2019 सुजुकी बलेनो जीएल की समीक्षा

बेस बलेनो में एक एकड़ जगह और उपकरणों के सभ्य स्तर की पेशकश जारी है, हालांकि सुरक्षा तकनीक की कमी इसे वर्ग के नेताओं के पीछे रखती है।

सुजुकी बलेनो पहली बार तीन साल पहले ऑस्ट्रेलिया में लॉन्च किया गया था, और दुर्भाग्यवश जापानी ब्रांड के लिए इसका कोई और विकल्प नहीं था, इसकी बिक्री काफी तेज रही है कि इसका स्विफ्ट स्टेमेटमेट रहा है।

कभी-कभी प्रतिस्पर्धी प्रकाश कार खंड में, बलेनो होंडा जैज़, किआ रियो, मज़्दा 2, टोयोटा यारिस, वोक्सवैगन पोलो जैसे बड़े (छोटे) खिलाड़ियों के खिलाफ है, और निश्चित रूप से इसके पूर्वोक्त स्विफ्ट सिबलिंग।

जबकि माज़दा 2 और वोक्सवैगन पोलो जैसे प्रतिद्वंद्वियों ने उपलब्ध प्रौद्योगिकी और शोधन के मामले में आगे बढ़ने को जारी रखा है, बलेनो ने अपेक्षाकृत तेज़ कीमत के लिए स्थान और व्यावहारिकता के ढेर पेश करने में होंडा जैज़ के समान दृष्टिकोण लिया है।



2013 किआ सोरेंटो समीक्षाएँ

2019 में, बलेनो को हल्का ताज़ा, ब्रांडेड और एपोस के साथ इलाज किया गया है; श्रृंखला II & apos; ब्रांड द्वारा। मुख्य परिवर्तनों में ग्रेड के आधार पर एक नया ग्रिल, संशोधित फ्रंट और रियर बम्पर, और नया पहिया और पहिया कवर डिजाइन शामिल हैं।

वहाँ नए कपड़े असबाब भी है, और अगर आपको शीर्ष-विशेष GLX मिलता है, तो आपको ऑटो-लेवलिंग एलईडी हेडलाइट्स के साथ यूवी-शील्डिंग विंडस्क्रीन ग्लास भी मिलता है।

यहां परीक्षण पर हमारे पास प्रवेश-स्तर है 2019 सुजुकी बलेनो जी.एल. पांच-स्पीड मैनुअल संस्करण के लिए $ 15,990 से अधिक ऑन-रोड लागत की कीमत। हमारी टेस्ट कार में लगे चार-स्पीड ऑटो उस शुरुआती मूल्य को लाते हैं $ 16,990 प्लस ऑन-रोड लागत, जबकि फायर रेड सॉलिड एक्सटीरियर पेंट एक नो-कॉस्ट ऑप्शन है & # x2013; धातु खत्म के लिए चयन $ 595 कहते हैं।










यह ध्यान देने योग्य है कि लेखन के समय, सुजुकी ऑस्ट्रेलिया अपनी वेबसाइट पर मुफ्त ऑन-रोड लागत के साथ बलेनो जीएल का विज्ञापन कर रही है ($ 15,990 ड्राइव-मैनुअल के साथ $ 16,990 ड्राइव-ऑटो के साथ दूर)।

आप में से कुछ को याद हो सकता है कि मेरी पहली कार की समीक्षा बलेनो GL की प्री-फेसलिफ्ट थी, और यह देखना दिलचस्प था कि तीन साल में क्या बदला है & # x2013; या अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि क्या परिवर्तन नहीं हुआ है।

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बेस ग्रेड के उपकरण हाइलाइट में इनबिल्ट सैटेलाइट नेविगेशन के साथ 7.0 इंच टचस्क्रीन, एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, ब्लूटूथ फोन और ऑडियो स्ट्रीमिंग, यूएसबी इनपुट, क्रूज़ कंट्रोल, छह एयरबैग, फ्रंट फॉग लाइट, डे-टाइम रनिंग लाइट और प्राइवेसी ग्लास शामिल हैं। ।

हालाँकि, स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग या लेन-प्रस्थान चेतावनी जैसी कोई सक्रिय सुरक्षा तकनीक उपलब्ध नहीं है, स्विफ्ट समान धन के लिए इन प्रणालियों की पेशकश के बावजूद। यह भी बलेनो को ध्यान में रखने लायक नहीं है, ANCAP द्वारा अप्राप्य बनी हुई है, जबकि स्विफ्ट ने 2017 की पांच-स्टार रेटिंग पहन रखी है।

उपलब्ध तकनीक में बलेनो की कमी नहीं है, हालांकि, यह यात्रियों और उनके सामान के लिए खंड-प्रतिस्पर्धी स्थान और व्यावहारिकता के साथ काउंटर करती है।

