2019 वोक्सवैगन क्रैच 35 TDI410 4Motion रिव्यू

क्या वोक्सवैगन का नया क्रैच बड़े व्यावसायिक वैन के लिए एक नया बेंचमार्क है?

वोक्सवैगन अपनी नई क्रेगर वैन के साथ मेज पर कुछ भी नहीं छोड़ रहा है। जबकि पुराना क्रेगर एक फिर से खराब हो गया था, मर्सिडीज स्प्रिन्टर फिर से लगा हुआ था, यह ग्राउंड-अप नया डिज़ाइन सभी वोक्सवैगन है।

शोरूम के फर्श पर बनाया गया यह नया क्रेग, एक सस्ता व्यायाम नहीं है: 10 बिलियन यूरो। वोक्सवैगन इस नई वैन को जोरदार तरीके से बेच रहा है और बाजार में हिस्सेदारी बढ़ने के साथ-साथ उस सारे पैसे वापस कर रहा है।

नया क्रैच बहुत बड़ी किस्म के व्हीलबेस, लंबाई, बॉडी, ड्राइवलाइन्स और जीवीएम उपलब्ध है, जिनकी कीमत $ 48,890 से लेकर $ 65,580 (ऑन-रोड कॉस्ट से पहले) तक है।

हमारे यहां जो है वह ए है 2019 वोक्सवैगन बाद में 35 TDI410 एक मध्यम व्हीलबेस के साथ, आठ स्पीड ऑटोमैटिक और 4मोशन ऑल-व्हील ड्राइव। उस मुखर को डिकोड करना: 35 एक 3550kg GVM को संदर्भित करता है, जबकि एक बाद में 50 को एक बढ़ा हुआ GVM और दोहरी रियर व्हील मिलता है।

हिलक्स ute ट्रे आकार

TDI410, बोनट के नीचे 2.0-लीटर, चार-सिलेंडर ट्विन-टर्बो डीजल मोटर को संदर्भित करता है, जो 3600rpm पर 130kW और 2000rpm पर 410Nm बनाता है। यहां आपका दूसरा विकल्प एक TDI340 है, जिसमें एक ही इंजन से 103kW और 340Nm है, लेकिन छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स तक सीमित है।

आप एक मध्यम व्हीलबेस (3640 मिमी) और लंबे व्हीलबेस (4490 मिमी) के बीच चयन कर सकते हैं, जबकि बाद वाले को अतिरिक्त-लंबे शरीर के साथ भी रखा जा सकता है।

फ्रंट-व्हील ड्राइव मानक है, लेकिन आप चार संचालित पहियों का विकल्प चुन सकते हैं। बहुत लंबी टेलशाफ्ट, साथ ही पीछे के अंतर को समायोजित करने में मदद करने के लिए फर्श को थोड़ा ऊपर उठाया जाता है।

ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम में वोक्सवैगन नामकरण और # x2018; 4Motion & x2019;; शामिल हैं, लेकिन एक टॉरेग या अमारोक के समान होने के बजाय, क्रैटर एक पांचवीं पीढ़ी के Haldex AWD प्रणाली का उपयोग करता है, जिसका उपयोग गोल्फ आर द्वारा किया जाता है। ।










इंजन और ट्रांसक्सले को आंशिक रूप से घुड़सवार किया गया है, जिसमें अधिकांश हल्डेक्स स्मार्ट्स पीछे के अंतर के पिनियन से लटका हुआ है। यह इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच पैक & # x2013 है; एक ऐसा मैकेनिज्म जो कार और ड्राइवर के ऊपर निर्भर करता है कि कार के पीछे की तरफ ड्राइव के लिए अलग-अलग मात्रा में डायल करने की अनुमति देता है।

मर्सिडीज glc 63

आपको यह भी पसंद आ सकता हैं

Loading ... समीक्षा 15 घंटे पहले 2019 लेक्सस ES300h एफ स्पोर्ट की समीक्षा ... Review5 दिन पहले 2019 टोयोटा HiAce की समीक्षा: LWB पेट्रोल ऑटो ... Review6 दिन पहले 2020 बीएमडब्ल्यू एक्स 1 XDrive25i समीक्षा ... समीक्षा 2 दिन पहले 2020 बीएमडब्ल्यू sDrive18d समीक्षा ... समीक्षा 1 दिन पहले 2020 रेनॉल्ट Kadjar गहन समीक्षा ... और दिखाएं

