2020 एस्टन मार्टिन डीबीएक्स समीक्षा: सवारी के साथ

एस्टन के मुख्य इंजीनियर हमें दिखाते हैं कि ब्रांड की पहली एसयूवी क्या सक्षम है।

यह एक अच्छी बात है 2020 एस्टन मार्टिन DBX doesn & apos; t में चार दरवाजे और एक बूट नहीं है, क्योंकि & apos; अंतिम संभावना क्रॉसओवर & apos; हेडलाइन के रूप में काम नहीं करता है। लेकिन वह कंपनी की पहली एसयूवी प्रभावी रूप से है, जो कि स्पोट्र्स स्पोर्ट्स कार निर्माता और ऐपोज की बिक्री में फिसलन के साथ है, जो पिछले साल की तुलना में अधिक पारंपरिक मॉडल और शेयर की कीमत है।

DBX को गेट के बाहर मजबूती से बेचना पड़ता है अगर एस्टन के पास अपने बाकी महत्वाकांक्षी और apos पर देने का कोई मौका है; दूसरी शताब्दी की योजना & apos ;;

एस्टन के लिए DBX का महत्व ऐसा है कि कंपनी अगले साल फुल ड्राइव से आगे कवरेज के बिट्स को ध्यान से देख रही है। हमें यह देखने को मिलेगा कि इस महीने के अंत में कार कैसी दिखती है, लेकिन इससे पहले, कंपनी ने इंटीरियर की एक छवि जारी की है & # x2013; और एस्टन के मुख्य इंजीनियर, मैट बेकर के साथ सवारी करने के लिए हैक्स के एक छोटे समूह को भी आमंत्रित किया; CarAdvice उनमें से।

चिंता मत करो, यह isn & apos; एक यात्री-सीट रोड परीक्षण में एक प्रयास होने जा रहा है। हम उसके लिए बहुत उत्तम दर्जे के हैं। लेकिन स्टीयरिंग व्हील के बिना भी, यह स्पष्ट है कि DBX तेज और & # x2013 दोनों होने जा रहा है; दाहिने हाथों में & # x2013; उत्तेजित करनेवाला।

एस्टन से जुड़ने से पहले, बेकर ने लोटस के लिए काम किया & # x2013; उनके पिता वर्षों से वहां सवारी और मालिक थे। लगभग 20 साल बाद जब मैं पहली बार उनके बगल में बैठा, जब उन्होंने मुझे दिखाया कि उनकी एक परियोजना क्या कर सकती है जब उन्हें सीमा से परे ले जाया जाए। उस मामले में एक एलीज़ 111 एस, जो बेकर ने हेटेल परीक्षण ट्रैक के अधिकांश भाग को जान-बूझकर बग़ल में अलग-अलग कोणों से अलग किया, जो अक्सर & # x2019; 70 s रैली के साथ जुड़ा हुआ था।










सिल्वरस्टोन के डंकी स्टोव सर्किट में प्रोटोटाइप डीबीएक्स में दो दशक से अधिक समय तक मैं और मैं एक साथ बैठे रहे, और कार का वजन दो बार से अधिक था। हालांकि, यवन कोण समान हैं, क्योंकि बेकर साबित होता है कि एसयूवी को गीली सतह पर स्लाइड स्लाइड में राजी किया जा सकता है।

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ऑल-व्हील ड्राइव एक सड़क पर चलने वाले एस्टन के लिए सबसे पहले है, लेकिन बेकर यह इंगित करने के लिए उत्सुक है कि डीबीएक्स मूल रूप से रियर-चालित है, एक केंद्र अंतर के माध्यम से आगे की ओर केवल टोक़ जाता है जब इसे ऑर्डर लगाने की आवश्यकता होती है, और नहीं के साथ। 47 प्रतिशत से अधिक फ्रंट एक्सल तक पहुंचने में सक्षम है।

