2019 लेक्सस UX250h एफ स्पोर्ट दीर्घकालिक समीक्षा: विदाई

थोड़ा हरा UX250h लंबी अवधि के लिए एक शानदार प्रीमियम शहरी अपवाह साबित हुआ है, और यह कहने का समय है।

समय आ गया है कि हम & apos को विदाई दें; वन & apos; लेक्सस UX250h एफ स्पोर्ट, कई महीनों के बाद CarAdvice लंबे समय तक परीक्षण बेड़े।

वन के साथ हमारे समय के दौरान, हमने 4800 किमी से अधिक सड़कों, मौसम की स्थिति और कई अलग-अलग यात्रियों के साथ कवर किया।

आइए हम जो कुछ भी देख रहे हैं, उसे फिर से यहाँ देखें।

आपके द्वारा यहां शुरू किया गया UX250h एफ स्पोर्ट सामने से शुरू होता है $ 56,950 प्लस ऑन-रोड लागत। हमारे परीक्षक ने आंख को पकड़ने & apos; खाकी धातु & apos; धात्वीय रंग ($ 1500), और एन्हांसमेंट पैक 1 ($ 2500) जो एक संचालित झुकाव / स्लाइड मूनरोफ लाता है।

सब कुछ, आपके द्वारा यहां देखे जाने वाले वाहन की कुल-परीक्षण की कीमत ऑन-रोड लागत से पहले $ 60,950 है, जो थोड़ा एसयूवी के लिए बहुत अच्छा लग सकता है, लेकिन लेक्सस की तुलना करने पर यह प्रीमियम छोटे एसयूवी सेगमेंट के लिए बराबर है; इसके प्रतिद्वंद्वी & # x2013; विशेष रूप से जब आप मानक उपकरण के स्तर पर कारक।

एफ स्पोर्ट में हाइलाइट्स में डनलप रन-फ्लैट टायर, स्पोर्टियर बंपर, स्पोर्टिंग फ्रंट सीट में लिपटे 18 इंच के अलॉय व्हील्स शामिल हैं, जिन्हें हीटिंग और वेंटिलेशन के साथ असली लेदर में ट्रिम किया गया है, एक अनोखा स्टीयरिंग व्हील, मेटल पैडल, 8.0-इंच मल्टीफिल्टर ड्राइवर & apos; s जी-फोर्स मॉनिटर, वायरलेस फोन चार्जर, एडेप्टिव सस्पेंशन, एक्टिव साउंड कंट्रोल, एडाप्टिव हाई-बीम, एक पावर्ड टेलगेट, एलॉय स्कफ प्लेट्स, प्राइवेसी ग्लास, कॉर्नरिंग लाइट्स और हेडलाइट वाशर के साथ डिस्प्ले।



















बेस लक्ज़री ग्रेड पर किट मानक के शीर्ष पर, जिसमें पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, ऑल-स्पीड एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, लेन-कीप असिस्ट, स्पीड साइन रिकग्निशन, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, अंधा- शामिल हैं रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट, आठ एयरबैग, टायर-प्रेशर मॉनिटरिंग, 10-वे ड्राइवर और आठ-तरफ़ा यात्री इलेक्ट्रिक सीट समायोजन, नेविगेशन के साथ 10.3-इंच का इंफोटेनमेंट डिस्प्ले और सबवूफर के साथ आठ-स्पीकर ऑडियो सिस्टम के साथ स्पॉट मॉनिटरिंग।

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अन्य मानक उपकरणों में एक पावर-एडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम (बहुत तेज़ी से), पुश-बटन स्टार्ट, एलईडी हेड, फॉग और टेल-लाइट्स, हीटेड साइड मिरर्स, रूफ रेल्स और रूफ-माउंटेड रियर स्पॉइलर के साथ कीलेस एंट्री शामिल है।

जैसा कि हमने प्रौद्योगिकी और आंतरिक आराम / व्यावहारिकता के लिए हमारे दीर्घकालिक अपडेट में कवर किया है, UX पैसे के प्रस्ताव के लिए एक मजबूत मूल्य प्रस्तुत करता है जब प्रीमियम एसयूवी सेगमेंट की तुलना में, मानक उपकरण और प्रौद्योगिकी के व्यापक स्तर की पेशकश की जाती है, जिसमें कई प्रतिद्वंद्वी होंगे आप के लिए विकल्प बक्से पर टिक करें।

वेंटिलेटेड सीट्स और पावर्ड स्टीयरिंग कॉलम एडजस्टमेंट जैसी चीजें अभी भी आमतौर पर हाई-एंड लग्जरी कारों के लिए रखी गई हैं, जबकि पूरे केबिन में क्वालिटी खत्म होने के बाद लेक्सस की पिच को एक उचित प्रीमियम व्हीकल के रूप में जाना जाता है।

