2020 होंडा एकॉर्ड समीक्षा

होंडा यह 10 वीं पीढ़ी की अकॉर्ड सेडान की बिक्री नहीं करेगी, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि सड़क का यह अपडेटेड आइकन बिना किसी योग्यता के है

समझौता नेमप्लेट इनमें से एक है होंडा सका रों 1970 के दशक के मध्य में कार की पिछली पिछली पीढ़ियों के साथ सबसे अधिक स्टोर की गई। अब यह पूरी तरह से नए मॉडल के लिए बैटन लेने का समय है।

लेकिन जहां एक बार यह ब्रांड के लिए एक प्रधान मॉडल था, आज बड़ी सेडान के लिए जनता की भूख इसके नादिर पर है। इस कार के लिए होंडा के सेल्स टारगेट इतने रूढ़िवादी हैं कि वे इसे एक आला खिलाड़ी के रूप में प्रस्तुत करते हैं, एक यह उम्मीद करता है कि यह पिछले एकॉर्ड मालिकों से सबसे पहले, और शायद पूरी तरह से अपील करेगा।

c63 amg कूप 2016

डिजाइन के संदर्भ में यह निश्चित रूप से कार की तुलना में अधिक दिलचस्प है जो इसे दबाता है और छोटे सिविक सेडान द्वारा निर्धारित कई संकेतों का पालन करता है, जिसमें एक चिकना फास्टबैक-जैसे सिल्हूट, उच्चारित कंधे की रेखा और अच्छा 18 इंच के पहिये हैं।

यह पुनरावृत्ति अपने पूर्ववर्ती मॉडल के लिए बिल्कुल अलग मंच पर बैठती है, जिसमें दावा किया गया है कि 24 प्रतिशत से अधिक मरोड़ वाली कठोरता है। यह पहले की तुलना में पहियों और शरीर में व्यापक के बीच लंबा है, लेकिन एक छोटा और कम समग्र है।

मुख्य नियंत्रण वाले घटकों जैसे उच्च नियंत्रण वाले तने वाले शरीर स्टील और एल्यूमीनियम के भारी उपयोग के लिए धन्यवाद, जैसे कि फ्रंट कंट्रोल आर्म्स, यह भी पुराने की तुलना में 70 किलोग्राम तक हल्का है, ईंधन के उपयोग को कम करने और एक ही समय में अधिक चुस्त हैंडलिंग को सक्षम करने में मदद करता है।

होंडा ने कम लॉक-टू-लॉक मोड़, फिर से कैलिब्रेटेड ऑल-राउंड इंडिपेंडेंट सस्पेंशन, फ्रंट-टू-रियर वेट डिस्ट्रीब्यूशन में सुधार, ग्रेविटी के निचले केंद्र में सुधार, और प्रोग्राम्ड ड्राइविंग के साथ उत्तरार्ध धन्यवाद देने की अपनी बाधाओं में सुधार किया मोड जो थ्रोटल प्रतिक्रिया को तेज करते हैं।










एक सपाट फर्श और सक्रिय जंगला शटर के फिट होने के कारण कार हवा के माध्यम से फिसलन भरी है, और अधिक चालक शोधन का वादा ध्वनिक ग्लास, फर्श और पहिया कुओं में ध्वनि-गतिरोध कालीन के बहुत से सक्षम है, पहिया ध्वनिक गुंजयमान यंत्र Acura प्रीमियम उप-ब्रांड और साउंड-काउंटरिंग परिवेश वक्ताओं के अंदर से उठा।

आपको यह भी पसंद आ सकता हैं

News15 घंटे पहले 2020 बीएमडब्ल्यू एक्स 2 फेसलिफ्ट, प्लग-इन हाइब्रिड और ईवी जासूसी ... लोड हो रहा है ... News29th Nov 2019 Car News Daily podcast: Your daily download ... News21st Oct 2019 2020 Honda Accord यहाँ 'दिसंबर की शुरुआत में': Review15 घंटे पहले 2019 लेक्सस ES300h F स्पोर्ट रिव्यू ... News30th Oct 2019 2019 Honda Accord: Oz के लिए हाइब्रिड की पुष्टि ... और दिखाएं

