2019 पोर्श 911 कैरेरा 4S समीक्षा

कैरेरा 4 एस रेंज में सबसे सस्ता 911 नहीं है, लेकिन यह एक तरह से प्यूरिस्ट का AWD वैरिएंट है। गाड़ी चलाना भी एक सनसनीखेज बात है।

यह तर्क देना मुश्किल है कि पोर्श 911 स्पोर्ट्स कार है, जिसके द्वारा अन्य सभी को आंका जाता है, और यहाँ हम एक नज़दीकी नज़र रखते हैं 2019 पोर्श करेरा 4 एस। यह नई पीढ़ी के मॉडल के अनमोल और सबसे विस्तृत कैरेरा, और पोर्श के प्रशंसकों के लिए वैरिएंट है जो बिल्कुल AWD होना चाहिए।

हमारी टेस्ट कार बैठती है, सुबह की रोशनी में नहाते हुए, जीवंत पीले रंग में शानदार। बहुत से लोगों ने पूछा है, & # x2018; आपके पास एक पीला पोर्श क्यों होगा? & # X2019; 911 के साथ हमारे सप्ताह के दौरान। दिलचस्प। आस्ट्रेलियाई कुछ भी नहीं है अगर यह कारों पर रंग पसंद करने के लिए उबाऊ नहीं है।

4S को देखते हुए, अब साफ सुबह की रोशनी में, मैं वर्कआउट के लिए संघर्ष कर रहा हूं कि आप एक पीले पोर्श के लिए क्यों नहीं कर रहे हैं। डी-विंग्ड और शुद्ध, 911 एक शास्त्रीय सुरुचिपूर्ण सिल्हूट है, और पीले रंग के कर्व और उभार के साथ अच्छी तरह से काम करता है।



हमारी परीक्षण कार निश्चित रूप से सफेद, काले और चांदी की भीड़ के खिलाफ खड़ी है जो आप ऑस्ट्रेलिया में सड़क पर देखते हैं। मुझे पंखों वाला, कट्टर पोर्श बहुत पसंद है, लेकिन मेरी राय में नस्ल का सबसे अच्छा क्लासिक, अनफ़िल्टर्ड 911 है।

पोर्श के अनुसार, यह नया 911 & # x2013; आंतरिक रूप से 992 श्रृंखला & # x2013 के रूप में संदर्भित; 80 फीसदी नया है। मैं & # x2019; सभी 911 के बारे में चुटकुले सुनाने से बचना चाहूंगा, क्योंकि आप उस चीज को खरीदते हैं या नहीं

पोर्श इंजीनियर लगातार 911 के प्रदर्शन सीमाओं को आगे बढ़ाने के लिए प्रत्येक पीढ़ी के साथ घटकों को संशोधित, संशोधित, संशोधित और पुन: डिज़ाइन कर रहे हैं। यह वर्तमान 911 अलग नहीं है & # x2013; और यह कुछ स्पोर्ट्स कार है।










911 लाइन-अप में यह कहां बैठता है, इसके विपरीत, कैरेरा 4S की शुरुआत $ 280K & #2013 से अधिक है; $ 281,100 विशिष्ट होने के लिए। प्रश्न पोर्श के खरीदार बारहमासी चेहरे का है, जहां विकल्प किक करते हैं और आप किस हद तक टिक टिक करना शुरू करते हैं? क्या आपको उदाहरण के लिए स्पोर्ट क्रोनो की आवश्यकता है? 4S जैसे मॉडल में लगभग निश्चित रूप से हाँ। यदि आप उस बॉक्स पर टिक नहीं करेंगे तो क्या आप खुश होंगे? मैं & # x2019; का सुझाव शायद नहीं।

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हमारे परीक्षक के पास कुछ हैं, हम कहेंगे, महंगा विकल्प भी। स्पोर्ट क्रोनो की कीमत $ 4890, डायनामिक चेसिस कंट्रोल स्पोर्ट की कीमत $ 6750, खेल का निकास $ 5480, अनुकूली सीटें $ 2850 और पीले सीटबेल्ट का $ 930 है। हमारी परीक्षण कार में रियर-व्हील स्टीयरिंग भी है, जो एक और $ 4730 जोड़ता है। यह शुरूआती मूल्य से $ 320,000 से अधिक है।

अब, जो मैंने ऊपर उल्लेख किया है, उसे वापस लेना, एकमात्र विकल्प जिसके बिना मैं पूरी तरह से रह सकता था, वह सीटबेल्ट है। मैं & # x2019; निकास चाहता हूं, स्पोर्ट क्रोनो, चेसिस कंट्रोल, और मुझे लगता है कि आप अनुकूली सीटों के बिना भी रह सकते हैं। रियर-व्हील स्टीयरिंग दिन-ब-दिन एक बड़ा अंतर बनाता है।

