2019 मर्सिडीज-बेंज C300 सेडान समीक्षा

मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास आसानी से ऑस्ट्रेलियाई खरीदारों के साथ सबसे लोकप्रिय मध्यम आकार की प्रीमियम कार्यकारी है। लेकिन क्या अद्यतन 2019 के लिए C300 सेडान प्रीमियम पैक की गहराई और गुणवत्ता का नेतृत्व करता है?

सिंगल-कार गैराज समीक्षाओं के साथ, यह किसी भी नए, या नव संशोधित, एकल योग्यता पर मॉडल का आकलन करने के लिए उचित और उचित है। इस बिंदु पर, ज्ञान बैंक कुछ सहयोगी के साथ एक अंतर्राष्ट्रीय लॉन्च से व्यापक विचार, और करीब, कार के स्थानीय फॉरेंसिक अंतर्दृष्टि से अधिक फॉरेंसिक अंतर्दृष्टि, स्थानीय रिलीज के साथ जुड़ा हुआ है।

फिर, अंत में, आप एक सटीक रूप में, एक सटीक मूल्य के लिए, जो आप परिचित होम टर्फ & # x2013 पर निर्णय पारित कर सकते हैं, के लिए एक सटीक रूप में प्रिवी करें; अगर इसके पहले किसी भी प्रतिद्वंद्वी को तुलना के गंदा व्यवसाय में इसकी डेज़ी-ताज़ा चमक को लूटने का मौका मिलता है। यह एक प्रणाली है जो एक उपचार का काम करती है।

यह हमेशा इस तरह से काम नहीं करता है। बिंदु में मामला अद्यतन के लिए है-2019 मर्सिडीज-बेंज C300 सेडान। हमने बीएमडब्लू की सभी नई 3 श्रृंखला और सदाबहार ऑडी ए 4 और & # x2013 के खिलाफ पिच की गई इस सटीक कार की तुलनात्मक परीक्षा पहले ही प्रकाशित कर दी है। स्पॉइलर अलर्ट & # x2013; नतीजा यह नहीं हुआ कि त्रिकोणीय मध्य-मध्य और # x2026 का रास्ता गिर जाए;



यहाँ & # x2019; समस्या है। तर्क यह निर्धारित करता है कि यहाँ निर्णय पूरी तरह से दर्पण होगा कि यह कार कैसे & # x2013; यह वही कार & # x2013; उस तीन-तरफ़ा स्टेश में किराए पर लिया गया, जो कि संयोगवश नहीं, मैं न्याय करने के लिए हुआ। मैं अनजाने में नहीं जान सकता कि मैं पहले से ही क्या जानता हूं। लेकिन बेंज के साथ कुछ अतिरिक्त एक-पर-एक समय बिताने में, जो कि निश्चित रूप से तुलनात्मक मानदंडों में अपने जर्मन हमवतन के लिए तीसरी बेला की भूमिका निभा रहा था, शायद विस्तारित-प्ले अनुभव में पता लगाने के लिए अभी भी अन्य गुण हैं।

जैसे, आप क्या पूछते हैं? अपील की तरह। C- क्लास प्रभावशाली प्रभावशाली उपायों द्वारा, $ 60K के प्रीमियम स्पेस में सबसे लोकप्रिय मिड-साइज़ सेडान है। 2018 में, पूरे सेगमेंट में एक-में-तीन कारें सी-क्लास वेरिएंट थीं और यह केवल 43% मार्केट शेयर के हिसाब से साल के हिसाब से बढ़ रहा था। VFACTS। बेंज अपने बीएमडब्लू 3 सीरीज प्रतिद्वंद्वी & # x2013 को आउटसोर्स कर रहा है; यद्यपि बीएमडब्ल्यू ने हाल ही में एक प्रभावशाली नई पीढ़ी के साथ अपडेट किया है & # x2013; दो-एक और एक दीवार एक बजने में पाँच मिनट ऑडी के & # x2019; ए 4 के खिलाफ।