यह वास्तव में एक सिविक से अधिक शांत है, हालांकि आप अभी भी मोटे-चिप सतहों पर टायर दहाड़ सुनते हैं। हालांकि, फिक्स्ड डैम्पर्स पर सवारी की गुणवत्ता सभी खरीदारों के लिए विशेष रूप से एक आलीशान यूएस-शैली के चरित्र के बाद अपील नहीं हुई। गतिशीलता को बढ़ाने के लिए, सवारी दृढ़ है, और डंपर्स कभी-कभी संपीड़न को नियंत्रित नहीं करते हैं, साथ ही वे संपीड़न को भी नियंत्रित कर सकते हैं, जिसका अर्थ है कम ऊंचाई वाले सतहों जैसे कि एक ऊबड़ सड़क शरीर को थोड़ा सा अस्थिर करती है।

उल्टा यह है कि बेहद बेहतर तरीके से हैंडलिंग। यह अकॉर्ड की त्वरित स्टीयरिंग, कठोर चेसिस, हल्का शरीर, और निचले रुख का मतलब है कि आप इसे कुछ त्याग के साथ ट्विस्टी सड़कों में फेंक सकते हैं, यह जानते हुए कि आप इसे पकड़ लेंगे और नाटक के बिना दूसरे छोर पर निकल जाएंगे।

पुराने के प्यारे अकॉर्ड यूरो की तरह, यह एक बड़ा सेडान है जो वास्तव में कोनों और बल्लेबाजों को झुकता है।

प्रस्ताव पर दो इंजन हैं। प्रवेश बिंदु एक है 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन, सीआर-वी में उपयोग किया जाता है, लेकिन कुछ नए सिर की तरह, और वीटीईसी एग्जॉस्ट कैम पर काम कर रहा है।

इसका उत्पादन करता है 140kW तथा 260nm, में मेल खाता है CVT साथ में पैडल, और फ्रंट-व्हील ड्राइव है। ये आउटपुट पुराने अकॉर्ड्स पर अच्छी तरह से चढ़े हुए हैं, स्वाभाविक रूप से 2.4 पर आकांक्षित हैं, फिर भी ईंधन का उपयोग 8.2 लीटर प्रति 100 किमी से घटा दिया गया है। 6.5L / 100km। यह 91 RON पेट्रोल पर भी खुशी से चलेगी।

इसमें एक मजबूत मिड-रेंज है, जिसमें पीक टॉर्क 1600 और 5000rpm के बीच उपलब्ध है, और औसत खरीदार के लिए पर्याप्त पंच प्रदान करता है। CVT नहीं करता है और बुरी तरह से भड़कता है, हालांकि भारी थ्रोटल के तहत साउंडट्रैक हमेशा एक ड्रोन होता है।

क्या हम 10-स्पीड ऑटोमैटिक ऑप्शन के साथ यूएस-मार्केट एंड एसोप्स 188kW 2.0-लीटर टर्बो चाहेंगे? बिलकुल। लेकिन यह थाई प्लांट में नहीं बनाया गया है, जहां से हमारी कारें खट्टी होती हैं। एक ओर ध्यान दें, इस थाई संयंत्र भी Accord के साथ जापानी घरेलू बाजार की आपूर्ति ...

