2019 लेक्सस UX200 स्पोर्ट्स लक्जरी समीक्षा

UX 'शहरी क्रॉसओवर' के लिए खड़ा है, लेकिन एक उपयोगकर्ता के अनुभव के रूप में बेबी लेक्सस एसयूवी हिट-एंड-मिस है।

लेक्सस यूएक्स कॉम्पैक्ट एसयूवी ऑस्ट्रेलिया में सबसे लोकप्रिय वाहनों में से एक जापानी ब्रांड के रूप में खुद को आराम से स्थापित करने के लिए एक वर्ष से भी कम समय ले चुका है।

इसने लेक्सस ऑस्ट्रेलिया में भी कुछ वृद्धि हासिल की है (2019 की तीन-तिमाही के निशान में लगभग सात प्रतिशत) जो पीछे की तरफ गई है।

इसमें कोई संदेह नहीं है, कंपनी की इच्छा है कि इसे UX बाज़ार में तेज़ी से मिले, यह देखते हुए कि इस मॉडल को पहली बार दशक की शुरुआत में लूटा गया था (और यह कि बड़ा RX पहली लग्जरी SUVs थी, जिसे 1998 में पेश किया गया था)।

लेक्सस यूएक्स मूल कंपनी टोयोटा के ग्लोबल आर्किटेक्चर प्लेटफॉर्म के कॉम्पैक्ट संस्करण पर बैठता है, जिसे कोरोला हैच और सी-एचआर एसयूवी के साथ साझा किया गया है। $ 44,450 से शुरू, यह एंट्री-लेवल CT200h हैचबैक के लिए सबसे सस्ती लेक्सस सेव (संयोगवश, एक मॉडल इतना पुराना है कि लेक्सस यूएसए ने इसे सीधे यूएक्स से बदल दिया है)।

हमारे $ 53,000 2019 लेक्सस UX200 स्पोर्ट्स लक्जरी यहाँ वैरिएंट की एंट्री लक्ज़री पर काफी उछाल है, हालांकि अतिरिक्त खर्च वाले खरीदारों को अच्छी तरह से सुसज्जित बेस मॉडल पर अतिरिक्त सुविधाओं से संतुष्ट होना चाहिए।

बाहरी के लिए, स्पोर्ट्स लक्ज़री गेन रियर प्राइवेसी ग्लास, 17-इंच से अधिक 18-इंच के पहिये, & # x2018; 3-आँख & # x2019; एलईडी हेडलाइट्स, साइड मिरर सीट मेमोरी का हिस्सा बनते हैं, वहां & # x2019; एक अधिक उन्नत ऑटो उच्च बीम, सामने संकेतक 20 एल ई डी को गोद लेते हैं, और टेलगेट में हाथों से मुक्त कार्य (पीछे की ओर एक किक के साथ उद्घाटन / समापन) की सुविधा होती है बम्पर)।

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अंदर, सीटें Nulux कृत्रिम चमड़े से चमड़े के उच्चारण वाली असबाब पर स्विच करती हैं, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीटें वेंटिलेशन प्राप्त करती हैं, एक 13-स्पीकर 668-वाट मार्क लेविंसन ऑडियो सिस्टम और उच्च-श्रेणी वाले केबिन प्लस सिलाई हैं।










स्पोर्ट्स लक्ज़री खरीदारों को एक शांत पैनोरामिक व्यू मॉनिटर भी मिलता है, जो डैश बटन के स्पर्श पर, UX & x2019; बाहरी कैमरों को & # x2018; x-ray & # x2019 प्रदान करने के लिए उपयोग करता है; वाहन के निचले हिस्से के चारों ओर 360 डिग्री का दृश्य। यह आपकी निकटता पर अंकुश लगाने और पहिया खुरचने से बचने के लिए बहुत आसान है।

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शायद क्योंकि यूएक्स अन्य लेक्सस एसयूवी की तुलना में अधिक युवा वाइब के लिए लक्ष्य कर रहा है, इसके आंतरिक और # x2013; जैसे बहु-स्तरित डैश और बहु-घुमावदार दरवाजे और # x2013; मध्यम आकार के NX या बड़े RX SUVs की तुलना में अधिक डिज़ाइन पनपता है।