सी-क्लास के जो भी कार समीक्षक बनाते हैं, पंटर्स उनके शौकीन होते हैं। और पार्किंग जो आपकी कार के स्थान में त्रिकोणीय जंगला बिल्ला का निरीक्षण करती है, निश्चित रूप से इसका एक बड़ा हिस्सा है। अपने आकर्षक और कभी लोकप्रिय एएमजी लाइन उपस्थिति पैकेज में, यह एक महान कई खरीदारों के लिए सही तरह की कीमत ($ 71,800 सूची) के लिए सही तरह का बयान करता है, भले ही स्पोर्टी मेकओवर अतिरिक्त $ 2461 परिव्यय के लिए चाहता हो।

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लेकिन तुम क्यों नहीं करोगे? दो-ढाई भव्य ने यह देखते हुए सौदेबाजी दी कि यह & # x2018 में कितना लाता है; 50-मीटर टेस्ट & apos ;। यह पांच ट्विन-स्पोक एएमजी 19-इंच के एलॉय, बॉडीकिट और डायमंड-पैटर्न वाली ग्रिल के साथ बेहोश और मानक प्रीमियम पैकेज सौंदर्यशास्त्र की जगह एक अत्यधिक सुंदर और # x2018; गरिमापूर्ण खेल & # x09; देखिए, दमदार स्पोर्ट्स सस्पेंशन के साथ, विशिष्ट ब्रेक डिस्क और स्टीयरिंग ट्विक्स नीचे छिपे हुए हैं।

फोर्ड 2016 रेंजर

अंदर, & # x2019; एक सपाट-तल एएमजी-लुक व्हील, मिश्र धातु पेडल सेट, & x2018 के साथ खेल सीटें; ब्लैक एएमजी चमड़ा और # x2019 ;, ब्लैक ऐश / एल्यूमीनियम ट्रिम, एएमजी मैट, टायर मॉनिटर, एक एनालॉग घड़ी में; पानी का छींटा प्रावरणी & # x2026; खिड़की की ड्रेसिंग के बहुत सारे, फिर, शानदार फुहार के लिए।

C300 के ठोस को देखते हुए यदि ठोस रूप से मानक उपकरण सूची में बहुत अधिक वृद्धि नहीं हुई है, तो AMG लाइन को कई भोले-भाले खरीदार की इच्छा को शांत करना चाहिए। उच्च-कल्पना मेनलाइन बेंज-ब्रांडेड सी-क्लास के रूप में, C300 एक औसत दर्जे का कदम है & # x2013; कागज पर, कम से कम & # x2013; मूल 1.5-लीटर C200 प्रविष्टि संस्करण ($ 63,700 सूची) से, और यह अभी भी एएमजी-ब्रांडेड, छह-सिलेंडर C43 ($ 108,600 सूची) के लिए राजकोषीय सीढ़ी को एक बड़ी छलांग है। और यह & # x2019; के बीच पर्याप्त अंतर है कि कुछ खरीदार लागत-वैकल्पिक एडेंडा के साथ प्लग करना चाह सकते हैं, जो कि कई क्षेत्रों में, शायद ही आवश्यक है।

सड़कों पर & # x2013 से पहले हमारे परीक्षक $ 90,781 में देखता है; हाँ, जोड़ा उपहार के $ 19K पर nigh। यह देखते हुए कि AMG लाइन स्पोर्ट्स सीट्स और & apos; AMG लेदर & apos ;, को और भी स्टिंग में शामिल करती है लक्जरी सीट पैकेज ($ 1385) और सीट कम्फर्ट पैकेज ($ 692) और # x2013; बहु-समोच्च समायोजन, हीटिंग / कूलिंग और मेमोरी कार्यक्षमता और # x2013 जोड़ना; अत्यधिक देखने लगता है।

फिर एक ग्लास छत, मल्टी-बीम एलईडी लाइटिंग, 360-डिग्री कैमरा और हेड-अप डिस्प्ले को जोड़ने वाले विज़न पैकेज ($ 4846); एनर्जाइज़िंग कम्फर्ट ($ 769) ग्लोवबॉक्स खुशबू निकालने की मशीन लाता है; कॉमन पैकेज ($ 1769) ऑनलाइन इन्फोटेनमेंट और बर्मास्टर साउंड लाता है; स्मार्टफ़ोन के लिए वायरलेस चार्जिंग ($ 308); डायनामिक बॉडी कंट्रोल ($ 1077) एडेप्टिव डम्पर सिस्टम प्लस, बेशक, के लिए एक अतिरिक्त स्टिंग ($ 2154) DESIGNO डायमंड व्हाइट पेंटवर्क।

