2019 स्कोडा कारोक लंबी अवधि की समीक्षा: शहरी ड्राइविंग

रोशनी से अजीब झटके के बावजूद, स्कोडा कारोक एक अच्छा शहर / उपनगर है।

SUV के रूप में बिल होने के बावजूद, कॉम्पैक्ट क्रोसोवर्स जैसे & apos; ड्वेन & apos; हमारी 2019 स्कोडा कारोक 110TSI दीर्घकालिक शहरी चीजों पर अपना ज्यादा से ज्यादा समय बिताते हैं।

इसलिए, यह हमारी लंबी अवधि के ऋण के लिए अगला अद्यतन है कि कैसे चेक एसयूवी एक शहर के कम्यूटर के रूप में किराए पर है।

हमारा ज्यादातर समय कारोक के साथ बिताने के बाद से इसे उठाकर और उसके पास ले जाया जाता रहा है CarAdvice सप्ताह के दौरान मेलबोर्न कार्यालय। काम के लिए और से दैनिक आवागमन कुछ ऐसा है जो ज्यादातर कार खरीदार हर दिन कर रहे होंगे।



मेलबर्न की यात्रा के दौरान पूर्वी उपनगरों में पीक ऑवर के दौरान पोस्ट की गई गति सीमा से काफी अधिक ड्राइविंग शामिल होती है, जो कि उच्च यातायात और सड़क पर चलने के कारण होता है क्योंकि आप सीबीडी के करीब पहुंच जाते हैं। इस कार्य के लिए, करोक काफी सक्षम साथी साबित हुआ है।

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स्कोडा और ऐसो को देखते हुए, आराम और व्यावहारिकता पर ध्यान केंद्रित करते हुए, इसके केबिन और ड्राइवट्रेन ड्राइविंग को रोकने / शुरू करने के लिए अपेक्षाकृत अच्छी तरह से अनुकूल हैं, हालांकि सब कुछ जैसे हैं। कुछ मामूली कमियां।

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ड्राइवर की सीट अच्छी और आरामदायक है, जबकि बहुत सारे आंदोलन (वैकल्पिक इलेक्ट्रिक समायोजन द्वारा सहायता प्राप्त) और एक मेमोरी फ़ंक्शन है ताकि आप अपनी सही ड्राइविंग स्थिति को पा सकें और बचा सकें। यहां तक ​​कि इसकी सबसे कम सेटिंग में, कारॉक का ड्राइवर काफी ऊंचा बैठता है, जिससे आपको अपने आसपास की दुनिया का एक अच्छा दृश्य देखने को मिलता है, साथ ही अच्छी बाहरी दृश्यता के लिए बड़े ग्लासहाउस का पूरक होता है।

कदम (या बम्पर-टू-बम्पर ट्रैफ़िक) में, कारोक का केबिन बाहरी दुनिया से अच्छी तरह से अछूता है, जिससे सड़क, यातायात या इंजन से केबिन में कम से कम शोर होता है। चेक ब्रांड को वोक्सवैगन समूह की अधिक किफायती पेशकश के रूप में देखे जाने के बावजूद यह आश्चर्यजनक रूप से परिष्कृत है।










यह बहुत अच्छी तरह से सवारी करता है, वह भी, वैकल्पिक 19-इंच & apos के साथ; क्रेटर & apos; हमारी परीक्षण कार में फिट किए गए मिश्र और कम प्रोफ़ाइल वाले टायर। हमारी एकमात्र शिकायत यह है कि यह गड्ढे से ग्रस्त मेलबोर्न में सबसे कठिन खामियों पर थोड़ा तेज हो सकता है।

ड्राइवट्रेन के रूप में, 110kW / 250Nm 1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर पेट्रोल इंजन आम तौर पर थोड़ा उपद्रव के साथ गति प्राप्त करने का एक अच्छा काम करता है, हालांकि कई बार सात-गति डीएसजी दोहरे क्लच स्वचालित और निष्क्रिय स्टॉप / स्टार्ट सिस्टम & # x2013 से बाधित हो सकता है; कुछ हम & amp; ऐज कई VW समूह मॉडल के बारे में शिकायत की।

