2020 किआ सेल्टोस स्पोर्ट + AWD समीक्षा

किआ ऑस्ट्रेलिया लंबे, लंबे समय के लिए सेल्टोस जैसा एक मॉडल चाहता है। अब यह यहाँ है, और यह बहुत अच्छी बात है।

किआ ऑस्ट्रेलिया लंबे समय से एक कॉम्पैक्ट एसयूवी के लिए इंतजार कर रहा है। यह ऑस्ट्रेलिया के सबसे गर्म क्षेत्रों में एक प्रतियोगी के बिना है, क्रॉसओवर-भूखे खरीदारों को देखते हुए हुंडई कोना, निसान काश्काई, मज़्दा सीएक्स -3 और मित्सुबिशी एएसएक्स को स्नैप करता है।

अब दंगा यहाँ है। और यद्यपि यह नए बच्चे के ब्लॉक पर है, किआ के हाथों में एक संभावित वर्ग का नेता है।

में 2020 किआ सेल्टोस खेल + AWD आप यहाँ देखें, यह आपके लिए है $ 36,490 ड्राइव-दूर। यह आपको कागज़ पर समावेशन की एक लंबी सूची, और कक्षा में सबसे शक्तिशाली पावरट्रेन में से एक मिलता है।



यह आपको एक ऐसी कार भी देता है जो आपकी अपेक्षा से बहुत अधिक बड़ी है। 4315 मिमी लंबा, 1800 मिमी चौड़ा और 1620 मिमी लंबा, यह स्पोर्ट के रूप में लगभग समान है। एक दावे के साथ 433L बूट स्पेस का, सेल्टोस ही है 33L जगह में पीछे की सीटों के साथ अपने बड़े भाई के शर्मीले। यह भी है 72L ऑल-व्हील-ड्राइव हुंडई कोना से बड़ा वहाँ वापस।

60/40 पीछे की सीटों के मुड़े होने के साथ, लोड क्षेत्र की पेशकश करने का विस्तार होता है 1393L & # X2013; ऊपर है Kona का दावा है, लेकिन 205L निसान काश्काई पर नीचे।

अंदर जगह की बहुतायत है ड्राइवर और यात्री उच्च समायोजन पर बैठते हैं, बहुत सारे समायोजन के साथ आरामदायक सीटें, और पीछे की सीट के यात्रियों को एक उदार गद्देदार बेंच के साथ व्यवहार किया जाता है।

हेड रूम उत्कृष्ट है, और छह-फुटर्स बहुत अधिक तनाव के बिना छह-फुटर्स के पीछे बैठ सकते हैं। हम Uber के बहुत सारे ड्राइवरों को देखकर आश्चर्यचकित नहीं होंगे, जो लोअर-एंड सेल्टोस मॉडल को अपना रहे हैं, क्योंकि यह एक कम स्टीकर कीमत के साथ एक विशाल रियर केबिन को जोड़ती है।

आपको सभी चार दरवाजों में उचित बॉटल पॉकेट, यात्री सीट के पीछे एक मैप पॉकेट और सामने एक विशाल ग्लवबॉक्स मिलता है। दो-स्तरीय स्टोरेज स्पेस में एक आधुनिक स्मार्टफोन के लिए डैशबोर्ड के नीचे एक आधुनिक स्मार्टफोन (लेकिन कोई वायरलेस चार्जिंग, फ्लैगशिप GT-Line के लिए आरक्षित है) के लिए कमरा है।










हालांकि, केबिन का मुख्य आकर्षण 10.25 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम है। के साथ शुरू करने के लिए, यह बिल्कुल भारी है & # x2013; नवीनतम यूरोपीय और # x2013 में डिस्प्ले के साथ एक सममूल्य पर; और स्पष्ट, सरल ग्राफिक्स प्रदान करता है।

पूर्ण-स्क्रीन का नक्शा उत्कृष्ट है, और आपके नेविगेशन, मीडिया, और एक ही होम स्क्रीन पर डेटा को देखने में सक्षम होने के बिना यह तंग दिख रहा है कुछ निर्माता घमंड कर सकते हैं। Apple CarPlay इतनी बड़ी, हाई-रिज़ॉल्यूशन स्क्रीन पर शानदार दिखती है। अच्छा किया किआ ने।

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कम अच्छी सामग्री होती है, जो चमकदार और सस्ते (डैशबोर्ड, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, ट्रांसमिशन टनल) तक स्वीकार्य (गद्देदार केंद्रीय आर्मरेस्ट और डोर एल्बो रिस्ट) के माध्यम से अच्छी (क्लॉथ सीट ट्रिम, लेदर-लुक स्टीयरिंग व्हील) से होती है। आप स्पोर्ट + में रियर एयर वेंट्स को भी मिस करते हैं।

यह लो-स्पेक कारों में एक समस्या का कम है, लेकिन आपके $ 36,490 के लिए टच-फ्लीली प्रकारों को रोमांचित करने के लिए बहुत कुछ नहीं है। जीटी-लाइन मौजूद है, निश्चित रूप से, इसकी चमड़े की सीटें, चमकदार ट्रिम टुकड़े, प्रबुद्ध दरवाजे के स्पीकर और फैंसी-साउंडिंग बैज के साथ।

