2020 बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज की समीक्षा: 118 आई और एम 1 आई

2020 बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज एक हैचबैक से अधिक है, यह जर्मन ब्रांड के लिए एक नई दिशा है। तो, क्या यह अभी भी बीएमडब्ल्यू की तरह ड्राइव करता है?

2020 बीएमडब्लू 1 सीरीज़ केवल एक नए मॉडल से अधिक है, यह कंपनी का पहला पारंपरिक हैचबैक है।

बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज की पहली दो पीढ़ियाँ & # x2013; 2004 से 2011 तक और फिर 2011 से 2019 तक & # x2013; रियर-व्हील ड्राइव और कक्षा के बाकी हिस्सों के लिए अद्वितीय थे। 2020 बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज़ ने पहली बार अपनी छोटी हैचबैक के लिए कंपनी ने फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव को अपनाया है।

बीएमडब्ल्यू ने कुछ अभ्यास किया कि 20 साल पहले मिनी पर काम करने के बाद फ्रंट-ड्राइव कैसे काम करता है। लेकिन बीएमडब्ल्यू बैज को फ्रंट-व्हील-ड्राइव कार की नाक पर लगाकर कुछ आश्वस्त किया।



यह काफी समय पहले बीएमडब्ल्यू कारों की तरह मज़ाक उड़ा रहा था और यह दावा करता था कि यह कभी भी सामने वाले वाहन का निर्माण नहीं करेगा। यह दिखाने के लिए विज्ञापन अभियान चलाए कि कैसे बड़े पैमाने पर सामने वाले पैरों और छोटे पीछे वाले पैरों के साथ एक खरगोश की तस्वीर प्रकाशित करने के लिए काउंटर-उत्पादक फ्रंट-व्हील-ड्राइव कारें थीं। इसने एक स्टंट और एक मेंढक की फ़ोटोशॉप्ड छवियों के साथ एक ही स्टंट खींचा।

तीनों विज्ञापनों में से प्रत्येक की टैगलाइन एक ही थी: 'वह' s & quot; हम फ्रंट-व्हील ड्राइव क्यों नहीं करते '।

बीएमडब्ल्यू का & # x2019; का दर्शन सरल था: पिछले पहियों को शक्ति भेजें, आगे के पहियों को स्टीयरिंग और अधिकांश ब्रेकिंग का ध्यान रखें। सामने और पीछे के बीच की जिम्मेदारियों को विभाजित करना वाहन के समग्र वजन को संतुलित करने में भी मदद करता है। फ्रंट-ड्राइव कारें & # x2013; जो इंजन, गियरबॉक्स और स्टीयरिंग को अपेक्षाकृत तंग जगह में पैकेज करता है & # x2013; आमतौर पर नाक-भारी होते हैं।

जब ऑटोमोबाइल का आविष्कार किया गया था तो रियर-ड्राइव लेआउट सादगी के लिए किया गया था & # x2013; और अभी भी प्रदर्शन कारों और बड़े वाहनों में & # x2013; लेकिन समय और तकनीक बदल गए हैं।










उन सभी वर्षों से अपने शब्दों को खाने के अलावा, बीएमडब्ल्यू के पास अब हर किसी को आधी सदी से अधिक की शुरुआत देने के बाद कैच-अप खेलने की चुनौती है।

1934 में पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित फ्रंट-व्हील-ड्राइव कार एक सिट्रोन थी, लेकिन कॉम्पैक्ट लेआउट को अनगिनत अन्य निर्माताओं द्वारा जल्दी से अपनाया गया था क्योंकि इससे वजन और धन की बचत हुई थी & # x2013; और रूमियर केबिन, चापलूसी फर्श और गहरे जूते के लिए रास्ता बनाया।

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मूल मिनी कूपर 1961 में नौकरी से फ्रंट-ड्राइव था। वोक्सवैगन गोल्फ जैसी कारें 1974 और # x2013 के बाद से फ्रंट-ड्राइव फॉर्मूला पूरा कर रही हैं; यहां तक ​​कि टोयोटा कोरोला, दुनिया की सबसे बड़ी बिक्री वाली कार, 1983 में फ्रंट-ड्राइव पर स्विच किया गया था और जब से वापस नहीं देखा गया है।

