2020 हुंडई Ioniq प्रीमियम v निसान लीफ तुलना

ऑस्ट्रेलिया में इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) की बिक्री हम & # x2019 की तुलना में हिमाच्छादित रही है, जो यूरोप, एशिया और उत्तरी अमेरिका में समान रूप से विकसित बाजारों में देखा गया है। आस्ट्रेलियाई जो स्विच फेस इम्पीडेंस बनाने के इच्छुक हैं, जो ओस्लो, टोक्यो या सैन फ्रांसिस्को में लोगों के लिए मौजूद नहीं हैं।

यहां ईवी निषेधात्मक रूप से महंगे हैं, प्रस्ताव पर कोई टैक्स ब्रेक या सब्सिडी नहीं है, सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचा isn & # x2019; व्यापक रूप में जैसा कि यह होना चाहिए, और ग्रिड के बहुत से जीवाश्म ईंधन द्वारा खिलाया जाता है।

और फिर भी, इस वर्ष ईवी की बिक्री कई बार बढ़ी है, टेस्ला मॉडल 3, जगुआर आई-पेस और मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी जैसे नए आगमन के लिए धन्यवाद। भविष्य आ रहा है, हालांकि यह गलत है।



लेकिन स्थानीय स्तर पर बेचे गए किसी भी ईवी में इस जोड़ी की वृद्धि क्षमता नहीं है: दूसरी पीढ़ी निसान लीफऔर नया अपडेट किया गया हुंडई Ioniq इलेक्ट्रिक


मूल्य निर्धारण और चश्मा

एकल विनिर्देशन सड़क की लागत ($ 54,500 ड्राइव-दूर) से पहले पत्ती की कीमत $ 49,990 है। इलीट के लिए दो-कल्पना वाले इओनीक परिवार की कीमत $ 48,490 ($ 52,900) है, या प्रीमियम परीक्षण के लिए $ 52,490 ($ 57,600)।

दोनों को गर्म और चमड़े की छंटनी वाली सीटें, निकटता की चाबी, एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, बड़े डिजिटल ड्राइवर क्लस्टर, सैटेलाइट नेविगेशन, डिजिटल रेडियो, जलवायु नियंत्रण, दोनों सिरों पर पार्किंग सेंसर, डस्क सेंसर के साथ एलईडी हेडलाइट्स, बारिश सेंसर के साथ विंडस्क्रीन पोंछते हैं, और ऑटो-फोल्डिंग साइड मिरर।







दोनों को पांच-सितारा NCAP क्रैश रेटिंग और ड्राइवर-सहायता तकनीक जैसे ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग जैसे पैदल यात्री, लेन-प्रस्थान चेतावनी (ह्युंडई बीप्स, निसान वाइब्रेट्स), ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट और सक्रिय मिले क्रूज नियंत्रण।

अकेले निसान में 17 इंच के पहिए (ह्युंडई में 16s) और 360 डिग्री कैमरा है। लेकिन हुंडई अकेले ब्रेक समायोजन के बजाय स्टीयरिंग समायोजन के साथ एक बेहतर लेन-असिस्ट सिस्टम, एक सनरूफ, एक बड़ी टचस्क्रीन (10.25-इंच बनाम 8.0-इंच), सामने रहने वालों के लिए हवादार सीटें, और ड्राइवर और सीट इलेक्ट्रिक समायोजन प्रदान करता है; और मेमोरी प्रीसेट।

यदि आप $ 4000 बचाना चाहते हैं, तो आप निम्न श्रेणी के Ioniq Elite को प्राप्त कर सकते हैं, जो निम्नलिखित विशेषताएं खो देता है: सामने पार्किंग सेंसर, चमड़े की सीटें, सनरूफ, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, गर्म और हवा हवादार सीटें, ड्राइवर की सीट मेमोरी और इलेक्ट्रिक; समायोजित, और मिश्र धातु पैडल। यह बहुत कुछ है!