क्या उनमें से कुछ विकल्प मानक होने चाहिए? शायद। यह बातचीत हमारे पास नियमित रूप से पोर्श उत्पाद के साथ है CarAdvice कार्यालय, और हम वास्तव में इस पर कोई समझौता नहीं कर सकते। बाजार के इस छोर पर खरीदार शायद विकल्प की लागत के बारे में कम देखभाल नहीं कर सके। लेकिन, अगर ऐसा मामला है, तो अधिक चार्ज करें और उन्हें मानक बनाएं & # x2013; विशेष रूप से जब आप 911 मॉडल रेंज के आगे अपने तरीके से काम करते हैं।

यहां परीक्षण पर, हमारे पास 2019 911 कैर्रेरा 4 एस है, जो निश्चित रूप से आधार केरेरा और एडब्ल्यूडी से अधिक शक्ति प्राप्त करता है। पीछे, बिजली नवीनतम पीढ़ी से आती है 3.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इंजन।

यह मुक्का मारता है 6500rpm पर 331kW और 2300 & # x2013 के बीच 530Nm; 5000rpm। क्या यह पर्याप्त शक्ति और टोक़ है? हाँ। हाँ यही है। खासकर यदि आप हर दिन अपना 911 ड्राइव करने का इरादा रखते हैं और अपना लाइसेंस भी बनाए रखते हैं।

वहाँ & # x2019; है दे रिगुर आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन जिसे पोर्श पीडीके के रूप में संदर्भित करता है, और यह हमेशा की तरह डिजिटल और बिजली से तेज रहता है। यह इस बात से लड़खड़ा रहा है कि शिफ्ट कितनी तेज है, और आप लगातार सोच रहे हैं कि अन्य निर्माता ऐसा अनुभव क्यों नहीं कर सकते।

जबकि हम आम तौर पर RWD पॉर्श अनुभव की पवित्रता से प्यार करते हैं, मैं यहाँ खेलने में AWD प्रणाली के साथ बहस नहीं कर सकता। यह पहिया के पीछे मिलने वाले जुड़े महसूस को हटाने के लिए कुछ भी नहीं करता है, या जिस तरह से 911 उसके नीचे सड़क के साथ बातचीत करता है।













तो अच्छी तरह से चेसिस है, आप भूल जाते हैं कि 4S वैसे भी अधिकांश समय AWD है, और यह खराब पुराने दिनों में से किसी भी AWD के नस्टनेस के लिए नहीं है।

संयुक्त ईंधन उपयोग 9.0L / 100km होने का दावा किया जाता है, लेकिन आप आसानी से 13 & # x2013; 14 एल / 100 किमी का उपयोग करेंगे जैसा कि हमने परीक्षण किया था। अपने पसंदीदा ट्विस्टी रोड या ट्रैक डे पर जाएं, और यह आंकड़ा निश्चित रूप से वहां से उत्तर की ओर जाएगा।

इसलिए, ऑल-टर्बो की आधुनिक दुनिया शायद उतनी कारगर नहीं है जितना हमने सोचा था, और आप में से कुछ अभी भी एक atmo 911 की कमी का शोक मना रहे होंगे, लेकिन जब तक आप अपने 911 धीमे और कम शक्ति के साथ, I & X2019; मुझे यकीन नहीं है कि आप किस बारे में दुखी हैं

जिस तरह से पोर्शे केबिन डिजाइन और # x2013 को अंजाम देता है मुझे उससे प्यार है; विशेष रूप से एक सेगमेंट में जो इतना भारी समझौता किया जा सकता है। हमने इसे पहले भी कई बार यहां लिखा है, और मुझे लगता है कि यह कर्ट डुप्रीज़ हो सकता है, जो मूल रूप से वाक्यांश को गढ़ा था, लेकिन पोर्शे ने & # x2019; वास्तव में नहीं & # x2018; सस्ता और # x2019 ;।

स्कोडा रैपिड 2016

जैसे, हर पॉर्श केबिन, चाहे आप कितना भी पैसा क्यों न खर्च करें, उसके पास प्रीमियम का एक उपाय है। कैरेरा 4 एस कोई अपवाद नहीं है।

सब कुछ उसी तरह काम करता है जैसे: कारप्ले टेस्ट में दोषपूर्ण था, ब्लूटूथ कभी भी बाहर नहीं गिरा, देशी उपग्रह नेविगेशन सटीक और त्वरित था, और संशोधित स्विचगियर को स्मार्ट तरीके से रखा गया है और इनपुट के लिए असाधारण रूप से जवाब दिया गया है।