यह उसी टॉर्क-जुग्लिंग सक्रिय रियर डिफरेंशियल का भी उपयोग करता है जो वैंटेज को ऐसे नुकीले स्टीयर बनाता है, साथ ही 48-वोल्ट एंटी-रोल सिस्टम भी। पांच अलग-अलग ऊंचाई सेटिंग्स के साथ सक्रिय वायु निलंबन में फेंक दें और समाप्त कार होगी, बेकर मानते हैं, सबसे तकनीकी रूप से जटिल वाहन जिस पर उन्होंने काम किया है।

'स्पोर्ट्स कार आसान है,' उनकी प्रमुख सीख है, 'आपको केवल उन्हें कुछ चीजें वास्तव में अच्छी करनी हैं, लेकिन एक एसयूवी के साथ आपको इसे और अधिक सामान बनाना होगा। यह 300 किमी / घंटा सुरक्षित रूप से करने में सक्षम होने में सक्षम है, & # x2019; रिंग, हेड ऑफ-रोड, पांच लोगों को ले जाएं, और एक नाव या घोड़े के डिब्बे को टो करें। '

बेंचमार्किंग की शुरुआत परियोजना में की गई थी और इसमें केयेन टर्बो, एक बीएमडब्ल्यू एक्स 6 एम, एक बेंटायेगा और एक रेंज रोवर स्पोर्ट एसवीआर शामिल थे, जिसमें बेकर और उनकी टीम ने नारबर्गरिंग नॉर्ड्सचाइफ़ और आसपास की दोनों सड़कों पर उन्हें ड्राइव किया था।

उन्होंने कहा, 'इस तरह की कार के लिए मेरा सम्मान बहुत बढ़ गया जब हमने उन्हें ठीक से चलाना शुरू किया और महसूस किया कि इंजीनियरिंग में कितना आगे बढ़ गए हैं।' बाद के परीक्षण में एक लेम्बोर्गिनी उरुस शामिल थी, जिसे बेकर 'एक निरपेक्ष राक्षस' के रूप में वर्णित करता है।

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बग़ल में जाने की क्षमता से परे, ट्रैक उपयोग इस बात की पुष्टि करता है कि DBX को गति जोड़ने या हटाने में कोई कठिनाई नहीं है, 405kW AMG 4.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड V8 जब खुला

बेकर कहते हैं कि यह एक कामयाब रहा 4.5 सेकंड 0 & # x2013; 100 किमी / घंटा समय और एक आधिकारिक 291 किमी / घंटा की शीर्ष गति, हालांकि टीम ने प्रोटोटाइप से 300 किमी / घंटा से अधिक देखा है।

एस्टन के बाकी हिस्सों की तरह, डीबीएक्स को एक बंधुआ एल्यूमीनियम संरचना का उपयोग करके बनाया गया है, एक 2250 किलोग्राम यूरोपीय संघ के वजन पर अंकुश लगाते हुए इसे अपने गार्जियन सेगमेंट में लाइटर कारों में से एक बना रहा है। यहां खेलने पर बलों की गंभीरता पर कोई संदेह नहीं है, लेकिन न ही जिस तरह से डीबीएक्स सजा को संभालता है।

बेकर कहते हैं कि प्रोटोटाइप नियमित परीक्षण के दौरान आठ मिनट के भीतर नॉर्डस्लेफ़ के चारों ओर चला गया है; यह मौजूदा SUV के रिकॉर्ड की तरह लगता है 7:48 & # x2013; मर्सिडीज GLC63 S & # x2013 द्वारा आयोजित; सीमा के भीतर अच्छी तरह से है।













हालाँकि आपको केबिन की तस्वीर, प्रोटोटाइप और ऐपोज़ देखने को मिलते हैं; मैं सामने की सीट पर रहने वालों के लिए बहुत सारे कमरे और पीछे की ओर स्वीकार्य राशि की सूचना दे सकता हूं, शोधन अच्छा है, और वहाँ एक अच्छा, बास-भारी वी 8 गेंटलर प्रगति के तहत फेरबदल है।

इंजन & apos; पूर्ण 700Nm का टार्क सिर्फ 2200rpm से उपलब्ध है और नौ-गति वाली मर्सिडीज ऑटो और # x2019; बॉक्स को कम रेव्स के साथ रम्बल होने की खुशी है।