मुख्य रूप से भारतीय बाजार (जहां इसका उत्पादन होता है) के उद्देश्य से, बलेनो को एक कॉम्पैक्ट वाहन होने के बावजूद पूरे परिवारों के लिए बहुत अधिक परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। आप वास्तव में इसे नोटिस करते हैं जब आप अंदर आशा करते हैं, इसलिए भी, क्योंकि यह बहुत विरल है, वहाँ कोई भी इनकार नहीं कर रहा है कि बलेनो का केबिन कितना हवादार है।

फ्रंट में, हेड रूम के ढेर और बड़े ग्लासहाउस से बाहर अच्छी दृश्यता है, जबकि पीछे & # x2013 में दो पूर्ण आकार के वयस्कों के लिए बहुत सारे कमरे हैं; एक निचोड़ पर तीन तो आप की आवश्यकता होनी चाहिए

केबिन लेआउट बहुत बुनियादी और कार्यात्मक है, और यह भी सामग्री की गुणवत्ता में अंतिम शब्द नहीं है। यह काफी अच्छी तरह से बनाया गया लगता है, और सभी मुख्य टचपॉइंट्स में अधिक उपज वाले कपड़े ट्रिम होते हैं, हालांकि दरवाजे के कार्ड और प्लास्टिक वास्तव में दबेंगे। वही आपके घुटने के खिलाफ केंद्र कंसोल के लिए जाता है।

मान लें कि यह एक बजट कार है, जो अंतरिक्ष को अधिकतम करने और वजन को कम करने के उद्देश्य से है, इसलिए सॉफ्ट-टच डैश और ध्वनि इन्सुलेशन के ढेर और apos; वास्तव में प्राथमिकता नहीं है & # x33; हालाँकि, हम बाद में थोड़े से हो जाएँगे।

ई-NV200

दो 12V आउटलेट्स भी हैं (एक फ्रंट में और एक रियर में), हालांकि डॉन & apos; पूरी चार्जिंग क्षमता की उम्मीद नहीं करता है अगर आपको एक ही समय में दोनों का उपयोग करने की आवश्यकता है। यदि आप पीछे वाले आउटलेट के बगल में रखे स्टिकर को देखते हैं, तो आप देखते हैं कि दोनों पोर्ट 120 वाट तक के हैं, जब दोनों उपयोग में होते हैं, तो 60W प्लस 60W।

वहाँ सीटों की दूसरी पंक्ति के पीछे और ए है 355L बूट जो कक्षा के शीर्ष पर बहुत ऊपर है & # x2013; होंडा जैज़ (354L) और वोक्सवैगन पोलो (351L) से बेहतर है। रियर सीटबैक को मोड़ो और वह सामान क्षेत्र एक दावे का विस्तार करता है 756L













कुल मिलाकर, बलेनो के पहली बार लॉन्च होने के बाद से बहुत कुछ नहीं बदला है, और इसकी मजबूत व्यावहारिकता और सभ्य केबिन सुविधाएं बनी हुई हैं, लेकिन इसमें चालक तकनीक और अधिक अपमार्केट-भावना प्रतिद्वंद्वियों की कमी है।

बलेनो रेंज अब केवल ए द्वारा संचालित है 1.4-लीटर स्वाभाविक रूप से चार सिलेंडर पेट्रोल इंजन की आकांक्षा करता है विकसित होना 68kW 6000rpm पर और 130nm 4000rpm पर। सुज़ुकी ने पहले शानदार 82kW / 160Nm 1.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड और apos; बूस्टरजेट & apos की पेशकश की है; टॉप-स्पेक GLX के लिए टर्बो ट्रिपल, हालांकि इस साल की शुरुआत में ऑस्ट्रेलिया में बिक्री से खींचा गया था।

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, हमारा परीक्षक सामने के पहियों को चलाने वाले चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। अगर ड्राइवट्रेन कागज पर बहुत ही कमतर लगता है तो हम आपको दोष नहीं देते हैं, लेकिन यह वास्तव में बहुत बुरा नहीं है।

अच्छी तरह से ट्यून किए गए ट्रांसमिशन के लिए धन्यवाद, और तथ्य यह है कि बलेनो का केवल वजन होता है 915kg (अंकुश), वहाँ और अधिक से अधिक शहरी ड्राइविंग के लिए जाना है जहाँ इस वाहन को अपने समय के सबसे अधिक खर्च करेगा।

बलेनो की एटमो पेट्रोल एक मीठी छोटी इकाई है जो ख़ुशी से एक अच्छे नोट के साथ बाहर निकलती है, इस सेगमेंट के कुछ अन्य इंजनों के विपरीत जो लोड के तहत काफी थ्रैशी हो सकते हैं।

हम बलेनो की चार-गति वाले ऑटो की गहनता से काफी प्रभावित थे, जो कि अधिक गियर की कमी के बावजूद हमेशा रैखिक, चिकनी त्वरण के लिए सही रेव पर इंजन लगता था। यह प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत था, जो कि चार रियो के साथ चार-स्पीड ऑटो से सुसज्जित था।













