2019 टोयोटा HiAce LW डीजल मैनुअल समीक्षा

नए, बेहतर, और कुछ मायनों में यह जिस मॉडल को बदलता है, उसके लिए बहुत अलग है। क्या 2019 HiAce अपने आधुनिक बदलाव के लिए बेहतर या बदतर है?

वाणिज्यिक वाहनों में बड़े बदलाव पूरे खंड में थोड़ा-थोड़ा करके आते हैं, लेकिन आमतौर पर व्यक्तिगत मॉडलों के लिए बोल्ड शिफ्ट में, प्रत्येक पीढ़ी कितनी देर तक चलती है।

ऐसा ही हाल है 2019 टोयोटा HiAce। नई पीढ़ी के HiAce का प्रतिनिधित्व प्रौद्योगिकी, सुरक्षा और शोधन में एक बड़ी छलांग है जो पुराने HiAce की तुलना में है जो 2006 में ऑस्ट्रेलिया में 2019 तक चला था जबकि अन्य, नए वैन ने इस खेल को आगे बढ़ाया।

फिर कोई आश्चर्य की बात नहीं है, कि नया HiAce पुराने की तुलना में बहुत बेहतर है। नया क्या है और क्या इसके बारे में अलग है?



सबसे स्पष्ट रूप से, HiAce अपने पूर्व & # x2018 से दूर चला जाता है; आगे नियंत्रण & # x2019; लेआउट, जो इंजन के आगे रहने वालों को लगाता है और सामने की सबफ्रेम को एक अधिक विशिष्ट बोनटेड डिज़ाइन के लिए जो इंजन को आगे बढ़ाता है और रहने वालों के लिए अधिक दुर्घटना स्थान जोड़ता है।

फोर्ड ने 2015 की भी समीक्षा की

यह एक डिजाइन परिवर्तन है जो प्रतिद्वंद्वी वैन के अच्छी तरह से पहने हुए मार्गों को प्रतिबिंबित करता है। कार्गो क्षमता को बनाए रखने के लिए पुराने मॉडल की तुलना में नए मॉडल की लंबाई में वृद्धि हुई है।

अधिकांश यूरो वैन के विपरीत, HiAce भी अक्सर एक अधिक स्थान-कुशल फ्रंट-व्हील -ड्राइव प्लेटफॉर्म माना जाता है, जिसे अपनाने के बजाय एक रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट के साथ चिपक जाता है। विभिन्न प्रकार के साझा HiLux घटक क्यों कारण का हिस्सा है।

बोनट के नीचे एक ही 2.8-लीटर टर्बो डीजल चार-सिलेंडर इंजन रहता है, जो कि हाई-लक्स के साथ-साथ छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ भी है। आउटपुट 130kW / 430Nm पर रेट किए गए हैं या वैकल्पिक छह-स्पीड ऑटो और टोक़ धक्कों को 450Nm के लिए चुनते हैं।










टोयोटा हाईस को दो आकारों में प्रदान करता है: एक कम छत वाला एक छोटा व्हीलबेस (भ्रमित करने वाला एक लंबा व्हीलबेस) या ऊंची छत वाला एक लंबा व्हीलबेस (सुपर-लॉन्ग व्हीलबेस डब किया गया)।

V6 पेट्रोल इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस होने पर ऑन-रोड कॉस्ट से पहले $ 38,640 में से दो की किक बंद हो जाती है। अधिक लोकप्रिय डीजल के लिए यहां परीक्षण किया गया और कीमत एक मैनुअल के साथ $ 42,140 (+ ORCs) तक पहुंच गई।

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यदि आपकी प्राथमिकता स्वचालित है, तो अतिरिक्त $ 2000 जोड़ें। अधिकांश स्थितियों में, हालांकि, मैनुअल सुचारू है और उपयोग में आसान है। क्लच हल्का है, इसलिए ट्रैफ़िक में कोई समस्या नहीं है।

आप शिफ्ट गेट के माध्यम से आसानी से स्लाइड कर सकते हैं, हालांकि इस विशेष कार में पहले-दूसरे परिवर्तन कई बार थोड़ा अनिच्छुक थे। यहाँ HiAce को देखते हुए लगभग बॉक्स-फ्रेश था, यह क्षमा करने योग्य नहीं था। थोड़े से रन-टाइम के साथ, यह कोई संदेह नहीं है कि अधिक सहकारी हो जाएगा।

नई पीढ़ी के इंजन और इसके चारों ओर ध्वनि-गति से चलते हुए अधिक शांतिपूर्ण कार्यालय के लिए बनाते हैं। हां, यह अभी भी एक सिग्नेचर डीजल साउंडट्रैक है, लेकिन यह पीढ़ी से पहले की तुलना में कहीं अधिक hushed है।

आप अभी भी इंजन से कुछ कंपन का सामना कर रहे हैं, और यूरो वैन समग्र शोधन पर एक मामूली बढ़त है, लेकिन HiAce फिर भी प्रतिस्पर्धी है।