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ग्रामीण नॉर्थम्पटनशायर की कुछ व्यस्त (और समान रूप से गीली) सड़कों पर एक बार रेसट्रैक और मेरे शॉटगन के नजरिए से सबसे बड़ी धारणा यह है कि कैसे थोड़ा-बहुत सड़क के शोर के साथ भी एक बिल्कुल समाप्त नहीं हुआ DBX लगता है। सबसे शांत एस्टन कभी) और एयर स्प्रिंग्स पर एक आलीशान-महसूस की सवारी, यहां तक ​​कि जब बेकर स्पोर्ट और स्पोर्ट प्लस मोड का चयन करता है।

मुझे हार्ड कॉर्नरिंग के तहत बॉडी रोल की कमी का भी अहसास होता है, 48-वोल्ट की मोटरें 1400Nm तक टॉर्क को एंटी-रोल बार में दुबला करने के लिए लागू करने में सक्षम हैं; यह बेंटले बेंटायगा और मर्सिडीज जीएलएस में एक समान प्रणाली है।

बेकर स्वीकार करते हैं कि एस्टन ने वास्तव में हस्तक्षेप को हवा देने के लिए रोल की एक छोटी राशि की अनुमति देने का विकल्प चुना है, यह मानते हुए कि कार को लगभग पूरी तरह से सपाट रखने पर यह बहुत ही अप्राकृतिक लगा।

सिल्वरस्टोन पर वापस, DBX एक मामूली ऑफ-रोड कोर्स से निपटने के लिए जाता है, जो एक अच्छे ग्राउंड क्लीयरेंस और पर्याप्त आग्रह और स्थिरता का प्रदर्शन करता है ताकि दोनों को ऊपर और नीचे एक मैला बैंक मिल सके। बेकर मानते हैं कि गैर-टरमैक प्रदर्शन wasn & apos; मूल रूप से प्राथमिकता नहीं है, और डीबीएक्स जंगल में कितनी दूर तक सुखद आश्चर्यचकित कर सकता है।

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'हम मूल रूप से एक ऑडी अल्डर की तरह कुछ मिलान पर ध्यान केंद्रित करते हैं,' वह कहते हैं, 'लेकिन हम & apos; एक पॉर्श केयेन के रूप में कुछ के साथ समाप्त हो गया।'

कौशल का कारण दोनों सक्रिय सवारी ऊंचाई है & # x2013; जो स्विचेबल टेरेन 2 मोड में 50 मिमी तक बढ़ सकता है & # x2013; लेकिन यह भी चतुर अंतर और apos; प्रोटोटाइप & aire; पिरेली स्कॉर्पियन ऑल-सीज़न टायर्स द्वारा उत्पन्न ग्रिप की टॉर्क पाने की क्षमता।

यह निश्चित रूप से फिसलन भरा सामान के रूप में सक्षम लगता है क्योंकि इसे कभी भी होने की आवश्यकता होगी।

जब तक हम एस्टन के एंप्लांस इंजीनियरिंग सेंटर, I & apos में वापस आते हैं, तब तक कार में 40 मिनट थे। मैं किसी भी पत्रकारिता के खुलासे का दावा नहीं कर सकता, लेकिन DBX अपने प्रमुख प्रतिद्वंद्वियों के रूप में तेज और गतिशील रूप से सुरक्षित महसूस करता है, और शायद सीमा पर थोड़ा अधिक चंचल है।

क्या वास्तविकता इतनी अच्छी होगी कि एस्टन के भाग्य को चारों ओर मोड़ सकें? यह कई मिलियन डॉलर का सवाल है।

संपादक का नोट: DBX 20 नवंबर को पता चलेगा, और हम समाचार के साथ जाने के लिए पूर्ण ऑस्ट्रेलियाई विवरण रखना चाहते हैं। एस्टन बॉस एंडी पामर के साथ एक साक्षात्कार के लिए भी देखें।






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