अच्छा अलंकरण, भी, घुमावदार धातु के दरवाजे के हैंडल, क्रोम डोर लॉक पिंस, खूबसूरती से सिले और विस्तृत सामने की सीटों के साथ, और मध्य डैश ट्रिम तत्व लेक्सस का कहना है कि पारंपरिक जापानी पेपर वाशी के रूप में जाना जाता है।

इसके टोयोटा चचेरे भाईयों के साथ UX के केबिन को लेकर कोई भ्रम नहीं है, हालांकि निचले स्तरों पर कठिन प्लास्टिक (और रियर डोर कार्ड्स के मामले में) कुछ प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में एक पायदान नीचे समग्र स्तर की गुणवत्ता लाते हैं।

रियर सीट पर कोरोला और सी-एचआर का संबंध अधिक स्पष्ट है, जहां यूएक्स घुटने के कमरे में एक समान कमी से ग्रस्त है। पैर की अंगुली का स्थान भी सीमित है, तीन वयस्कों ने काफी असुविधा के बिना बेंच पर फिट नहीं किया, और पीछे की सीट पर प्रवेश काफी संकीर्ण है। विशेष रूप से एसयूवी मानकों के अनुसार, यदि बेहतर हो तो हेड रूम बेहतर है।

कोई दरवाजा डिब्बों, या तो, केंद्र armrest के भंडारण को सीमित करने में दो कपधारक और सामने यात्री सीट के पीछे एक एकल नक्शा जेब। इसमें रियर वेंट्स और दो यूएसबी पोर्ट हैं।

UX रियर के लिए साइड एयरबैग से भी लैस है, जो इसे कुल आठ एयरबैग देता है।

UX200 स्पोर्ट्स लक्ज़री में UX रेंज में सबसे बड़ा बूट (371L) है, धन्यवाद: ए) लक्जरी की तरह पूर्ण आकार का स्पेयर नहीं है (यह रन-फ्लैट टायर का उपयोग करता है); और b) हाइब्रिड संस्करणों की तरह रियर में बैटरी पैक को समायोजित करने के लिए नहीं है।

हालाँकि, यह अभी भी वर्ग मानकों और # x2013 द्वारा एक छोटा बूट है; उथला, इतना चौड़ा नहीं, और ज्यादा सामान निगलने में असमर्थ। एक विशिष्ट प्रॉम & # x2013; जैसे कि माउंटेन बग्गी और # x2013; जब तक आप जीत नहीं पाएंगे, तब तक अन्य बैग के लिए कमरे से बाहर न निकलें, जब तक कि आप अपनी रियर दृष्टि को अवरुद्ध करने से खुश न हों।

कुछ छिपे हुए अंडरफ़्लोर भंडारण & # x2013; दोनों पक्षों और मुख्य डिब्बे के नीचे & # x2013; छोटे आइटमों के साथ मदद करता है, और फोल्ड-आउट बैग हुक और 12-वोल्ट सॉकेट हैं। सीटबैक 60-40 गुना, लेकिन बड़े जीवन शैली वाले गियर के लिए आप वास्तविक रूप से छत-रैक या पीछे के वाहक को देख रहे हैं।

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UX की ड्राइविंग स्थिति एक SUV की तुलना में एक हैचबैक के साथ अधिक आम है, जो खरीदारों के लिए ध्यान देने योग्य है & # x2018; कमांडिंग & # x2019; सीट की ऊंचाई। समायोजन स्टीयरिंग व्हील सहित सभी विद्युत हैं।

आगे और पीछे की दृष्टि अच्छी है, हालांकि चंकी बी-पिलर मानक ब्लाइंड-स्पॉट सिस्टम को आवश्यक बनाता है।

स्पीडो और टैकोमीटर बड़े करीने से एक केंद्रीय परिपत्र डिजिटल डिस्प्ले में एकीकृत होते हैं, जबकि हमारी टेस्ट कार में तेजी से प्रस्तुत किया गया हेड-अप डिस्प्ले होता है जो $ 3500 के एनहांसमेंट पैक का हिस्सा होता है जिसमें सनरूफ और स्मार्ट कुंजी भी शामिल है। दोनों डिस्प्ले में स्पीड-साइन नोटिफिकेशन शामिल है।