कैमरी हाइब्रिड 2016

कुल मिलाकर, केबिन एक लेआउट प्रदान करता है जो लगभग चालक के चारों ओर घूमता है। स्टीयरिंग व्हील और सीट आवेषण पर छिद्रित चमड़ा, केबिन के सामने के विपरीत लाल सिलाई के साथ संयुक्त होकर एफ स्पोर्ट ट्रिम स्तर के अधिक स्पोर्टिंग थीम को जोड़ते हैं, जैसा कि सुंदर और आरामदायक एफ स्पोर्ट फ्रंट सीटें हैं।

चालक की सीट और स्टीयरिंग व्हील दोनों ही समायोजन की भरपूर पेशकश करते हैं, इसलिए सभी आकार और आकार के लोग एक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति पा सकते हैं, जबकि सामने की सीटें खुद को बहुत सारे बोल्ट और समर्थन प्रदान करती हैं, जैसे वे & apos; ।

हालांकि कुछ छोटी शिकायतें हैं। प्लास्टिक के कुछ जो स्पर्श नहीं करते हैं; कठिन स्पर्श वाले प्लास्टिक में स्पर्श बिंदु समाप्त हो जाते हैं, जैसे कि नरम स्पर्श वाले मोर्चों के विपरीत पीछे के द्वार पैनल होते हैं। यह 10.3 इंच की वाइडस्क्रीन डिस्प्ले (जो कि पहली नज़र में बहुत अच्छी लगती है) की शर्म की बात है कि इसमें Apple CarPlay और Android Auto का अभाव है, जबकि विदेशी संस्करणों में तकनीक और # x2013 की पेशकश होती है; हालांकि इस वर्ष के अंत से पहले इसे संबोधित किया जाना चाहिए।

अन्य निगल्स को भी आगे पीछे ले जा रहे हैं। रियर यात्रियों को एयर वेंट्स और दो यूएसबी पावर आउटलेट मिलते हैं, लेकिन विशेष रूप से लम्बे ड्राइवर के पीछे लेगरूम काफी सीमित है। एक तह-नीचे केंद्र आर्मरेस्ट है, लेकिन यह सबसे अच्छा है कि यदि आप उनके साथ अच्छे पदों पर रहना चाहते हैं तो पीठ में तीन वयस्कों को फिट करने की कोशिश न करें।

























छोटों के लिए, दो बाहरी रियर सीटों पर आइसोफिक्स माउंट करता है, और पीछे के सभी तीन प्यूज़ के लिए शीर्ष टीथर बिंदु।

केबिन के सबसे पीछे, वहाँ & apos; s 364L माल की मात्रा, लेकिन वहाँ है और एक पकड़ है। तकनीकी रूप से, एफ स्पोर्ट में स्पेयर टायर से सुसज्जित लक्जरी ग्रेड (327L) की तुलना में अधिक मानक बूट रूम नहीं है, हालांकि अंतरिक्ष सेवर स्पेयर की अनुपस्थिति का मतलब अंडरफ्लोर स्टोरेज का अतिरिक्त 37L है।

दुर्भाग्य से लेक्सस के पास प्रतिद्वंद्वियों की बूट व्यावहारिकता का अभाव है, उथले लोडिंग बे और एक ढलान वाले टेलगेट के साथ जो लम्बी वस्तुओं के लिए कमरे को सीमित करता है। लोड विभाजन को भी एक बिट के बाद से पारित किया जा सकता है, यह देखते हुए कि आप इसे उन विंडो-आउट विंडो शेड्स में से एक के लिए गलती कर सकते हैं जिन्हें आप पीछे की खिड़कियों पर चिपकाते हैं। यह कहते हुए कि, हल्के वजन और फोल्डेबिलिटी का मतलब है कि आप इसे ऊपर से मोड़ सकते हैं और कहीं भी बहुत ज्यादा स्टोव कर सकते हैं।

UX250h में पावर एक से आता है 2.0-लीटर एटकिंसन-चक्र स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन outputting 107kW 6000rpm पर और 188Nm 4400 के बीच & # x2013; 5200rpm, एक के साथ मिलकर 80kW / 202Nm इलेक्ट्रिक मोटर और निकल धातु हाइड्राइड बैटरी पैक।

संयुक्त, कंपनी के एक प्रणाली बिजली उत्पादन उद्धरण 131kW, लेकिन कोई टोक़ आंकड़ा नहीं। हमारे परीक्षक सीवीटी स्वचालित, & apos; e-फोर & apos के माध्यम से सामने के पहियों को ड्राइव भेजता है; ऑल-व्हील ड्राइव एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है ($ 61,000 से अधिक सड़क पर एफ स्पोर्ट की कीमत में)।