अंत में, बीएमडब्ल्यू अब फ्रंट-ड्राइव की व्यावहारिकताओं को नजरअंदाज नहीं कर सकता है, खासकर मोटर वाहन उद्योग खुद को विद्युतीकरण के कगार पर पाता है। अंतरिक्ष अब एक प्रीमियम पर है, और एक फ्रंट-ड्राइव लेआउट बहुत सारी समस्याओं को हल करता है।

शायद बीएमडब्ल्यू ने एक और व्यावहारिक दृष्टिकोण भी अपनाया: मर्सिडीज ए-क्लास और ऑडी ए 3 हैचबैक फ्रंट-ड्राइव हैं और वे ठीक बेचते प्रतीत होते हैं। और इसलिए हम यहां केवल एक नई बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज नहीं, बल्कि एक कार है जो एक नंबर को चिह्नित करते हैं जर्मन ब्रांड के लिए सबसे पहले।

बोल्ड नया लुक न केवल इसलिए किया गया था क्योंकि बीएमडब्लू अपने नवीनतम मॉडलों पर कभी-बड़े ग्रिल्स को रोल आउट करने की प्रक्रिया में है, लेकिन डिजाइनर अपने फ्रंट-ड्राइव लेआउट को छिपाने के लिए नए 1 सीरीज के अनुपात को खींचना चाहते थे। यही कारण है कि बड़े, पतला हेडलाइट्स ऐसे दिखते हैं जैसे उन्हें कार के पीछे की ओर खींचा गया हो।

रियर-ड्राइव कारें बहुत कम ओवरहैंग्स (सामने वाले बम्पर और सामने वाले पहिया मेहराब के बीच की जगह) को सक्षम करती हैं, और बीएमडब्ल्यू डिजाइन की प्रवंचना का उपयोग करके उसी छाप को बनाने की कोशिश कर रही थी।

2020 बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज में अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कम लेकिन व्यापक पदचिह्न हैं, जिसने अधिक केबिन चौड़ाई बनाने में मदद की है। पीछे के पहियों को अधिक सीट बनाने के लिए पीछे की ओर धकेल दिया गया है। रियर फ्लोर के बीच में अभी भी एक कूबड़ है, हालांकि, ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम के लिए रास्ता बनाना है।

बूट पहले से बड़ा है (20L से 380L तक) इसे अपने प्रतिद्वंद्वियों जैसे नए मर्सिडीज ए-क्लास (370L), वर्तमान ऑडी A3 (380L) और वोक्सवैगन गोल्फ (380L) के अनुरूप लाने के लिए। 1200L कार्गो पकड़ बनाने के लिए पीछे की सीटें लगभग सपाट होती हैं।

कुल मिलाकर, केबिन की चौड़ाई एक मर्सिडीज ए-क्लास के बराबर है, हालांकि यह वोक्सवैगन गोल्फ के रूप में नहीं है, खासकर जब यह हेड रूम की बात आती है।

मूल्य और उपकरण

केवल दो मॉडल शुरू में ऑस्ट्रेलिया में उपलब्ध होंगे: द बीएमडब्ल्यू 118 आई $ 42,990 से प्लस ऑन-रोड लागत, और बीएमडब्ल्यू M135i $ 63,990 से प्लस ऑन-रोड लागत। दोनों अपने पूर्ववर्तियों पर कम से कम $ 4000 की मूल्य वृद्धि का प्रतिनिधित्व करते हैं। हालांकि, बीएमडब्ल्यू ने उन्हें पहले की तुलना में अधिक मानक सुविधाओं के साथ लोड किया है।













दोनों मॉडल एक वाइडस्क्रीन डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, एक हेड-अप डिस्प्ले (जो कि ड्राइवर की विंडस्क्रीन पर वाहन की गति और अन्य मुख्य कार्यों को दर्शाता है; दृष्टि की रेखा), वायरलेस फोन चार्जिंग, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, और लेन रखने की सहायता।

बाहरी और apos; दृष्टिकोण & apos; दरवाजे के हैंडल के नीचे प्रकाश व्यवस्था, & apos; puddle & apos; दरवाजे के नीचे लैंप, और आंतरिक परिवेश प्रकाश व्यवस्था भी मानक हैं।

Apple CarPlay मानक है और, जैसा कि इस लेख को तैयार किया गया था, बीएमडब्लू ने घोषणा की कि यह 12 महीनों के बाद किक के कारण $ 479 के तीन-वर्षीय सदस्यता शुल्क को कुल्हाड़ी मार देगा। एंड्रॉइड ऑटो अभी भी आ रहा है, हालांकि हमें यह बताया गया है कि यह बहुत दूर नहीं है।