यदि आप अपने 911 दैनिक का उपयोग कर रहे हैं, तो आप तर्क देंगे कि आप कुछ अधिक संग्रहण स्थान के साथ कर सकते हैं, लेकिन आपको यह जानने की आवश्यकता है कि आप एक स्पोर्ट्स कार खरीद रहे हैं।

911 एक दैनिक चालक के रूप में उपयोग करने के लिए हास्यास्पद रूप से आसान बना हुआ है। यह & # x2019; कुछ ऐसा है जिसने हमेशा इस सेगमेंट में मानक निर्धारित किया है और यह जारी है & # x2013; केवल ऑडी R8 के साथ वास्तव में करीब आ रहा है।

सीट की ऊँचाई, डोर अपर्चर, सील्स और सामान्य लेआउट सभी किसी भी अन्य उचित स्पोर्ट्स कार की तुलना में प्रवेश और निकास को आसान बनाते हैं। वहाँ 911 का भौतिक आकार भी है, जो इसे ट्रैफ़िक में खूबसूरती से जगह देता है, जहाँ ड्राइव करना, पैंतरेबाज़ी करना या पार्क करना मुश्किल नहीं है।

यदि आप यह कहते हैं कि आप अपनी प्रदर्शन क्षमताओं की बाहरी सीमा का पता लगाने का इरादा रखते हैं, तो आपको एक रेसट्रैक में अपना 911 प्राप्त करने की आवश्यकता होगी। जब आप चाहते हैं कि यह 4S बहुत तेजी से तेज है, लेकिन जहां यह चमकता है कि यह दैनिक पीस के साथ कितनी आसानी से निपटता है।

सवारी, विशेष रूप से, आराम के स्तर से परे है जो आप उस चीज से सही उम्मीद कर सकते हैं जो 911 कर सकते हैं।

यह आसानी से धक्कों को भिगो देता है, और कभी भी सड़क के गंदा खंडों से नहीं टकराता। पोर्श ने 911 को जिस तरह से स्पेक्ट्रम के दोनों छोर पर किया है, उसे करने के लिए यह एक अद्भुत तरीका है। जब आप 20-इंच के पहियों में फैले होते हैं, तो यह अधिक & # x2013; 245/35 टायर आगे और 305/30 बाहर पीछे & # x2013; और रबर पकड़ प्रदान करता है।

हमेशा की तरह, विद्युत रूप से सहायक पावर स्टीयरिंग रेजर तेज और प्रत्यक्ष है। यह आपको 911 से अधिक ड्राइव करना चाहता है, और यह इनपुट के प्रति इतना संवेदनशील है कि यह संतुलन और निश्चितता की भावना को जोड़ता है। मुझे यह पसंद है कि 911 कितना सटीक है जब आप वास्तव में एक गंदी सड़क पर हुक करते हैं, लेकिन यह भी आसान है कि जब आप ट्रैफ़िक में फंस जाते हैं तो यह कितना आसान लगता है। चरित्र का द्वंद्व आपके सिर को घेरना कठिन है।

ट्विन टर्बोस द्वारा वहन की जाने वाली मिड-रेंज पंच उचित शॉ-यू-बैक-इन-द-सीट सामग्री है, और जबकि इंजन में स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की अंतिम शुद्धता नहीं है, यह & x2019 है; आप को पूरा किया है & # x2019;













टर्बोस का जोशिंग और पंपिंग वास्तव में थियेटर में जोड़ते हैं जब आप मज़ेदार होते हैं, जो मेरी पुस्तक में एक बोनस है, और इंजन नोट अभी भी उद्देश्यपूर्ण और raspy है और # x2013; पोर्श इंजन के रूप में होना चाहिए।

कैरेरा 4 एस एक शानदार स्पोर्ट्स कार है जो एक ही चीज को सभी स्पोर्ट्स कारों को हुकुम और # x2013 में करने की आवश्यकता है; यह आपको और अधिक ड्राइव करना चाहता है। मैं अभी भी शुद्धता और शैली के मामले में कैरेरा एस का सम्मान करता हूं, लेकिन 4 एस एक सनसनीखेज कार है।

मैं इसे लगभग हर बार लिखता हूं जब मैं 911 की समीक्षा करता हूं, लेकिन मुझे अभी भी लगता है कि निम्नलिखित कथन सत्य है। जितना हो सके 911 खरीदें, जितना आपका बजट अनुमति देगा, और आप एक खुश टूरिस्ट होंगे। यह सरल है।






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