चूंकि हम इंजनों पर चर्चा कर रहे हैं, HiAce 1LD-FTV इंजन को HiLux, Prado और Fortuner सहित वाहनों से अधिक पोर्ट करता है, जो उनके DPF मुद्दों के लिए जाना जाता है। ऑपरेटरों के लिए एक मैनुअल DPF बर्न बटन है, जो ऑटोमैटिक बर्न साइकल को ट्रिगर नहीं करता है, लेकिन चल रहे मुद्दों की संभावना अभी के लिए एक अज्ञात बनी हुई है, जिसे HiAce का नयापन दिया गया है।

अपने पुराने HiAces के निकट टेलीपैथिक कनेक्शन के साथ ड्राइवरों की मदद करने के लिए नए, लंबे संस्करण के लिए अनुकूल है, फ्रंट-कॉर्नर पार्क सेंसर एक सहायक अनुस्मारक के रूप में काम करते हैं कि HiAce की नाक अब आपके पैर की उंगलियों के अनुरूप नहीं है।

5265 मिमी लंबे समय तक, नया मॉडल पहले की तुलना में 570 मिमी लंबा है। 3210 मिमी का व्हीलबेस भी 640 मिमी के बराबर है। वृद्धि के बावजूद, इसका मोड़ चक्र तेज 11.0 मीटर है, जिससे तंग लानवे पहुंच एक चिंच है।

जब यात्रा अनियंत्रित होती है, तो मंजिल में ध्वनि की गति के रास्ते में बहुत कुछ नहीं होता है, लेकिन एक असबाबवाला छत लाइनर (जो नुकसान के लिए इसकी संभावना को देखते हुए थोड़ा अजीब है) इंटीरियर में उत्पन्न शोर को अवशोषित करता है और रोकता है बहुत अधिक उछाल या प्रतिध्वनि। ठंडे बस्ते में डालना, रैक, साइड पैनलिंग या कार्गो और & # x2013; आपके पास ऑनबोर्ड & # x2013 के आधार पर; चीजें या तो बेहतर होंगी या बदतर। आपके ऊपर, वास्तव में।













बेस ट्रिम में भी, HiAce में ड्यूल साइड स्लाइडिंग डोर शामिल हैं; हालांकि, पीछे के खलिहान दरवाजों के एक सेट के लिए लिफ्ट-अप टेलगेट को स्वैप करने का कोई विकल्प नहीं है।

लोड क्षेत्र में, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में समग्र कार्गो लंबाई कम कर दी गई है, सामने की सीटों और टेलगेट के पीछे के बीच एक साफ 3000 मिमी से 2530 मिमी तक। टोयोटा ने सीटों के बीच एक चौड़ी खाई के साथ आगे से पीछे तक चलने के माध्यम से रखा है।

कोई थोक माथे नहीं है; हालांकि, एक एक एयर कंडीशनिंग कंडीशनिंग पर्दे और एक ठोस जाल कार्गो बाधा के साथ एक सहायक के रूप में उपलब्ध है, जिससे मालिकों को उनकी आवश्यकताओं के लिए सबसे उपयुक्त समाधान का चयन करने की अनुमति मिलती है।

चौड़ाई में काफी वृद्धि हुई है, रियर के अंदर अधिकतम 1760 मिमी, पीछे के पहियों के बीच 1268 मिमी तक। ऊँचाई 1340 मिमी मापी जाती है, और कुल कार्गो क्षमता 6.2mmm पर आंकी गई है। यदि आप और भी अधिक जोड़ना चाहते हैं, तो HiAce डीजल मैनुअल को अधिकतम 1900kg ब्रेकिंग टोइंग क्षमता के लिए रेट किया गया है।

सड़क पर, HiAce वास्तव में सुखद है। ट्रैफ़िक के साथ-साथ इंजन को छोड़ने के लिए पर्याप्त पंच इंजन है। यदि स्टॉप-स्टार्ट ड्राइविंग में कोई हकलाना या झटके की जरूरत नहीं है, तो ट्रैफिक को पीसने में खुशी के साथ-साथ यह भी होगा। ट्रैफ़िक लाइट के रुकने पर शोर और ईंधन के उपयोग को रोकने के लिए एक त्वरित-से-निष्क्रिय ईवेंट-स्टॉप सिस्टम भी है।













परीक्षण के दौरान, लक्ष्य रन डिलीवरी के एक दिन का अनुकरण करना था: भाग फ्रीवे रनिंग, भाग नियमित रूप से रोकना। ईंधन की खपत 9.6 लीटर प्रति 100 किमी पर बैठती है, जो कि टोयोटा के उत्तर और आगे चलकर 7.5L / 100 किमी का दावा अभी भी सभ्य है।