ऑफ-रोडिंग के हमारे छोटे कार्यकाल ने इसे एक प्रभावशाली प्रणाली के रूप में दिखाया, यह तेजी से गंदगी को कम करता है और कम-कर्षण सतहों पर बहुत पकड़ देता है। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित केंद्र अंतर के साथ संयुक्त, क्रैटर ड्राइव और एक स्थायी ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम की तरह महसूस करता है।

यह प्रणाली धीमी या प्रतिक्रियाशील नहीं लगती है। यहां तक ​​कि ढीली गंदगी पर पूर्ण-थ्रॉटल अनुप्रयोगों में सामने और पीछे के छोर एक निर्बाध, स्पिन-मुक्त गेटअवे के लिए हुक अप होते हैं। और जबकि क्रैटर के निलंबन और ग्राउंड क्लीयरेंस ने इसे किसी भी गंभीर चार-पहिया ड्राइविंग से नकार दिया, यह आश्चर्यजनक आत्मविश्वास के साथ एक पहिया और सैनिक को उठाने के लिए खुश है।

नहीं, यह रॉक क्रॉलर नहीं है, लेकिन यह बहुत अच्छा है। गीली घास और मैला पटरियों पर बेहतर क्षमता चाहने वालों के लिए, क्रिस्प के 4Motion ड्राइवलाइन एक उपयोगी संपत्ति होगी। वह सब जो मुझे लगता है कि यह गायब है, चालक के लिए इसे 4WD मोड में लॉक करने की क्षमता है, जो क्रैटर को और अधिक सक्षम ऑफ-रोड बनाने में मदद करेगा।

ब्लू माउंटेंस में एक गंदगी सड़क के नीचे, मैं इस क्रैटर को एक मनोरंजक हथियार के रूप में बदलने की क्षमता के बारे में सोचने लगा। अच्छे ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम का मतलब है कि यह सेमी-ऑफ-रोड मोबाइल होम के लिए एक आदर्श उम्मीदवार है। एक जीवित क्वार्टर पर अपने स्वयं के ले जाने के लिए पीठ में एक गरिमापूर्ण स्थान है। मुझे लगता है कि आपको कुछ प्रकाश ट्रक टायर और शायद एक अतिरिक्त ईंधन टैंक की आवश्यकता है। फिर, आपके दिल की सामग्री के लिए हैशटैग।

डीजल इंजन विशिष्ट वोक्सवैगन किराया है: सही स्थानों पर चिकनी, परिष्कृत और छिद्रित। यह वैन के लिए पर्याप्त इंजन है, खासकर जब 4Motion सिस्टम देता है सभी कर्षण के साथ संयुक्त। यह उचित है, साथ ही कुशल भी है। मेरे आने और जाने के काम के कारण संख्या के आसपास दस्तक हुई क्योंकि यह ज्यादातर राजमार्ग गति है।

आठ-स्पीड गियरबॉक्स भी चिकनी और उत्तरदायी है, जो बड़े वैन को हिलाने में मदद करने के लिए गियर परिवर्तन पर पर्याप्त महसूस करता है। किसी कारण से एक खेल मोड है, साथ ही एक मैनुअल गियर चयन भी उपलब्ध है। यह एक टॉर्क कन्वर्टर गियरबॉक्स है, न कि डुअल-क्लच ऑटोमैटिक जैसा कि छोटे वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर वैन रेंज में पाया जाता है।













यह पहिया के पीछे से एक बहुत ही कार की तरह के अनुभव को समग्र रूप से जोड़ता है। अलबेट, एक बहुत बड़ी कार जिसमें एक विशाल भार स्थान होता है। इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग कम गति पर महसूस को हल्का करता है, जिससे आप आसानी से प्रभावशाली 13.6 मीटर टर्निंग सर्कल (इतने बड़े वाहन के लिए) का उपयोग कर सकते हैं। स्टीयरिंग फील धीरे-धीरे बढ़ता है क्योंकि आपकी गति बढ़ जाती है, जिससे आपको कुछ अच्छा फीडबैक मिलता है।