विषम राजमार्ग चलाने के लिए, बलेनो जल्द ही सुसज्जित है। इंजन चौथे गियर में 2500rpm पर एक अपेक्षाकृत शांत हास्य में बसता है, जबकि मानक क्रूज़ नियंत्रण सपाट सड़कों पर गति पकड़ने में अच्छा काम करता है & # x2013; हालाँकि यह वास्तव में पहाड़ियों को तोड़ता है। अत्यधिक पॉलिश ऑस्ट्रेलिया में कुछ ध्यान देने योग्य है।

आपकी गति को देखने की बात करते हुए, अभी भी कोई डिजिटल गति रीडआउट नहीं है।

राइड और हैंडलिंग के मामले में, बलेनो आराम और सगाई का एक अच्छा संतुलन बनाती है, जो अपने सेगमेंट और उद्देश्यपूर्ण उद्देश्य से प्रासंगिक है। बलेनो एक कोमल सवारी प्रदान करता है जो शहर के विभिन्न गलियों और धक्कों से संबंधित है, जो कि सीधे ड्राइविंग करती है, जबकि प्रत्यक्ष और काफी संवेदी स्टीयरिंग का मतलब है कि आप एक घुमावदार सड़क से टकराते ही बोर हो जाते हैं।

ज़रूर, यह ड्राइवर की सगाई में अंतिम शब्द नहीं है, लेकिन बहुत सारे सुजुकी के उत्पादों की तरह आप पहिया के पीछे अपने समय का आनंद ले सकते हैं।

इसे थोड़ा धीमा करके, बलेनो के कॉम्पैक्ट आयामों और अनुमानित चालक नियंत्रण का मतलब तंग शहर की सड़कों में कम गति के युद्धाभ्यास और कार पार्क एक हवा है। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, बड़े ग्लासहाउस के माध्यम से शानदार आउटवर्ड दृश्यता है, और रियर-व्यू कैमरा बोल्ट हैं जो आगे पीछे एक बहुत स्पष्ट वीडियो फ़ीड के साथ हैं।

दावा किया गया ईंधन की खपत संयुक्त चक्र पर 5.4L / 100 किमी पर आंकी गई है, हालांकि हमने मुख्य रूप से उच्च यातायात वाले शहर ड्राइविंग के साथ एक संकेतित 7.4L / 100 किमी देखा। यह बलेनो की छोटी के प्रति 500 ​​किमी तक की वास्तविक दुनिया की ड्राइविंग रेंज के लिए काम करता है; 37L ईंधन टैंक, जो खुशी से नियमित 91 सेकंड पर चलता है।

एक स्वामित्व दृष्टिकोण से, बलेनो द्वारा कवर किया गया है पांच साल, असीमित-किलोमीटर की वारंटी (1 अक्टूबर से), जो अब नहीं है और वाहन को विशेष रूप से सुजुकी डीलरों द्वारा सेवित करने की आवश्यकता है।

सर्विसिंग की बात करें, तो अनुसूचित रखरखाव की आवश्यकता है हर 12 महीने या 15,000 किमी, जो भी पहले आता है। पहले, सुजुकी ने छह महीने / 10,000 किमी के अंतराल की मांग की थी।

कैप्ड-प्राइस सर्विसिंग गाइड का उपयोग करते हुए, बलेनो की कीमत होगी $ 239, $ 329, $ 499, $ 329 और $ 239 पहले पांच यात्राओं के लिए, 60 महीने / 75,000 किमी को कवर किया गया (कुल $ 1635)। इन कीमतों में फ़िल्टर और तरल पदार्थ भी शामिल हैं, इसलिए आप डीलर के किसी भी आश्चर्यचकित करने वाले खर्च के लिए तैयार नहीं हैं।

tiguan समीक्षा 2015













सुजुकी बलेनो ने जीएल कल्पना में बजट मूल्य निर्धारण के लिए अधिकतम स्थान और उपकरणों के सभ्य स्तर की पेशकश करना जारी रखा है, हालांकि इसके बाद कुछ भी नहीं बदला है क्योंकि मैंने तीन साल पहले इसकी समीक्षा की थी।

सक्रिय सुरक्षा तकनीकों की कमी थोड़ा छोटा और प्रिसीयर बनाती है स्विफ्ट पहली-कार खरीदारों के लिए एक अधिक ठोस प्रस्ताव है, हालांकि यह अभी भी होंडा जैज़ और किआ रियो के आधार संस्करणों के खिलाफ अच्छी तरह से ढेर हो गई है जो बिना ड्राइवर-सहायता तकनीक और तकनीक के साथ सैनिक है। बुनियादी ड्राइवट्रेन।

यदि आप एक पर एक अच्छा सौदा प्राप्त कर सकते हैं, तो यह देखने लायक हो सकता है, हालांकि इसी तरह के पैसे के लिए कक्षा में बेहतर कारें हैं, हम इसे हमारी खरीदारी की सूची में सबसे ऊपर नहीं रखेंगे।






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