आपको थोड़ा इंतजार करना होगा। आउटगोइंग GLE43 AMG कूप की सड़क लागत से पहले $ 145,829 की लागत, लगभग GLE SUV 43 मॉडल की तुलना में $ 10,000 अधिक है। आपके द्वारा & apos; शैली & apos के लिए भुगतान की गई कीमत ;;

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इस नए 53 मॉडल की अपेक्षा कुछ शानदार pricier है।

कोई फर्क नहीं पड़ता, जबकि पहले कूप एसयूवी प्रयोग थे, मर्सिडीज-बेंज ने रसोई सिंक को इस समय फेंक दिया है कि यह अपने दर्शकों को जानता है।

यह एक उच्च तकनीक वाला बिजलीघर है जो पहिया के पीछे से नाटकीय और दब्बू दोनों हो सकता है, सड़क की उपस्थिति के साथ तेज हो जाता है जो प्रवेश ग्रेड के एक मैच में प्रवेश नहीं कर सकता है और एक सुंदर केबिन के साथ अपने रहने वालों को मोहित कर सकता है।

यदि आप इस प्रकार के आला भेंट के प्रेमी हैं, तो बेंज आपकी नाव को चलाएगा।


















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