जबकि रोबोकॉप-ग्रेड रियर विंडो के माध्यम से दृश्यता isn & # x2019; शानदार नहीं है, यह बड़ी ट्विन-मिरर साइड इकाइयों द्वारा बनाई गई है। और उलटने के लिए, उच्च-माउंटेड कैमरा यह दिखाने का एक अच्छा काम करता है कि आपके पीछे क्या छिपा हो सकता है।

सवारी चीजों के दृढ़ पक्ष पर बैठती है, जब उतार दिया जाता है। जिस तरह से यह सभ्य सड़क धक्कों पर थोड़ा पैसा खर्च करता है, वह बताता है कि स्प्रैड और झटके लादेन के प्रदर्शन के लिए तैयार किए गए हैं, बजाय हमारे अनलकी ड्राइविंग के।

एक बुनियादी मानक फिटमेंट से, क्रैटर इसके बाद कई तरह के विकल्पों के साथ आता है। अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण उपलब्ध है ($ 1590), साथ ही लेन-कीप असिस्ट ($ 800)। या, 1390 डॉलर में लेन-कीप-असिस्ट, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, फोल्डिंग मिरर और साइड प्रोटेक्शन को बंडल करें। कुछ अन्य अच्छे-से-हव्स: स्वचालित हेडलाइट्स और वाइपर ($ 390), और डिजिटल रेडियो ($ 290)।

हालांकि, आपके बहुत सारे विकल्प और वास्तविक संभावनाएं झूठ हैं, हालांकि, यह आपके अंतिम उद्देश्य के लिए उपयुक्त है। अतिरिक्त दरवाजे, विभाजन, भारी शुल्क निलंबन, उच्च छत, बीफ़-अप बैटरी और अल्टरनेटर सिस्टम, कुंडा सीटें और जीवीएम उन्नयन।

2017 impreza sedan













मानक के रूप में, क्रैटर के सीटों में इलेक्ट्रिक लम्बर सपोर्ट के साथ मैनुअल एडजस्टमेंट है। इन वैन को चलाने वालों को ध्यान में रखते हुए, पहिया के पीछे लंबे समय से स्टेंस किया जाएगा, समायोज्य जांघ का समर्थन और एक आर्मरेस्ट की सराहना की जाएगी। यद्यपि, यात्री को सामान्य रूप से स्क्वाट किया जाता है।

Crafter में कोई ISOFIX अंक नहीं हैं, और न ही आपके शीर्ष तार बिंदु को फिट करने के लिए कहीं भी है। इस ilk के वाहनों के लिए यह एक दुर्लभ आवश्यकता है, लेकिन यह उनके वैन से एक छोटा व्यवसाय चलाने वालों के लिए एक आसान अतिरिक्त हो सकता है, और परिवार के कामों में कभी-कभार दोहरे कर्तव्य को खींचने के लिए इसकी आवश्यकता होती है।

इंफोटेनमेंट डिस्प्ले का आकार 8.0 इंच है और इसे वोक्सवैगन के & x2019; s & # x2018; कम्पोजिशन मीडिया & # x2019; प्रणाली। जो लोग ज्यादातर अन्य वोक्सवैगन वाहनों में सिस्टम को जानते हैं, वे इस प्रणाली और इसके लेआउट से परिचित होंगे। टचस्क्रीन कार्यक्षमता और कुछ फ़्लैंकिंग बटन के साथ यह प्रयोग करने में आसान है। और उपयोग में आसानी के लिए, Android Auto और Apple CarPlay कार्यक्षमता है।

खर्च करें और वोक्सवैगन की अगली पीढ़ी का इंफोटेनमेंट डिस्प्ले प्राप्त करें जिसे & # x2018 कहा जाता है; डिस्कवर & # x2019 ;; यह समान आकार का 8.0 इंच का है, लेकिन इसमें क्लीनर लुक, नया ऑपरेटिंग सिस्टम और इनबिल्ट सैटेलाइट नेविगेशन है।