अंदरूनी

परीक्षण पर दोनों केबिन एक साथ खराब कर दिए गए हैं और पिछले करने के लिए बनाया गया है, लेकिन वे अन्यथा नहीं हैं। निसान के केबिन में कुछ आधुनिक स्पर्श हैं, लेकिन कुछ निराशाजनक रूप से दिनांकित भी हैं, जबकि हुंडई के हाल के उन्नयन के साथ अधिक आधुनिक और अधिक आरामदायक हो गया है।







निसान पहले। लीफ में सभी तरह के ड्राइविंग डेटा और एक फैंसी स्टार्ट-अप अनुक्रम के साथ एक कुरकुरा डिजिटल साधन डिस्प्ले है, इसमें ब्लू सिलाई और एक बैकलिट ब्लू स्टार्टर बटन, कूल पैटर्न वाले डैश आवेषण और एक्स-ट्रेल से प्यारा स्टीयरिंग व्हील है। गियर शिफ्टर को खोना और एक नॉबी बटन-टाइप सेट-अप को ठंडा करना भी अच्छा है।

सेंटर टचस्क्रीन 8.0 इंच की एक इकाई है जो गति चेतावनी के साथ एक उत्कृष्ट लाइव उपग्रह-नेविगेशन प्रणाली चलाता है, और एक 360-डिग्री पक्षी & # x2019 को प्रदर्शित करता है; आंख कैमरा जो अपने निराशाजनक iffy संकल्प और स्पष्टता के बावजूद मूल्यवान है।

एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो की उपस्थिति निसान के लिए अच्छी खबर है, और दुर्लभ है, हालांकि हमारी टेस्ट कार & x2019 की प्रणाली थोड़ी गड़बड़ थी, मेरे फोन के सक्रिय कनेक्शन नियमित रूप से छोड़ने के साथ। मैंने ब्लूटूथ स्ट्रीमिंग फंक्शन पर भरोसा करते हुए अधिक से अधिक बार समाप्त किया। यह बग अब तक इस एक कार के लिए अद्वितीय था।

परीक्षण के दौरान दोनों केबिनों को एक साथ पेंचीदा और अंतिम रूप से निर्मित किया गया है, लेकिन वे अन्यथा नहीं हैं।

बैठने की स्थिति एक मुद्दा है, क्योंकि सीटें आधार में छोटी होती हैं और स्टीयरिंग व्हील में केवल रेक एडजस्टमेंट होता है, न कि टेलिस्कोपिक एडजस्टमेंट इसे आपके करीब लाने के लिए। जैसे, आप बहुत अधिक बैठते हैं, उस पहिये के साथ थोड़ा और दूर और उचित एर्गोनोमिक आराम की तुलना में कम मांग होगी।

अन्य बगबियर्स में दरवाजों और डैश के बारे में बिखरे हुए सस्ते प्लास्टिक शामिल हैं, पैर से संचालित मैनुअल पार्किंग ब्रेक जो आपके पिंडली को ब्रश करता है, आपके फोन के लिए वायरलेस चार्जिंग पैड की कमी (यह एक ईवी है!) और तुलनात्मक कमी है। ड्राइवलाइन घटकों की कमी के बावजूद केंद्र सुरंग के साथ केबिन भंडारण।

vw scirocco r 2016

पीछे की सीटें उत्कृष्ट हेड रूम प्रदान करती हैं क्योंकि वहां कोई सनरूफ नहीं है, हालांकि घुटने का कमरा केवल 180 सेमी से कम आयु वालों के लिए उपयुक्त है और आगे की सीटों के नीचे वाला फुट रूम न्यूनतम है। रियर में कोई वेंट्स या यूएसबी पॉइंट भी नहीं हैं, और फ्लोर लेवल पर पीछे की सीटों के बीच एक बड़ा कूबड़ है।

पीछे की सीटें 60:40 से अलग हो जाती हैं, और बूट स्पेस सुपर-लो फ्लोर के लिए एक बड़ा 405L है।