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तेज करते समय, अपशिफ्ट सीमलेस और लगभग अगोचर होता है, जो कि कमाल का होता है। हालाँकि, जब लाइट्स से लॉन्च किया जाता है या ट्रैफ़िक में क्रॉल किया जाता है, तो यह अक्सर भ्रमित हो सकता है, या तो बहुत कम पहले गियर में शुरू होता है और थोड़ा बहुत उत्सुक होता है कि वह जा रहा है, या दूसरे गियर से चिपके हुए है और कम-डाउन टॉर्क छेद में फंस जाता है। ।

मैं व्यक्तिगत रूप से I & apos की तरह महसूस करता हूँ; सेट-अप के quirks के लिए इस्तेमाल किया गया है और तदनुसार मेरी ड्राइविंग शैली को समायोजित कर दिया है (प्रसारण का मतलब है & amp; सीखना & apos; आपका ड्राइविंग शैली, भी)। हालांकि, मेरे कुछ सहयोगियों ने इंजन की सामयिक झिझक और झटके और शहरी ड्राइविंग में संचरण के बारे में शिकायत की है।

ईंधन की खपत के रूप में, कारोक अपने आकार के बावजूद प्रभावशाली रूप से कुशल है।

1.5-लीटर पेट्रोल इंजन सुविधाएँ & apos; सक्रिय सिलेंडर प्रबंधन और apos; प्रौद्योगिकी, जो कम तनाव वाली ड्राइविंग के तहत चार में से दो सिलेंडरों को बंद कर सकती है, और जब आप & apos; साधन क्लस्टर में आइकन दिखाओ। यह मंडराते समय 60 & # x2013; 80 किमी / घंटा के बीच होता है।

हाई-ट्रैफिक इनर-सिटी ड्राइविंग की ओर तिरछी नज़र रखने के बावजूद, कारोक का ट्रिप कंप्यूटर हमारे ऋण और # x2013 की शुरुआत के बाद से संकेतित 8.0L / 100 किमी से नीचे आराम से रहा है; हम वाहन के साथ हमारे समय में 2000 किमी से अधिक अच्छी तरह से कर रहे हैं। यह Skoda & apos; 5.8L / 100km के संयुक्त दावे के रूप में के रूप में अच्छा नहीं है, लेकिन खराब नहीं दिया गया वाहन का आकार और ड्राइविंग और हम & apos के प्रकार।

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पॉवरट्रेन से परे, कारोक के कॉम्पैक्ट आयाम और अच्छे स्टीयरिंग वेट का मतलब है कि थोड़ा स्कोडा तंग शहर की सड़कों और कार पार्कों के आसपास आसानी से निष्क्रिय है।

हमारे परीक्षण वाहन में निर्दिष्ट विभिन्न विकल्प पैकेजों के हिस्से के रूप में शामिल सहायक सुविधाओं में ऑल-राउंड पार्किंग सेंसर और एक स्वचालित पार्किंग सहायक शामिल हैं, साथ ही रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट के साथ ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग शामिल है। हम इन गैजेटों में से अधिकांश की कार्यक्षमता से प्रभावित हुए हैं, हालांकि हम अभी तक अर्ध-स्वायत्त पार्क सहायता का परीक्षण करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं।

यदि आप अक्सर आंतरिक शहर में पार्क होते हैं, जहां मीटर पर पार्किंग शुल्क देना आम है, तो कारकोक का विंडस्क्रीन-माउंटेड टिकट धारक सिर्फ एक और & apos; बस चतुर & apos; स्पर्श करें।













हमारे अगले दीर्घकालिक अपडेट के लिए बने रहें, जहां हम & quot; खुली सड़क की क्षमता के बारे में जानकारी लेंगे।






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