2016 hilux sr5

कम से कम स्पोर्ट + उन सभी सुरक्षा उपकरणों के साथ आता है जिन्हें आप संभवतः चाहते हैं। पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, चालक-ध्यान चेतावनी, अंधा-धब्बा निगरानी, ​​रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट और पार्किंग सेंसर फ्रंट / रियर के साथ स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग सभी मानक हैं।

बोनट के तहत सेराटो जीटी सेडान और हैचबैक में पेश किए गए 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन का थोड़ा अलग संस्करण है, जिससे 130kW तथा 265Nm। यह एक सात-गति दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव तक झुका हुआ है।

दावा किया गया ईंधन का उपयोग है 7.6L / 100km संयुक्त चक्र पर, जबकि हमने देखा 9.7 एल / 100 किमी शहर और राजमार्ग ड्राइविंग के मिश्रण में, शहर में समय की एक तिरछी नज़र के साथ। एक शुद्ध राजमार्ग चलाने से मध्य 6.0L / 100 किमी संख्या निकलती है।

इंजन सेल्टोस में जीवन के मुख्य आकर्षण में से एक है। अपनी उदार टोक़ आकृति के साथ, यह कुछ अन्य कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर (एक बार कोना 1.6T जिसके साथ यह इंजन साझा करता है, को रोक सकता है) को मैच कर सकता है।

डॉन और apos; टी मूर्ख बनाया जा सकता है, 1.6 लीटर टर्बो आइसन & apos के साथ सेल्टोस; स्टिल्ट्स पर एक गर्म हैच नहीं है, लेकिन यह सबसे कॉम्पैक्ट और मध्य-आकार के क्रॉसओवर में पेश किए जाने वाले एनीमिक वायुमंडलीय इंजनों की तुलना में कहीं अधिक विकसित होता है।

रेव रेंज में कम से रिस्पॉन्स अच्छा है, मिड-रेंज मजबूत है, और इसे फिर से शुरू करने के लिए सभी तरह से प्रकट करने में थोड़ी खुशी मिलती है। यह केवल एक अच्छा क्रॉसओवर है जो एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर ड्राइव करने के लिए अच्छा नहीं है, स्वीकार्य प्रदर्शन के करीब पहुंचाने के लिए थ्रेश होने की आवश्यकता नहीं है।

यदि कार के पॉवरट्रेन में कमजोर बिंदु है, तो यह पारेषण के संचरण को दर्शाता है। हम पहले थोड़ा हिचकिचाहट किआ दोहरे क्लच संचरण के बारे में लिखा है, और हमारी पिछली शिकायतें यहाँ सच हैं।













आप स्पोर्ट + पर स्टीयरिंग व्हील पैडल नहीं मिला करते हैं, लेकिन नियंत्रण शैतान गियरस्टिक के साथ नियंत्रण ले सकते हैं। सात-स्पीडर कदम पर स्थानांतरित करने के लिए त्वरित है, लेकिन यह कम गति पर हल्के थ्रॉटल इनपुट से भ्रमित हो सकता है।

erebus v8 सुपरकार

पारेषण & apos; विद्युत मस्तिष्क रेखा से दूर एक सुचारू रूप से चलने वाले टॉर्क कनवर्टर की नकल करने की कोशिश करता है, और यह आम तौर पर एक अच्छा काम करता है। लेकिन पहले और दूसरे गियर के बीच का ग्रे क्षेत्र इसे झुका सकता है & # x2013; कभी-कभी आपको रेव्स की एक भड़क मिलती है क्योंकि कार बाहर काम करने की कोशिश करती है जहां इसे होने की आवश्यकता होती है, दूसरों को यह बहुत आक्रामक रूप से गियर में बदल देता है।

यह हाइवे पर गियर के बीच थोड़ा सा अनिर्णायक भी हो सकता है, कभी-कभी किक के नीचे गियर के बीच फंस जाता है। यह ऐसा व्यवहार है जो & apos करने में आसान हो जाता है; परिचित होने के साथ, लेकिन किआ को अभी भी कुछ काम करना है, इससे पहले कि वह वहां से सबसे अच्छे दोहरे-क्लच प्रसारण को मिला सके।

दिलचस्प है, किआ है और apos; पारंपरिक टोक़ कनवर्टर के साथ सेल्टोस की पेशकश करने के लिए नहीं चुना गया; कम शक्तिशाली स्वाभाविक रूप से महाप्राण इंजन को CVT के साथ रखा जाता है।

परिवार जैसा दिखता है, बल्कि काफी गियरबॉक्स से परे है। किआ और हुंडई ने अपनी कारों को भीड़ से अलग करने के लिए स्थानीय सस्पेंशन ट्यूनिंग में अपना विश्वास रखा है, और सेल्टोस स्पोर्टेज और सेराटो के समान आत्मविश्वास वाले पैर के साथ सवारी करते हैं।