& # X2018; बुद्धिमान और # x2019; एलईडी हेडलाइट अपग्रेड खूबसूरती से काम करता है और 360 डिग्री कैमरा (प्रतिद्वंद्वी 3 सीरीज़ पर मानक फिटमेंट) काम करता है। & # X2019; शायद ऐसा कुछ भी नहीं है जिसे आप & # x2019 के बिना दैनिक संचालित अनुभव के बिना नहीं जी सकते; शायद हो सकता है & # x2013; डायनेमिक बॉडी कंट्रोल, जो वास्तव में मानक मुद्दा होना चाहिए। यहाँ सलाह यह है कि जो आप चाहते हैं उस पर चयनात्मक होने से आपको गंभीर धन की बचत होगी।













केबिन एक मिश्रित मामला है। पूर्व-MY19 इंटीरियर एक अद्यतन के लिए भीख माँग रहा था, और यह विशिष्ट रूप से नए सिरे से नया स्वरूप सी-क्लास प्रोविडेंस में एक लंबा रास्ता तय करता है, अगर व्यापक बेंज पोर्टफोलियो में सभी तरह से नहीं। नया & # x2018; ब्लिंगी & # x2019; स्टीयरिंग व्हील और तेज, स्पष्ट डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन उत्कृष्ट हैं, और 10.25 इंच की फ्लोटिंग टैबलेट इन्फोटेनमेंट स्क्रीन में कुरकुरा और अधिक सुव्यवस्थित सामग्री है। लेकिन दिए गए अपडेट मिड-लाइफसाइकल फेसलिफ्ट के रूप में आते हैं, विंडो ड्रेसिंग के पीछे की मुख्य वास्तुकला जीत और # x2019 की सभी फैंसी MBUX कार्यक्षमता का समर्थन करती है; आपको ahem, ahem, more & x2018; junior & # x2019; एक कक्षा।

फिर भी, सी-क्लास को यहां आधुनिकीकरण में एक लिफ्ट की आवश्यकता थी, और इसके निर्माता ने बाध्य किया है।

सभी वैकल्पिक सीटिंग एक्सट्रा के लिए, फ्रंट पोज़ अच्छा है यदि नॉक-योर-पैंट्स नॉट ग्रेट: वाजिब प्लिनीसी और ओके लेटरल सपोर्ट, सभ्य हो तो अनारकली लेदर, और लॉन्ग-हॉल कंफर्ट के लिए स्वीकार्य शेपनेस। वे & # x2019; विशेष रूप से शानदार नहीं, या एक मध्यम आकार के चार सिलेंडर सेडान के रूप में शानदार के रूप में सड़क पर छह आंकड़े nudging होना चाहिए। वे बिज़ दिखते हैं, लेकिन सिर्फ़ बिल को महसूस नहीं करते।

जबकि पहली पंक्ति में प्रस्तुति में कम से कम कुछ प्रयास होने चाहिए, वही पीछे के आवास के बारे में कहा जा सकता है। यह काफी डोर और फीचर रहित बार रियर एयर वेंट्स और सिंगल ऑन-ऑफ डायल है, जिसमें काफी समतल कंटूरिंग और आरामदायक सीपियाँ हैं, जिनमें विशेष रूप से तंग हेडरूम कुछ हद तक नयनाभिराम कांच की छत से प्रभावित है। जैसा कि हमने अपने तीन-तरफ़ा परीक्षण में खोजा है, यह अपने तार्किक ऑडी और बीएमडब्ल्यू प्रतियोगियों के बीच सबसे सीमित रियर बैठने की जगह है। खाली-घोंसले या युवा परिवारों के लिए कोई मुद्दा नहीं है, आप पर ध्यान दें, लेकिन अगर आप लंबी यात्राओं और # x2026 पर वयस्कों के आसपास रहने की आदत में हैं;