पहले इंप्रेशन पर, बस-अपडेट हुंडई का इंटीरियर Nissan की तुलना में अधिक आधुनिक दिखता है और महसूस करता है। वहाँ सिल्वर प्लास्टिक्स, एक फ्लोटिंग इंस्ट्रूमेंट बिन्नकल सराउंड, और एलिगेंट शेप्ड वेंट्स हैं जो कि डोर स्पीकर्स में प्रवाहित होते हैं, कुछ डिज़ाइन को दिखाते हैं कि सभी हुंडई केबिन नहीं हैं।







कि 10.25 इंच की विंडस्क्रीन तीन उप-मेनू एक साथ दिखा सकती है (चार्ज स्थिति, नेविगेशन और ऑडियो) या एक स्क्रीन पर बड़े नक्शे जो निकटतम चार्जर्स को इंगित करते हैं, डिजिटल उपकरण और भी क्रिस्पर हैं, और क्यूई चार्जर टब विशेष रूप से आसान है प्रभावी ढंग से उपयोग करने के लिए उपयोग और सरल।

सीट के तापमान, ड्राइव मोड और ट्रांसमिशन परिवर्तन के लिए सुरंग के साथ बटन की सेना शांत और आधुनिक दिखती है, और साधन प्रावरणी के नीचे बड़ा रबरयुक्त स्थान एक हैंडबैग फिट कर सकता है। बैटरी और मोटरों के पैकेजिंग लाभ का लाभ उठा रहे हैं।

जलवायु नियंत्रण को एक ब्लैक-प्लास्टिक टचस्क्रीन-प्रकार सेट-अप के माध्यम से बदल दिया जाता है जो कुछ समायोजन लेता है, लेकिन जो सहज हो जाता है, और एक बटन की उपस्थिति जो केवल चालक पर ध्यान केंद्रित करती है, वह रस बचाता है। इस नोट पर, एक उप-मेनू आपको दिखाता है कि इन-कार इलेक्ट्रिकल और वेंटिलेशन के लिए किस अनुपात में चार्ज किया जा रहा है।

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तथ्य यह है कि आप अपनी सीटों को ठंडा और गर्म कर सकते हैं, चालक की ओर को समायोजित कर सकते हैं; विद्युत पक्ष, दो के लिए मेमोरी पोजीशन मोड में प्रोग्राम, और स्टीयरिंग व्हील को आपकी ओर बढ़ाएं, यह लंबी ड्राइव के लिए अधिक आरामदायक कार बनाता है।

सनरूफ के लिए अच्छा है, और एक ठोस आवरण है, लेकिन यह एक लंबे व्यक्ति के सिर के कमरे में लगाता है। इस विषय पर, विशाल रियर पिलर (सी-पिलर) पीछे की ओर दंत बाहर की दृश्यता करता है।

रियर में घुटने का कमरा ठीक है, लेकिन सिर के कमरे और पैर के अंगूठे के कमरे की एक खासियत है। लीफ के विपरीत, आपको रियर वेंट्स और कपल के साथ फ्लिप-डाउन सेंटर आर्मरेस्ट मिलता है। बूट निसान की तुलना में उथला है, लेकिन डिजाइन आपको उभयलिंगी वस्तुओं के लिए एक बड़ा उद्घाटन एपर्चर देता है।


ड्राइविंग

निसान लीफ की मंजिल 350V की बैटरी 40kWh की क्षमता रखती है, और इसके चार्जिंग सॉकेट नाक में लगाए जाते हैं। 7kW होम वॉलबॉक्स लगभग 7.5 घंटे (या रात भर) में लीफ चार्ज करेगा, जबकि CHAdeMO प्लग के माध्यम से 50kW पब्लिक डीसी चार्ज आपको लगभग 60 मिनट में 20 फीसदी से 80 फीसदी तक ले जाएगा।

निसान का हवाला ए WLTP परीक्षण 270 किमी के शुल्क के बीच अधिकतम ड्राइविंग रेंज ब्रेक-एनर्जी रिक्यूपरेशन को ध्यान में रखते हुए। 110kW / 320Nm अतुल्यकालिक सिंगल-स्पीड मोटर 1594kg लीफ को 0 & x2013 से जिप करेगी, 100 किमी / घंटा 7.9 सेकंड में।