कितना एक सुबारू वनपाल है

बहुत से लोग कागज़ के आँकड़ों को देखेंगे और कहेंगे कि लेक्सस कमज़ोर है, लेकिन वास्तव में इसने ज्यादातर लोगों को विशेष रूप से अपना शहरी ध्यान देने के लिए पर्याप्त धक्का दिया है।

























शहर के चारों ओर हाइब्रिड प्रणाली से थोड़ा उपद्रव हुआ, जो आपको पर्याप्त गति के साथ शहर की गति तक पहुंचा रहा है। इलेक्ट्रिक मोटर आमतौर पर 20 किमी / घंटा और 35 किमी / घंटा के बीच पेट्रोल इंजन के किक मारने से पहले आपको लाइन से हटाने के लिए काम करेगा, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आपने थ्रॉटल को कितनी मेहनत से मारा है।

CVT आप और apos होने के नाते, लोड के तहत रेव्स भड़कना देखेंगे, हालांकि ट्रांसमिशन नियमित गियर को अनुकरण करने की कोशिश करेगा जब तक कि आप त्वरक पेडल को पूरी तरह से दबा नहीं देते। यह निश्चित रूप से दुनिया को आग लगाए बिना काम ठीक करता है।

इस मूल्य बिंदु पर कई टर्बोचार्ज्ड प्रतिद्वंद्वियों 6.5 और 7.5 सेकंड के बीच 0-100 गुना का दावा करेंगे, जबकि दक्षता वाले लेक्सस बेंचमार्क स्प्रिंट करने का दावा करते हैं 8.5 सेकंड (लेक्सस यूके के अनुसार)।

हमने बंद सड़क पर जीपीएस ट्रैकिंग उपकरण के साथ परीक्षण त्वरण नहीं किया है, लेकिन UX निश्चित रूप से doesn & apos; t अधिक शक्तिशाली मॉडल की एकमुश्त गति है, हालांकि यह स्पष्ट रूप से काउंटरों कि बेहतर वास्तविक दुनिया दक्षता के साथ है।

लेक्सस का दावा है कि संयुक्त ड्राइविंग में UX250h सिर्फ 4.5L / 100km का उपयोग करता है, और हमने एक संकेतित आंकड़ा देखा 5.7 एल / 100 किमी हमारे ऋण के अंत में। ध्यान रखें कि विद्युतीकृत वाहन ठंड के मौसम में कम कुशल होते हैं (हमारे पास UX एक बहुत ठंडा 2019 मेलबोर्न सर्दियों में था), और तथ्य यह है कि UX250h F Sport का वजन अपेक्षाकृत अधिक है 1625kg, और यह मुश्किल है कि ज्यादातर शहरी ड्राइविंग में माइक्रो हैचबैक के रूप में थोड़ा ईंधन के रूप में उपयोग करने के लिए थोड़ा क्रॉसओवर की प्रशंसा न करें।

अधिक सिटी ड्राइविंग और वाहन की बैटरी प्रणाली पर भारी निर्भरता के साथ, हमने नियमित रूप से संकेतित ईंधन रीडआउट को 5.0L / 100km निशान के करीब देखा, जबकि अधिक राजमार्ग ड्राइविंग ने इसे 6.0L / 100 किमी के करीब चढ़ते देखा, जो अब नहीं है जिस तरह से आप इसे देखते हैं वह बहुत प्रभावशाली है।

UX के छोटे से 43L ईंधन टैंक, हमने नियमित रूप से 500 और 550 किमी के बीच भरता देखा, और लेक्सस खुशी से 91 रॉन अनलेडेड सस्ता चलता है। इसका क्या मतलब है? यह चलाने के लिए सस्ती गंदगी है।

सिर्फ इसलिए कि पावरट्रेन को दक्षता के लिए ट्यून किया जाता है, हालांकि, UX isn & apos; ड्राइव करने के लिए अच्छा नहीं है। वास्तव में, इसमें एक सक्षम और गतिशील चेसिस है जो वास्तव में चलाने के लिए आकर्षक है।

टोयोटा dpf समस्याओं

























डायरेक्ट स्टीयरिंग और डार्टी डायनामिक्स का मतलब है कि यूएक्स एक ट्विस्टी बी-रोड को चलाने के लिए काफी मजेदार है, और यदि आप ड्राइव मोड चयनकर्ता को & apos; स्पोर्ट & apos; में फ्लिक करते हैं; तो आपको डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में LFA- स्टाइल डायल मिलता है। । स्पोर्ट वास्तव में आपको बिजली की मोटर देने के लिए पावरट्रेन की जवाबदेही को बदल देता है। जैसे ही आप पेडल को छूते हैं, वैसे ही तत्काल टॉर्क मिलता है, जबकि पीक टॉर्क और पावर बैंड को हिट करने के लिए पेट्रोल इंजन को थोड़ा बाहर निकलने के लिए प्रोत्साहित करता है।