इसके अतिरिक्त प्रमाण कि समरूप व्यावहारिकता isn & # x2019; सी-क्लास प्रशंसकों के लिए एक प्रमुख प्राथमिकता नहीं है, 455L बूट स्पेस प्रयोग करने योग्य है यदि शायद ही क्लास आउट-वॉल्यूम में अग्रणी हो। आप हालांकि, लचीले लोडिंग के लिए 40:20:40 स्प्लिट-फोल्ड रियर रियर सिटिंग, एक आसान इलेक्ट्रिक बूटलाइड, यूरो-स्टाइल सेफ्टी एडेंडा (फ्लोरो सेफ्टी वियर, एट अल) प्राप्त करते हैं और एक ढहते हुए विषम क्रेट को साफ करते हैं जो बड़े करीने से स्टोर करते हैं मंज़िल।

पॉवरट्रेन-वार, बेंज यूरो-प्रीमियम मध्य-आकार के अधिकारियों के लिए लोकप्रिय सम्मेलन का पालन करता है: टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर चार-सिलेंडर पेट्रोल प्रेरणा यहां तक ​​कि उच्च C300 कल्पना & # x2013 में भी; छक्के और आठ अब एएमजी के डोमेन & # x2013 हैं; एक खंड-प्रतिस्पर्धी 190kW और एक ठोस 370Nm का उत्पादन करना। हाल के MY19 अपडेट ने एक ब्रांड-स्पैंकिंग 9 जी-ट्रॉनिक नौ-स्पीडर के लिए पुराने सदाबहार सात-स्पीड पारंपरिक स्वचालित डिजाइन को खोदा।

अप्रत्याशित रूप से, प्रदर्शन 5.9sec 0 & # x2013; 100 किमी / घंटा, काफी मितव्ययी और प्रमुख निमेस के साथ सममूल्य पर है, जबकि इसके ईंधन की खपत में सात और उच्च-नौ लीटर के बीच उतार-चढ़ाव इसकी प्रीमियम चार-दरवाजा प्रकार के लिए स्वीकार्य है। यह, हालांकि, एक काफी निंदनीय और काम करने वाला पावरट्रेन है, जो न तो विशिष्ट एएमजी लाइन स्वाद से मेल खाने के लिए चरित्र में स्पोर्टीनेस की पेशकश करता है, और न ही इस तरह की अत्यधिक पॉलिश शोधन जो मर्सिडीज-बेंज ने लंबे समय से अपने बैड कैशे को लटका दिया है।

निष्क्रिय होने पर, चारों में लगभग डीजल जैसा क्लैटर होता है। लोड के तहत, यह पतला और पतला लगता है, और इसके रखने के लिए कड़ी मेहनत करता है। अपने डिफॉल्ट कम्फर्ट ड्राइव मोड में, यह थ्रॉटल इनपुट्स के जवाब में थोड़ा टेढ़ी है, और ट्रैफिक में गैप को प्लग करने या ओवरटेक करने के लिए हथियारों को बुलाने के लिए लेजियर फिर भी। और इसकी नई-खिलौना स्थिति के बावजूद, इंजन की प्लकिंग करने में नौ-गति ऑटो isn & # x2019; त्वरित, सुचारू या सहज;

जब प्रीमियम निष्पादन की बात आती है, तो C300 की प्रेरणा थोड़ी कम है। कई खरीदारों के लिए पर्याप्त है & # x2019; स्वाद, शायद, लेकिन & apos; अच्छा पर्याप्त और apos; उच्च-कल्पना सी-क्लास वर्नाक्यूलर में आंकड़ा?

निश्चित रूप से, यहां तक ​​कि स्पोर्ट और यहां तक ​​कि स्पोर्ट + प्रोग्राम भी आप चुन सकते हैं, लेकिन प्रत्येक सामान्य ड्राइविंग के लिए बहुत अनियंत्रित है, जो वास्तव में एक उल्लेखनीय रूप से चिकनी और अधिक परिष्कृत डिलीवरी होनी चाहिए, से परिष्कृत रूप से परिष्कृत और पॉलिश करना। इसके अलावा, जब सामान्य ड्राइविंग प्रतिक्रिया और लचीलेपन की बात आती है, तो क्या वास्तव में कार्यवाही के लिए एक स्पर्श का इंजेक्शन लगाने के लिए आपको कुछ ड्राइव-मोड स्विच के लिए डाइविंग करने की आवश्यकता होगी?