एक विकल्प पैक जो मैटेलिक पेंट, एक नयनाभिराम सनरूफ और 19 इंच के पहियों को 118i पर $ 2900 का है, जबकि M135i बंडलों मेटालिक पेंट के लिए एक विकल्प पैक और रडार क्रूज़ कंट्रोल के लिए एक पैनोरामिक सनरूफ (यह पहले से ही 19 के साथ आता है)। वही $ 2900 की कीमत।

118i बंडल सीट हीटिंग, विस्तारित काठ का समर्थन, और इलेक्ट्रिक सीटों पर एक और $ 2300 विकल्प पैक। M135i पर, $ 2300 का पैक सीट हीटिंग, काठ का समर्थन और एक गर्म स्टीयरिंग व्हील खरीदता है।

सूची आगे बढ़ती है: एक संचालित टेलगेट, 40/20/40 स्प्लिट-फोल्ड सीट, और दोनों मॉडलों के लिए एक सामान नेट $ 1200 के लिए बंडल किया जाता है।

बीएमडब्ल्यू 118i के लिए एक एम स्पोर्ट ड्रेस-अप पैकेज के लिए $ 2100 का शुल्क लेता है, और यदि आप रडार क्रूज़ नियंत्रण, अनुकूली एलईडी हेडलाइट्स और टायर दबाव मॉनिटर को जोड़ना चाहते हैं, तो एक और $ 1300।













अगर आपको लगता है कि यह थोड़ा दूर हो रहा है, तो आप सही हो सकते हैं। टायर दबाव मॉनिटर एक हुंडई i30 पर मानक हैं, और आप $ 25,000 से कम के लिए रडार क्रूज नियंत्रण से लैस हो सकते हैं।

$ 10,000 तक की एक विकल्प सूची के साथ, आप आसानी से एक बेस-मॉडल बीएमडब्ल्यू 118 आई का निर्माण कर सकते हैं, जिसकी लागत ऑन-रोड लागत से पहले $ 52,000 से अधिक है। कार्यों के साथ एक बीएमडब्ल्यू M135i $ 70,000 ग्रहण करता है।

सेवा अंतराल स्थिति-आधारित हैं, लेकिन एक बुनियादी पांच-वर्षीय / 80,000 किमी पूर्व-भुगतान की गई कैप-प्राइस सर्विसिंग पैकेज की लागत $ 1465 है, और कार्यों के साथ $ 3790 की लागत है।

वारंटी तीन साल / असीमित किलोमीटर है। बीएमडब्ल्यू का कहना है कि उसकी लंबी वारंटी पेश करने की कोई योजना नहीं है, भले ही शीर्ष 12 ब्रांडों ने पांच-, छह और सात साल की कवरेज को अपनाया हो।

सड़क पर

सबसे पहले, हमने फ्लैगशिप BMW M135i का परीक्षण किया।

लस्टी 3.0-लीटर इनलाइन सिक्स-सिलेंडर टर्बो के स्थान पर पीछे के पहियों को बिजली भेजने के स्थान पर, 2020 बीएमडब्ल्यू M135i में 2.0-लीटर चार-सिलेंडर टर्बो है जो सभी चार पहियों पर बिजली भेजती है।

M135i का & # x2019; है 225kW / 450Nm का आउटपुट पिछले छह सिलेंडर M140i से 250kW / 500Nm की तुलना में। छोटी क्षमता के बावजूद, दावा किया औसत ईंधन की खपत 7.1L / 100km से बढ़कर 7.5L / 100km हो गई है। बीएमडब्ल्यू का कहना है कि यह 95 पर चल सकता है, लेकिन 98-ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड की सिफारिश करता है।

आगे की तुलना के लिए, नया मर्सिडीज A35 AMG 225kW / 400Nm को पंप करता है और नया A45 AMG एक महाकाव्य 310kW / 500Nm के साथ उपलब्ध है। वोक्सवैगन गोल्फ आर अपने 2.0-लीटर टर्बो (213kW / 380Nm) और ऑल-व्हील ड्राइव से समान या बेहतर प्रदर्शन देता है, और लगभग 10,000 डॉलर सस्ता है।