यह बहुत अच्छी तरह से सवारी करता है। एफ स्पोर्ट, एडेप्टिव वेरिएबल सस्पेंशन सिस्टम पाने के लिए यूएक्स का एकमात्र संस्करण है, जो ट्रिम के बड़े पहियों और रन-फ्लैट टायर को कुछ हद तक बंद कर देता है। शहर के चारों ओर UX पर्याप्त रूप से पर्याप्त है और शायद ही कभी खामियों की वजह से दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, हालांकि यह लक्ज़री ग्रेड की तुलना में शानदार है, चूब्बीयर टायर्स के साथ हमने कुछ हफ़्ते के लिए नमूना लिया था, जबकि लेक्सस ने फ़ॉरेन्स की टेल-लाइट स्ट्रिप की मरम्मत की थी।

सड़क और हवा के शोर से इन्सुलेशन के सभ्य स्तर प्रदान करने वाले छोटे लेक्सस के साथ, कुल मिलाकर शोधन बहुत अच्छा है। फिर, बड़े पहियों और रन-फ्लैट एरेन & apos; टी के रूप में अच्छा के रूप में छोटे रिम्स और कम लक्जरी के chunkier रबर, मोटे टायर राजमार्गों में रेंगना माना जाता है की एक बिट के साथ।

सभी ड्राइवर टेक वास्तव में अच्छी तरह से काम करते हैं, इस बिंदु पर जहां यूएक्स लगभग खुद ड्राइव कर सकता है। ऑल-स्पीड एडाप्टिव क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम ने मेलबोर्न के ईस्ट फ़्रीवे पर पीक-घंटा ट्रैफ़िक में अच्छी तरह से काम किया, जबकि ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग और रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट सिस्टम काफी हद तक बाधित बाधा के कारण दिए गए थे। UX और मोटी सी-पिलर डिज़ाइन और स्लिम ग्लासहाउस।

























हालांकि, लेन ट्रेसिंग सिस्टम को अक्सर थोड़ा बहुत घुसपैठ के लिए बंद कर दिया गया था और वाहन के लेन के किनारे के पास वाहन होने पर भी लगातार काउंटर स्टीयरिंग। टोयोटा और लेक्सस लेन प्रस्थान और लेन कीप सिस्टम को किक करने के लिए थोड़ा बहुत उत्सुक होने के लिए जाना जाता है, लेकिन कुछ इसे अभी भी उपयोगी हो सकते हैं।

एक स्वामित्व के दृष्टिकोण से, यूएक्स को लेक्सस एंड एपोस द्वारा कवर किया गया है, जो चार साल की है, 100,000 किमी की वारंटी। लेक्सस ड्राइवकेयर कार्यक्रम नए-वाहन वारंटी अवधि की अवधि के लिए प्रशंसा योग्य है, जिसमें 24/7 सड़क के किनारे सहायता, एक तरफा मेट्रो टैक्सी का किराया $ 150 तक (incl। GST) शामिल होना चाहिए, जिससे आपकी कार टूट जाए, ऑफ-रोड पेट्रोल। यदि आप अपने वाहन से लॉक किए गए हैं, तो प्रवेश सहायता के साथ-साथ तत्काल छोटे पार्सल या दस्तावेजों के लिए एक कूरियर सेवा। उस पर और अधिक यहाँ।

अनुसूचित रखरखाव हर 12 महीने या 15,000 किमी की आवश्यकता होती है, जो भी पहले आता है। पहली सेवा नि: शुल्क है, दूसरी, तीसरी और चौथी यात्राओं के लिए पूछ रही है $ 631, $ 523 तथा $ 631 क्रमशः।

थोड़ा वन के साथ समय की एक विस्तारित अवधि बिताने के बाद, यह प्रदर्शित किया कि लेक्सस UX250h कितना आसान और सस्ता है, हर रोज कंप्यूटर के साथ रहना है।

यह एकल और युगल के लिए एकदम सही प्रीमियम क्रॉसओवर है जो किसी बड़ी सीट की ज़रूरत नहीं है, और दक्षता और रनिंग लागत दांव में एक वास्तविक वर्ग के नेता हैं। बुलेटप्रूफ विश्वसनीयता के लिए ब्रांड की प्रतिष्ठा को मत भूलिए।

























हालांकि, आप शायद लक्जरी या स्पोर्ट्स लक्ज़री के साथ बेहतर हैं क्योंकि वे आपको उनके डिज़ाइन में स्पोर्टीनेस का कोई गलत भ्रम नहीं देते हैं और या तो बेहतर मूल्य हैं या अधिक उच्च अंत वाले फीचर्स हैं जो मूल्य टैग को सही ठहराते हैं।

2019 लेक्सस UX250h एफ स्पोर्ट

  • यात्रा की दूरी: 4806.9km
  • ईंधन की खपत (संकेत): 5.7 एल / 100 किमी



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