Crafter के केबिन में स्टोरेज पॉकेट और नुक्कड़ की मात्रा को देखने के लिए एक सुंदर चीज है, और मैं चाहता हूं कि तेजी से कार की तरह 4x4 ute से सीखेंगे। मैं एक बड़े पार्सल शेल्फ को जानता हूं जो इस क्रेगटेरन & apos; टी फिट में से एक की तरह है, लेकिन डैश के ऊपर स्लॉट हैं, नुक्कड़ और कप होल्डर्स के लिए डैश पर एक शेल्फ सिर्फ सर्वथा व्यावहारिक है। प्रत्येक दरवाजे को स्टोविंग गियर के लिए तीन अलग-अलग स्पॉट के साथ लोड किया जाता है, और इंफोटेनमेंट डिस्प्ले के नीचे कुछ अतिरिक्त स्पॉट होते हैं।

जब आप केवल एक एकान्त 12 वी पावर आउटलेट को आपको डैशबोर्ड पर देख रहे हैं, तो शीर्ष पर और आप के पास देख सकते हैं और आपको USB और सहायक ऑडियो बिंदु के साथ एक अतिरिक्त 12V सॉकेट मिलेगा।

यात्री सीट स्क्वैब को आगे बढ़ाएं, और आप बल्कियर गियर के भंडारण के लिए एक बड़ा स्थान पाएंगे, साथ ही एक फ्यूज पैनल तक भी पहुंच सकते हैं। कुछ अतिरिक्त भंडारण और कपधारकों के लिए केंद्र के बाक़ी हिस्से को मोड़ो।

एक और अच्छा स्पर्श वाहन जैक और # x2013 है; एक बड़ी लाल हाइड्रोलिक इकाई जो यात्री फुटवेल में आसानी से हटाए गए पैनल के पीछे संग्रहीत है। यह एक छोटा सा विवरण है, लेकिन इसका मतलब यह है कि यह कभी भी सामान के लोड के नीचे दबने वाला नहीं है, गियर या पीठ में ठंडे बस्ते में। मुझे अजीब कहते हैं, लेकिन मुझे एक सुंदर बड़ी बोतल जैक हमेशा करीब पहुंच में पसंद है।













क्रेगर के पीछे एक कच्चा, खाली कैनवास है जो मालिक की योजनाओं और पदनामों का इंतजार कर रहा है। आप नीचे की ओर बोल्ट कर सकते हैं, वायरिंग चला सकते हैं और जो कुछ भी आप चाहते हैं उसके आधार पर फर्श और दीवारों पर चिपका सकते हैं। कहा जा रहा है कि, दो लाइट्स, दो 12V सॉकेट और टाई-डाउन पॉइंट्स का एक गुच्छा पहले से ही फिट है।

फॉक्सवेगन असिस्ट की एक साल की सदस्यता के साथ क्रैचर्स एंड वारंटी का वजन पांच साल और असीमित किलोमीटर तक है।

निसान टिडा 2005

सर्विसिंग अंतराल हर 20,000 किमी या 12 महीने हैं, जो भी पहले आता है। प्रत्येक यात्रा की एक निर्धारित कीमत $ 475, $ 762, $ 557, $ 894 और $ 614 है, जो आपको पांच साल और 100,000 किमी तक ले जाती है।

जब आप क्रैटर मानते हैं कि किसी अन्य चीज़ की तुलना में व्यापार उपकरण अधिक है, तो प्लेटफ़ॉर्म में निर्मित शोधन और कार जैसी आराम की प्रभावशाली मात्रा है। जो लोग खरीदना चाहते हैं उन्हें तस्वीर को पूरा करने के लिए आवश्यक विकल्पों में कारक बनाना होगा, और क्या अंतिम बिल अभी भी सबसे अच्छा विकल्प है। Ford & # x2019; ट्रांज़िट और फ़िएट & # x2019; Ducato वैन का आकार सस्ता होने की संभावना है, लेकिन बाद में सबसे कॉन्फ़िगरेशन में मर्सिडीज-बेंज स्प्रिंटर वैन को अंडरकूट करता है।

एक तरफ प्रतिस्पर्धा, क्रैटर को अपने आप में देखना सम्मोहक है। यह पहिया के पीछे पूरे दिनों के लिए पर्याप्त आरामदायक है, और शरीर की शैलियों, विकल्पों और विन्यासों की भारी मात्रा से बहुमुखी बना है।


















अगले पढ़

2019 सुजुकी जिम्नी मैनुअल समीक्षा: ऑफ-रोड