मरहम में एक मक्खी है जब यह दिन-प्रतिदिन के संचालन की बात आती है, विंडस्क्रीन खंभे के साथ जो उनके आधार पर अविश्वसनीय रूप से मोटे होते हैं। गोल चक्करों को पार करना, या पैदल चलने वाले क्षेत्रों में संचालन करना, क्षितिज पर एक महत्वपूर्ण बिंदु पर देखने वाले बड़े पैमाने पर क्षेत्रों के लिए धन्यवाद की डिग्री के साथ आता है।

इसके अलावा, केबिन के बाकी हिस्सों को अच्छी तरह से सोचा गया है, उपयोग करने में आसान है, और पहले की तुलना में बहुत अधिक विस्तृत है। बैठने की स्थिति पहले की तुलना में अधिक प्राकृतिक और कम ईमानदार लगती है, और नया डैश डिज़ाइन, जबकि अभी भी केवल बुनियादी है, तार्किक रूप से और स्पष्ट रूप से बाहर रखा गया है।

डोर बिन्स और ग्लोवबॉक्स में स्टोरेज उदार है, लेकिन अन्य स्टोरेज सॉल्यूशंस का खजाना नहीं है। अधिकांश वैन में ओवरहेड शेलिंग, लैपटॉप और नोटपैड स्टोरेज और अन्य खुले या सुरक्षित क्षेत्र और # x2013 का मिश्रण होता है; तुलना के हिसाब से टोयोटा हल्की है।

मनोरंजन के लिहाज से, 7.0 इंच टचस्क्रीन डिस्प्ले लाइव ट्रैफिक, सीडी प्लेयर, एएम / एफएम / डीएबी + रेडियो, यूएसबी और औक्स इनपुट्स, टोयोटालिंक स्मार्टफोन कनेक्टिविटी और दो स्पीकर वाले साउंड सिस्टम के साथ इनबिल्ट सैटेलाइट नेविगेशन की मेजबानी करता है। Apple CarPlay और Android Auto weren & x2019; की समीक्षा के समय की पेशकश नहीं की गई है, हालांकि टोयोटा को जल्द ही उनके परिचय की घोषणा करने की उम्मीद है।

टोयोटा सामान्य छह महीने या 10,000 किमी सेवा कार्यक्रम की तुलना में कम समय के लिए चिपक जाती है, जिसका अर्थ है कि काम करने वाले वाहन सड़क से दूर अन्य वैन की तुलना में वर्ष में कम से कम दो दिनों के लिए होते हैं जो लंबे अंतराल तक चल सकते हैं। किसी भी मुद्दे को जल्दी उठाने की क्षमता भी है, जो कुछ सांत्वना भी है।

कैप्ड-प्राइस सर्विसिंग पहले छह डीलर का दौरा करती है, जो प्रति सेवा $ 240 पर छाया हुआ है। वारंटी कवरेज निजी उपयोग के लिए पांच वर्ष / असीमित किलोमीटर तक फैला हुआ है, या जैसा कि अधिकांश HiAce मालिकों, टैक्सियों के रूप में उपयोग किए जाने वाले वाहनों, वाहनों को किराए पर लेने या भुगतान के लिए लोगों या माल के परिवहन में लगे वाहनों के लिए पांच साल / 160,000 किमी की वारंटी के लिए होने की संभावना है। ।













नई HiAce भी मानक सुरक्षा तकनीक का एक पूरा सूट उठाती है, जिसमें साइक्लिस्ट डिटेक्शन, स्पीड साइन रिकग्निशन, लेन-प्रस्थान चेतावनी, ऑटो हाई-बीम, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट, सात एयरबैग, के साथ स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग शामिल है। कैमरा और पार्किंग सेंसर उलट। ANCAP ने वर्तमान 2019 मूल्यांकन मानदंड के तहत पांच-सितारा रेटिंग प्रदान की है।

टोयोटा की हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग का उपयोग पूर्ण लेन-की-असिस्ट की फिटमेंट को रोकता है, लेकिन कार को ट्रैक पर रखने के लिए वाहन के एक तरफ ब्रेक लगाकर कार आपको अपनी लेन में वापस करने का प्रयास करेगी। इसके अतिरिक्त, क्रूज नियंत्रण और एक गति सीमक को लाइसेंस-संरक्षण सुविधा की एक अतिरिक्त परत के लिए शामिल किया गया है।

आराम, एर्गोनॉमिक्स, प्रौद्योगिकी और सुरक्षा जैसे प्रमुख क्षेत्रों में सभी बड़े पैमाने पर सुधार होता है। जब आप आउटगोइंग मॉडल की उम्र पर विचार करते हैं, तो कोई क्वांटम छलांग नहीं है, लेकिन ऑपरेटरों के लिए यह एक स्वागत योग्य अद्यतन के रूप में आएगा।

रंगे-इन-द-ऊन HiAce ऑपरेटरों के लिए, आकार और ड्राइविंग स्थिति में परिवर्तन करने के लिए कुछ उपयोग हो सकता है, लेकिन बाकी का आश्वासन इस पीढ़ी के बेड़े के पसंदीदा बनने के लिए निश्चित है, ठीक उसी तरह जैसे यह मॉडल बदलता है।






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