सवारी की गुणवत्ता & # x2013; फिर से, लागत-अनुकूल अनुकूली भिगोना चालबाजी के साथ फिट & # x2013; सम्पीडन के दौरान एक अच्छी, सुखद स्थिति होती है, जो निलंबन के माध्यम से अन्यथा तेज हिट हो जाती है, हालांकि कई बार यह बहुत ही नरम होती है। एक अवसर पर, एक विशेष रूप से कठोर गति कूबड़ के नीचे, C300 की नाक लग रही थी (और लग रही थी)। और शरीर को व्यवस्थित होने में कुछ समय लगता है, साथ ही, कई बार दीवार के अनुभव के लिए भी।

यह निश्चित रूप से, कुछ स्पोर्ट्स सेडान दृढ़ विश्वास के साथ दोहरी ड्यूटी करने में सक्षम होना चाहिए, फिर भी आंशिक रूप से अपने लुक के कारण और आंशिक रूप से भी क्योंकि अतिरिक्त डायनेमिक बॉडी कंट्रोल खर्च को अपने नाम वापस करना चाहिए। और फिर भी, अजीब तरह से, यह नहीं है & # x2019; वहाँ: & # x2019; शरीर रोल में थोड़ा अजीब लड़खड़ा, यह सीधे आगे असमान सतहों पर हवाई जहाज़ के पहिये को नियंत्रित या नियंत्रित करता है, और इस सी-क्लास चेसिस को वास्तव में अधिक आत्मविश्वास से महसूस करना चाहिए नीचे बंधा हुआ है (हालांकि जरूरी नहीं कि वह अधिक सख्त हो)।

ये मेहँदी के लक्षण नहीं हैं, लेकिन सामान्य शहरी और देश ड्राइविंग के दौरान कार में अधिक झुकाव है। इसका नरम सेट निलंबन एक प्रभावशाली रूप से गरिमापूर्ण स्थिति को एक मोटरमार्ग पर या ट्रैफ़िक में चारों ओर से 110 किमी / घंटा डायल करता है, लेकिन आप इस भावना के साथ छोड़ देते हैं कि यह चेसिस थोड़ा बहुत आयामी है और थोड़ी अधिक गहराई और योग्य है; एक ऑलराउंडर के रूप में हल।

शायद वैकल्पिक वायु निलंबन के अलावा C300 के खेल को और अधिक प्रभावशाली पठार तक उठाया जा सकता है?

कई प्रीमियम ब्रांडों की तरह, मर्सिडीज-बेंज असीमित किलोमीटर की वारंटी के लिए काफी मामूली तीन साल प्रदान करता है। इस बीच, सर्विसिंग अंतराल 12 महीने या 25,000 किमी हैं, जो भी पहले आता है, और पहले तीन सेवाओं के लिए अग्रिम शुल्क के रूप में $ 2000 का शुल्क लेता है।













हाल ही में सी-क्लास रेंज अपडेट और सी -300 वेरिएंट के साथ हमारे सप्ताह भर के अनुभव के लिए एक व्यापक थीम है। इसका निर्माता प्रेजेंटेशन और टेक्नो विंडो ड्रेसिंग के लिए खरीदारों को झपटने के लिए तैयार करने पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रहा है, क्योंकि यह पॉलिश में गहराई से समान रूप से मूर्त पहलुओं पर सुधार कर रहा है और एक बार सतह के माध्यम से खरोंच करने पर हल करता है।

और यह देखते हुए कि ऑस्ट्रेलिया में अपने सेगमेंट में त्रिकोणीय सेडान कितना सफल है, इस दृष्टिकोण ने अपने आयातक और ग्राहकों के लिए एक आकर्षण का काम किया है।






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