यह मेलबोर्न के गड्ढे-ग्रस्त सड़कों पर अपनी रचना को बनाए रखता है, जिसमें सेराटो जीटी की तुलना में अधिक आरामदायक-केंद्रित निलंबन धुन है जिसके साथ यह एक इंजन साझा करता है। हमारी लॉन्च समीक्षा में पता चला है कि सेल्टोस बजरी और # x2013 पर अपनी पकड़ बनाएगा; एक विशेषता है कि & apos; ग्रामीण खरीदारों को कोई संदेह नहीं है।













एक लंबा बैठने की स्थिति, आसान-से-कोनों, और कम गति वाले स्टीयरिंग का मतलब है कि सेल्टोस शहर के माध्यम से धागा करने के लिए एक डोडल है & # x2013; उच्च-रिज़ॉल्यूशन रियर-व्यू कैमरा और पार्किंग सेंसर या तो चोट नहीं करते हैं। यह विशाल है, लेकिन यह अभी भी एक अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट कार है।

पूरे सेल्टोस रेंज को मैकफर्सन स्ट्रॉट फ्रंट सस्पेंशन मिलता है, लेकिन केवल ऑल-व्हील-ड्राइव मॉडल को रियर पर एक मल्टी-लिंक सेट-अप के साथ व्यवहार किया जाता है। लॉन्च के समय हमारे अनुभव के आधार पर, मल्टी-लिंक सेट-अप बेहतर शर्त है यदि सवारी की गुणवत्ता आपकी सर्वोच्च प्राथमिकता है।

अधिक परिष्कृत रियर सस्पेंशन का अन्य लाभ कोनों में आता है, जहां सेल्टोस स्पोर्टी डीएनए का एक डैश ले जाता है जो कि सेराटो जीटी को इस तरह के एक प्रदर्शन सौदेबाजी बनाता है।

यह एक उच्च राइडिंग हॉट हैच है, लेकिन चेसिस के प्रति एक उदासीन भावना और स्टीयरिंग के लिए एक वजन है जो सेल्टोस को अपने प्रतिद्वंद्वियों को एक दिलचस्प सड़क पर ऊँची एड़ी के जूते का एक साफ सेट दिखाने में मदद करेगा।

क्योंकि यह एक किआ है, सेल्टोस एक सात साल, असीमित किलोमीटर की वारंटी से सुसज्जित है। हालांकि इसके कई मुख्यधारा के प्रतिद्वंद्वी पांच साल की वारंटी में चले गए हैं, लेकिन किआ सात साल की कवरेज की पेशकश करने में अकेला है।

सेल्टोस 1.6 टी की लागत होगी $ 3265 गैर-टर्बो लाइन-अप के लिए $ 2818 की तुलना में किआ एंड apos के कैप्ड-प्राइस सर्विस प्रोग्राम के तहत पहले सात वर्षों में सेवा (औसतन $ 466 प्रति वर्ष)।

AWD 1.6T को गैर-टर्बो मॉडल के लिए 15,000 किमी के बजाय हर 10,000 किमी या 12 महीने के रखरखाव की आवश्यकता होती है।

सेल्टोस स्पोर्ट + AWD के साथ बहुत कम गलत है। यह एक क्लास लीडर की तरह ड्राइव करता है (उस धारणा का परीक्षण करने के लिए हमारी आने वाली तुलनाओं के लिए देखें), एक अच्छी तरह से विशाल और व्यावहारिक इंटीरियर है, एक उद्योग की अग्रणी वारंटी प्रदान करता है, और निहारना बहुत सुंदर है।

जहां तक ​​मैं बता सकता हूं, दो समस्याएं हैं। पहला इस विशेष मॉडल की कीमत है। ऑल-व्हील ड्राइव होना अच्छा है, लेकिन उसी इंजन और ट्रांसमिशन का (थोड़ा) अधिक शक्तिशाली संस्करण सेरेटो जीटी सेडान / हैच में लगभग $ 5000 कम हो सकता है।













साथ ही, टॉप-स्पेक सेराटो को गियरशिफ्ट पैडल और लेदर ट्रिम जैसी बारीकियां मिलती हैं। उस का राज्याभिषेक? हर कोई सेडान या हैच नहीं चाहता है, और सेल्टोस अंदर पर्याप्त महसूस करता है।

यदि आप एसयूवी कर को समेट सकते हैं और 1.6-लीटर इंजन द्वारा पेश किए जाने वाले अतिरिक्त पंच की आवश्यकता है, तो केवल दूसरा मुद्दा नाम है।

हेराक्लीज़ के बेटे केल्टिक के लिए ग्रीक नाम को विकसित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, बिल्ला को सेल्टोस में मालिश किया गया है, इसलिए यह एस-थीम वाली चीज़ को बर्बाद नहीं करता है किआ आत्मा, स्पोर्टेज, सोरेंटो और टेलुराइड के साथ चल रहा है ...






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