इसके विपरीत, Ioniq की 320V बैटरी की क्षमता 38.3kWh है और इसके चार्ज सॉकेट्स एक साइड-माउंटेड फ्लैप के पीछे हैं। एक वॉलबॉक्स सिर्फ छह घंटे में कार को चार्ज करेगा, क्योंकि इसकी ऑनबोर्ड क्षमता अधिक है। यह सीसीएस 2 प्लग के माध्यम से 100kW डीसी फास्ट-चार्ज को भी संभाल सकता है जो 54 मिनट में कार को 80 प्रतिशत तक ले जा सकता है।

हुंडई ने WL11- परीक्षण की अधिकतम ड्राइविंग रेंज 311km का हवाला दिया, इसका अर्थ है कि इसका सेट-अप 100 किमी की दक्षता के प्रति अधिक kWh है। इसका मोटर 100kW / 295Nm बनाता है, और 075 # x2013 से 1575kg Ioniq ले जाएगा, 9.0 सेकंड में 100 किमी / घंटा।

जैसे-जैसे समय बीतता है, आप प्रत्येक ब्रांड के apos में अधिक से अधिक डीलरशिप देखने की उम्मीद कर सकते हैं, ईवी चार्जर स्थापित कर सकते हैं, जैसे कि सर्जफॉक्स जैसे प्रदाताओं के साथ बुनियादी ढांचा बढ़ रहा है।

एक बार जब आप ड्राइविंग की स्थिति में आ जाते हैं, तो निसान लीफ में एक शहरी ईवी कवर के अधिकांश महान गुण होते हैं।

तो, हुंडई चार्ज करने के लिए तेज है और आगे की यात्रा कर सकती है, लेकिन 100 किमी / घंटा भी धीमी है। कागज पर & # x2026; लेकिन वास्तविकता में?

एक बार जब आप ड्राइविंग की स्थिति में आ जाते हैं, तो निसान लीफ में एक शहरी ईवी कवर के अधिकांश महान गुण होते हैं। यह थ्रॉटल के नीचे सिर्फ एक चाबुक के साथ शांत है, और गर्दन-तड़क के साथ 60km / h तक एक मामूली शंकु से पहले उत्तरदायी है। शहरी अंतर-शिकार के लिए यह एक सपना है। फ्रंट गुडइयर टायर कभी कभार चिर करते हैं।

यह & # x2019; एक शर्म की बात है कि सवारी की गुणवत्ता बहुत ही कठोर है और गड्ढों और गति वाले कूबड़ पर दुर्घटनाग्रस्त है।

एक डिफ़ॉल्ट थ्रॉटल सेटिंग है, लेकिन आप इको लेबल वाले गियर टॉगल के पास एक बटन दबा सकते हैं, जो चार्ज बचाने के लिए एक दबे हुए पैर से प्रतिक्रियाओं को सुन्न करता है। मोटर हमेशा ब्रेक ऊर्जा को पुन: उत्पन्न करता है, लेकिन जब आप थ्रोटल को उठाते हैं तो बेतरतीब ई-पैडल ब्रेकिंग सुविधा कार को बुनियादी जड़ता की तुलना में अधिक तेजी से धीमा कर देती है।

इस फ़ंक्शन का उपयोग करने का मतलब है कि आपको शहर के चारों ओर ब्रेक का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है। आप बस सीखते हैं कि जब आप उठाते हैं तो ई-पेडल कार को धीमा करने में कितना समय लेगा। मैं लगातार एक छोटा एनीमेशन देखता हूं, जिससे पता चलता है कि मोटर कितनी शक्ति खींच रहे थे, या किसी भी पल में वे बैटरी में कैसे पुन: निर्माण कर रहे थे और वापस भेज रहे थे। आप अपने लाइव बैटरी उपयोग की निगरानी भी कर सकते हैं।