हालाँकि M135i एक & # x2018 पहनता है; एक्स-ड्राइव & # x2019; यह इंगित करने के लिए बैज ऑल-व्हील ड्राइव है, वास्तव में यह मुख्य रूप से फ्रंट-ड्राइव है। थ्रोटल फ्लो के साथ भी, यह रियर व्हील्स को अधिकतम 50 फीसदी बिजली ही भेज सकता है।

शायद यह चौड़ा, कम प्रोफ़ाइल वाला टायर था & # x2013; या ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम के संचालन का एक संकेत & # x2013; लेकिन M135i तंग टक्कर से बाहर आने वाले स्टीयरिंग व्हील को टग करने के लिए झुक गया। यह सड़क के समोच्च का पालन करना चाहता था, बल्कि जहां मैं इसे इंगित करना चाहता था।













मेरे अनुभव में, अन्य ऑल-व्हील-ड्राइव हॉट ​​हैच अधिक तरल पदार्थ हैं और यह भ्रामक बनाने का एक बेहतर काम करते हैं कि सामने वाले पहियों पर कितनी शक्ति जाती है।

एक स्पोर्ट-मोड स्विच थ्रॉटल प्रतिक्रिया और के बदलाव व्यवहार को बदलता है आठ-गति टोक़-कनवर्टर ऑटो & # X2013; स्पोर्ट मोड में रेव्स रखना और इको मोड में कम रेव्स में ट्रिपिंग & # x2013; लेकिन निलंबन सेटिंग्स निश्चित हैं।

यह जरूरी नहीं कि एक बुरी बात है। चेसिस इंजीनियरों के बीच एक विचार है कि एक कार में केवल एक अच्छी सेटिंग होती है, और कोई भी वैकल्पिक सेटिंग एक समझौता है।

M135i को बेस-मॉडल 118i की तुलना में निश्चित रूप से अधिक उन्नत शॉक एब्जॉर्बर मिलते हैं, इसलिए यह सबसे खराब सड़कों से निपटने का एक सराहनीय काम करता है जो इसे फेंक सकते हैं, विशेष रूप से इसे कम प्रोफ़ाइल 19-इंच पर विचार कर रहे हैं; रबर।

यह न तो आलीशान है और न ही यह हड्डी-मरोड़ है। निलंबन व्यस्त है। आप इसे बिना किसी फिजूलखर्ची के सड़क के साथ काम करते हुए महसूस कर सकते हैं। हालांकि, मैं अंतिम निर्णय सुरक्षित रखना चाहता हूं जब तक कि हम कुछ संभावित प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ परिचित सड़कों पर इसका परीक्षण नहीं करते। प्रत्येक प्रदर्शन-कार खरीदार को खेल निलंबन का समझौता नहीं होता है, खासकर अगर यह एक दैनिक ड्राइवर है।

एक अनुकूली निलंबन पैकेज $ 400 के लिए उपलब्ध है, लेकिन 18 इंच के पहियों के साथ आता है, जैसा कि 19 के दशक में जीता गया था और उच्च तकनीक हार्डवेयर पर फिट नहीं था।

2.0-लीटर टर्बो से प्रदर्शन और बिजली वितरण ठीक है, हालांकि मैं 0 & # x2013 का परीक्षण करने के लिए वी-बॉक्स नहीं लाने के लिए खुद को लात मार रहा हूं, 4.8 सेकंड का 100 किमी / घंटा का दावा।













मेरे अनुभव में, अनगिनत 0 & # x2013; 100km / h बार, यह & # x2019; बीएमडब्ल्यू के दावे के करीब पहुंचने के लिए दुर्लभ है, और दावा है कि पैंट की सीट से, यह नहीं लगता है; 4.8 सेकंड की कार। मैं उस राय में अकेला नहीं था, लेकिन जब हम इसे अपने टर्फ पर वापस लाते हैं, तो हम इसे समय देंगे।

M135i अभी भी उत्साह के साथ तेज होता है, और आप टर्बो पावर की उछाल महसूस कर सकते हैं, लेकिन इसमें पिछले छह सिलेंडर के लो-एंड टॉर्क का अभाव है। कुछ खरीदार जो अपग्रेड करने के बारे में सोच रहे हैं, वे चूक सकते हैं।

वे नशीले छह-सिलेंडर ध्वनि को भी याद कर सकते हैं, हालांकि बीएमडब्ल्यू ने वक्ताओं के माध्यम से एक कृत्रिम छह-सिलेंडर गड़गड़ाहट बनाने की कोशिश करने का एक अच्छा काम किया है। (बच्चों के लिए उपयोग करें, क्योंकि हम इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों के करीब पहुंचते हैं, और अधिक शोर प्रतिबंध, नकली ध्वनि बढ़ती वास्तविकता बनने जा रही है।)