दूसरी पसंद एक पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड है, जो तकनीक अब होंडा में पहली बार थोड़ी देर में लौट रही है। इसमें एटकिंसन साइकिल चलाने वाला 2.0-लीटर इंजन है, जिसमें दो इलेक्ट्रिक मोटर्स और एक ई-सीवीटी है जो एक साधारण मोटर-चालित समाधान के साथ परिचित बेल्ट और शंकु की जगह लेता है।

यह ड्राइवट्रेन बनाता है 158kW तथा 315Nm, और एक उल्लेखनीय करने के लिए ईंधन की खपत में कमी 4.3 एल / 100 किमी 91 रॉन के साथ, या बस 3.2L / 100km एक शहरी लूप पर। और यह बहुत अच्छी संकर प्रणाली है।













यदि आप डिजिटल डैश एनीमेशन देख रहे हैं, तो आपको बता रहा है कि आप क्या कर रहे हैं, आप जल्दी से ट्रैक खो देंगे, सिस्टम के साक्ष्य का शोधन। जब मोटरें पहियों को पेट्रोल इंजन में बदलने की जिम्मेदारी सौंपती हैं, तो यह बिना कंपन के चलती है और जब तक कि आपके दाहिने पैर को पिन नहीं किया जाता है, बहुत अधिक शोर के बिना। इसके अलावा, यह पंच है।

शोधन के विषय पर, छोटे & apos; EV & apos; शिफ्टर के पास का बटन आपको कम गति पर कुछ किलोमीटर तक पूरी तरह से विद्युत चालित करने की सुविधा देता है, जब तक कि इंजन से बैटरी को एक त्वरित चार्ज की आवश्यकता न हो।

कहा बैटरी आप कार की छोटी गति के लिए हाई स्पीड पर भी चला सकते हैं जब आप डाउनहिल जा रहे हों, जिस समय इंजन अनिवार्य रूप से मोटर-क्लच यूनिट के माध्यम से डिकॉय करता है।

समग्र रूप से ड्राइविंग में अन्य सुधार अधिक ड्राइवर-सहायक सक्रिय सुरक्षा तकनीक का फिटमेंट है, जैसे कि एक लेन-प्रस्थान प्रणाली जो आपको बैकअप आधार पर सड़क लाइनों के बीच, सक्रिय रडार-निर्देशित क्रूज नियंत्रण और आगे / रिवर्स ऑटोनोमिक आपातकालीन ब्रेकिंग के बीच स्टीयरिंग बनाती है जो कि पैदल यात्रियों के होश उड़ा देता है।

दर्पणों में पारंपरिक ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग लाइट्स की कमी, लेफ्ट-साइड लेनवेच कैमरा व्यू के पक्ष में, रैंक्स। मामले का तथ्य यह है कि मल्टी-लेन हाईवे पर ड्राइवर के साइड ब्लाइंड स्पॉट लोगों के लिए एक वास्तविक मुद्दा है, और होंडा के apos समस्या का समाधान करने का जवाब नहीं है।

2017 rav4













एक और बात यह है कि ध्रुवीकरण करने के लिए यकीन है कि कीमत है। इस कार की वजह से वहां कम बिक्री दर का अनुमान लगाया गया है और केवल विनिर्देश स्तर उपलब्ध है, जो बंद हो गया है ऑन-रोड लागत से पहले $ 47,990।

यह पुराने मॉडल की तुलना में $ 4000 अधिक है, और प्रभावशाली टोयोटा कैमरी एसएल वी 6 फ्लैगशिप की तुलना में कुछ भव्य pricier भी है। यह किआ स्टिंगर 200S, मज़्दा 6 GT और स्कोडा सुपर्ब 162MI की तुलना में भी महत्वपूर्ण है।

इसके अलावा, हाइब्रिड एक अतिरिक्त आदेश देता है $ 2500 प्रीमियम जो सूची मूल्य को लेता है $ 50,490, जो समान रूप से सुसज्जित, आकार और कुशल कैमरी एसएल हाइब्रिड की तुलना में $ 9000 अधिक महंगा है, और AWD 206kW स्कोडा सुपर्ब रेंज-टॉपर की तुलना में मुश्किल से सस्ता है।






अगले पढ़

2018 स्कोडा ऑक्टेविया आरएस 245 समीक्षा