राजमार्गों, पहाड़ियों और शहरी स्टॉप-स्टार्ट के साथ मेरा 175 किमी संयुक्त-चक्र ड्राइविंग लूप, प्रति 100 किमी पर 16.4kWh ऊर्जा का उपयोग कंप्यूटर के अनुसार। ब्रेकिंग द्वारा सिस्टम में लौट रही ऊर्जा में फैक्टरिंग, मैं लगभग २२० & # x2013; २३० किमी की सीमा के लिए ट्रैक पर था; उस पीलिया के कारण 17 प्रतिशत तक बैटरी समाप्त हो गई।







हुंडई Ioniq निश्चित रूप से पत्ती की तुलना में भारी गला घोंटना के तहत थोड़ा कम तेजी से महसूस करता है, जैसा कि संख्या का सुझाव है। लेकिन 0 & # x2013 के बीच; 60 किमी / घंटा आप & # x2019; अभी भी ज्यादातर कारों को धुआं देते हैं, जो मोटर टॉर्क के तुरंत भागते हैं। इसके Kona इलेक्ट्रिक सिबलिंग की तुलना में यह बहुत कम छिद्रपूर्ण, लेकिन बहुत कम टेमर और पहिया स्पिन से कम प्रवण है।

हुंडई ऑस्ट्रेलिया स्थानीय रूप से अपनी कारों के निलंबन को कैलिब्रेट करता है, और उस प्रयास को पुरस्कृत किया जाता है। सवारी की गुणवत्ता बहुत बेहतर है, कार धक्कों और रस्सियों से रहने वालों को अधिक प्रभावी ढंग से अलग करने में सक्षम है। मिशेलिन टायर कम-रोलिंग-प्रतिरोध हुप्स के लिए सभ्य पकड़ प्रदान करते हैं, और हैंडलिंग कोनों में अधिक चुस्त और फुर्तीला है।

मैंने लीफ के सर्विस अंतराल को समाप्त कर दिया। वे 20,000 कि.मी.




माइक कॉस्टेलो (CarAdvice) ने 2 दिन पहले टिप्पणी की थी

आप डिफॉल्ट कम्फर्ट से लेकर इको तक कई ड्राइविंग मोड्स के जरिए साइकिल चला सकते हैं, जो थ्रोटल को सुन्न कर देता है और ब्रेक रीजनरेशन रेसिस्टेंस को स्पोर्ट करता है, जो कार को लाइन से काफी ऊपर तक तेज करता है। एक ईको प्लस मोड आपकी गति को 90 किमी / घंटा तक सीमित करता है और एसी को बंद कर देता है, जब आप एक फ्लैट-होम मोड की राशि लेते हैं जब आप लगभग फ्लैट होते हैं।

आप निफ़र-रिकुलेशन और प्रतिरोध के तीन चरणों के साथ खेलने के लिए शिफ्टर पैडल का उपयोग कर सकते हैं, हालांकि निसान का एक-चरण ई-पेडल अधिक प्राकृतिक लगता है। Ioniq आपकी गति और भू-भाग के आधार पर, आपके द्वारा छोड़े जाने के बाद, पुनरावृत्ति / प्रतिरोध की मात्रा को समायोजित कर देता है।

ऊर्जा का उपयोग भी उल्लेखनीय रूप से अच्छा है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैं कितना मुश्किल है कि कुचलना, मैं 16kWh / 100km से ऊपर का आंकड़ा प्राप्त नहीं कर सका, और मेरे 223 किमी के लूप (समान सड़कें, बस उनमें से अधिक, समान अंतिम औसत 61 किमी / घंटा की गति से) कार का औसत 13.3kWh / 100km है। इस लूप के बाद, कंप्यूटर ने मुझे बताया मैंने 63 किमी रेंज को बरकरार रखा है, जिसका अर्थ है कि मैं & # x2019; ईको प्लस का उपयोग करके 300 किमी एक कुहनी से हलका धक्का देता हूं

इसलिए, जब पत्ती स्प्राइट से अधिक होती है, तो इकोनक ड्राइव करने के लिए अधिक आरामदायक और चुस्त दोनों होता है, और अपनी ऊर्जा के साथ अधिक कुशल होते हुए अधिक जल्दी चार्ज करता है।