मेरे लिए, M135i का सबसे प्रभावशाली पहलू इसका ब्रेकिंग प्रदर्शन था: बड़े पैमाने पर 360 मिमी फ्रंट डिस्क में चार-पिस्टन कैलिपर्स द्वारा क्लैंप किया गया था।

बैठने की स्थिति स्नूग थी; यह अभी भी ड्राइवर की सीट से बीएमडब्ल्यू की तरह लगता है, हर तरह से पर्याप्त समायोजन के साथ।

कुल मिलाकर, बीएमडब्ल्यू M135i एक अच्छा पहला प्रयास है। मुझे यह निश्चित नहीं है कि इसकी पहली आउटिंग पर एक क्लास-लीडर नहीं है।

अगला, हम बीएमडब्ल्यू 118i में शामिल हो गए। बोनट के नीचे है एक 1.5-लीटर टर्बो तीन-सिलेंडर 103kW की मामूली आउटपुट और 220Nm का टार्क। इसमें 5.9L / 100km की एक मितव्ययी दावा ईंधन की खपत औसत है। बीएमडब्लू का कहना है कि यह 91 पर चल सकता है, लेकिन 95-ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड की सिफारिश करता है।













मिनी कूपर के रूप में 118i में एक ही इंजन (एक ही आउटपुट के साथ) है, लेकिन नंबर बीएमडब्ल्यू के खेल के बहाने दिए गए हैं। उदाहरण के लिए, आगामी फोर्ड फिएस्टा एसटी में 1.5-लीटर तीन-सिलेंडर टर्बो एक स्वस्थ 147kW / 290Nm आउटपुट है।

बीएमडब्लू ने अधिकांश थ्रूम को म्यूट करने का एक अच्छा काम किया है जो तीन-सिलेंडर इंजन का एक लक्षण है, और यह बिना उपद्रव के साथ चलता है, लेकिन यह एक आदर्श साथी नहीं है; सात स्पीड ट्विन-क्लच ऑटो। पार्किंग से आराम करने और फिजूलखर्ची करने पर थोड़ा विलंब हो सकता है।

भले ही बीएमडब्लू 118i का परीक्षण 18 इंच के पहियों और टायरों पर किया गया था, लेकिन यह b1 और धक्कों के साथ-साथ M135i को भी भिगोता नहीं था। हमें संदेह है कि यहां खेलने के कुछ कारक हैं।

एक तरफ 118i के निलंबन से M135i की तुलना में कम परिष्कृत हो रहा है, डिजाइन द्वारा रन-फ्लैट टायर पारंपरिक रबर के रूप में धक्कों को अवशोषित करने में उतना अच्छा नहीं है। मोटे फुटपाथों में कम देने की प्रवृत्ति होती है, इसलिए आप हर हलचल को महसूस करते हैं।

जब तक हम परिचित शहर और उपनगरीय सड़कों पर 118i ड्राइव नहीं करते, तब तक हम अंतिम निर्णय सुरक्षित रखेंगे। वाइन कंट्री के पास घुमावदार सड़कों पर सप्ताहांत पर बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज़ के लिए प्राकृतिक आवास हो सकता है, लेकिन आपको अभी भी एक दैनिक चालक के रूप में आराम की आवश्यकता है।

एक फुटनोट: 118i और M135i दोनों पर लेन-कीपिंग सहायता हमारे टेस्ट ड्राइव के दौरान बहुत अधिक थी, जैसा कि प्रतिद्वंद्वी ब्रांडों पर समान तकनीक के साथ है। यह सावधानी बरतने के लायक है, क्योंकि कई बार सिस्टम मुझे इससे दूर जाने के बजाय दूसरे ट्रैफिक में लाना चाहता था।













निर्णय

आरआरपी और विकल्पों की लागत अधिक है, और यह कहना सुरक्षित है कि बीएमडब्ल्यू ने अपने फ्रंट-ड्राइव डेब्यू में एक नया बेंचमार्क सेट नहीं किया है। लेकिन, नई बीएमडब्लू 1 सीरीज़ किसी के लिए भी टेस्ट ड्राइव के योग्य है जो बैज से प्यार करता है और लुक से प्यार करता है।

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