सर्विसिंग और वारंटी







हुंडई आपको डेल्टा होम चार्जर के रूप में कम से कम $ 1995 के लिए बेच देगा। यदि आप अपने निसान के लिए एक चाहते हैं, तो कंपनी ने ऑस्ट्रेलिया के जेट चार्ज के साथ जोड़ी बनाई है, जिसके यहां कुछ विकल्प हैं।

प्रत्येक निसान सेवा वार्षिक या 20,000 किमी है, जो भी पहले आती है, और फिर पहले छह दौरे $ 237, $ 317, $ 247, $ 330, $ 257 और $ 343 पर कैप किए जाते हैं। आपको हर दो साल या 40,000 किमी पर नए ब्रेक द्रव की आवश्यकता होगी।

लीफ को पांच साल की वारंटी द्वारा कवर किया जाता है, बैटरी को छोड़कर, जिसमें आठ साल / 160,000 किमी की वारंटी अवधि होती है। इस अवधि में 12 में से नौ बार से नीचे बैटरी की स्थिति / स्वास्थ्य गिरता है, तो निसान हमें बताता है कि 25 प्रतिशत से कम घनत्व घनत्व किसी भी कवर नहीं है।

हुंडई की सेवा का अंतराल 12 महीने या 15,000 किमी है, जो भी पहले आता है। पहले पांच यात्राओं में से प्रत्येक $ 160 पर छाया हुआ है।

हुंडई Ioniq पर वारंटी पांच वर्ष / असीमित किलोमीटर है, और सभी वेरिएंट पर बैटरी पैक निसान की तरह आठ साल / 160,000 किमी के लिए कवर किया गया है, जिसमें अपेक्षित क्षमता हानि की समान मात्रा है।

ध्यान दें, यदि आप अत्यधिक तापमान में नहीं रहते हैं और लगातार डीसी चार्ज नहीं करते हैं, तो आप किसी भी EV में इतनी क्षमता खोने के लिए अशुभ होंगे।








मूल बातें

हुंडई Ioniq:

बैटरी क्षमता: 38.3kWh
डीसी चार्ज क्षमता: 100kW
मोटर आउटपुट: 100kW / 295Nm
WLTP रेंज का दावा: 311 कि.मी.
चलाना: आगे का पहिया
हस्तांतरण: एकल कमी गियर
लंबाई: 4470 मिमी
चौड़ाई: 1820 मिमी
ऊंचाई: 1450 मिमी
वजन: 1575 किग्रा

निसान लीफ:

बैटरी क्षमता: 40kWh
डीसी चार्ज क्षमता: 50kW
मोटर आउटपुट: 110KW / 320Nm
WLTP रेंज का दावा: 270 कि.मी.
चलाना: आगे का पहिया
हस्तांतरण: एकल कमी गियर
लंबाई: 4490 मिमी
चौड़ाई: 1788 मिमी
ऊंचाई: 1540 मिमी
वजन: 1594 रुपये किलो


फैसले

दोनों प्रशंसा के योग्य हैं, केवल चार लोगों के लिए कमरे के साथ ईवी परिवहन की पेशकश करने के लिए और एक मूल्य टैग जो कि कम से कम कुछ लोग बर्दाश्त कर सकते हैं। बैटरी की कीमतों में अभी भी उत्तर में यूएस $ 150 प्रति किलोवाट के बराबर और लिथियम-आयन बैटरी पैक की वैश्विक आपूर्ति बराबर है, उम्मीद है कि यह बाधा कुछ वर्षों तक बनी रहेगी।







निसान बोर्ड पर चलता है, जैसा कि इस तथ्य से स्पष्ट है कि यह पहले से ही अपनी दूसरी पीढ़ी में है। लेकिन हुंडई Ioniq की बेहतर दक्षता, बेहतर सड़क शिष्टाचार, और अधिक समकालीन इंटीरियर डिजाइन इसे इस प्रतियोगिता में जीत देते हैं।

यदि आप एक सस्ती शहरी EV के बाद एक शुरुआती गोद लेने वाले हैं, तो हुंडई वर्तमान क्लब हाउस नेता है।

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