सभी नियंत्रण / फ़ंक्शन आसान पहुंच के भीतर आते हैं, और ड्राइवर को एंगल्ड इंफोटेनमेंट डिस्प्ले और सेंटर स्टैक के साथ केबिन के फोकस को महसूस करने के लिए बनाया गया है। लेक्सस अपने ट्रैक-पैड मेनू / फंक्शन कंट्रोलर के साथ संपर्क करके टचस्क्रीन के लिए रुझान को नजरअंदाज करता है, लेकिन यह केवल इस बात का सबूत है कि इस तरह का ऑपरेशन लैपटॉप के लिए सबसे अच्छा है।

यह प्रदर्शन पर विकल्पों का चयन करने की कोशिश कर रहा है; उदाहरण के लिए, अपने इच्छित फ़ंक्शन या रेडियो स्टेशन को आसानी से छोड़ देना। यहां तक ​​कि अगर आप इस कदम पर स्थिर और बहुत विचलित कर रहे हैं, तो भी यह मुश्किल है।

ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो ने 2019 के अंत तक उपलब्ध नहीं किया है, हालांकि मौजूदा मालिकों के पास स्मार्टफ़ोन मिररिंग को पूर्वव्यापी रूप से देखने का अवसर होगा। इस बीच, बेस लक्ज़री मॉडल से खरीदारों को लुभाने के लिए फाइन-साउंडिंग मार्क लेविंसन सिस्टम एक बड़ा ड्रॉकार्ड है।













UX200 के पेट्रोल इंजन ने आपके पसंदीदा एल्बम को बाधित नहीं किया है, या तो, जैसा कि यह सुखद है, सूक्ष्म रूप से बंद प्रणाली सहित जंक्शनों या ट्रैफ़िक लाइटों के चलते हुए है।

यदि आप उच्च आरपीएम के लिए इंजन को संशोधित करते हैं, तो भी शोधन बरकरार है, ऐसा कुछ नहीं है जो हाइब्रिड UX250h में इलेक्ट्रिक मोटर के लिए पेट्रोल इंजन के बारे में कहा जा सकता है।

यहां तक ​​कि स्पोर्टीनेस का एक संकेत भी अगर आप & # x2019; के हैं, तो स्पोर्ट मोड को स्टब्बी स्विच के माध्यम से इंस्ट्रूमेंट बिन्नकल के बाईं ओर चुना जाता है, इससे पहले कि CVT रिवल्स (और प्रतिक्रिया) को मारकर चीजों को सुस्त कर देता है। कुछ ड्राइवरों के लिए स्पोर्ट मोड अधिक स्थायी आधार पर लुभा सकता है, क्योंकि CVT नॉर्मल में शुरुआती त्वरण को सुस्त बना सकता है।

2.0-लीटर चार-सिलेंडर में विनम्र मूल है & # x2013; कोरोला के साथ साझा किया गया, जिसमें 126kW (+ 1kW) और 205Nm (+ 5Nm) और # x2013 के मामूली उच्च आउटपुट के साथ; और प्रदर्शन समान रूप से मामूली है, अगर स्वीकार्य है। इस मूल्य बिंदु पर 9.2 सेकंड का 100 किमी / घंटा समय धीमा है, जहां प्रतिद्वंद्वियों को टर्बोचार्जर प्रदर्शन से लाभ होता है।

2016 isuzu mux समीक्षा

ईंधन अर्थव्यवस्था निश्चित रूप से मजबूर इंडक्शन की कमी से लाभान्वित होती है, हालांकि, जैसा कि हमने UX200 की ट्रिप रीडआउट पर 6.4 लीटर प्रति 100 किमी पंजीकृत किया, इसकी आधिकारिक 5.8L / 100 किमी से अधिक नहीं।

एक हाइब्रिड यूएक्स में थोड़ा स्प्राइटियर प्रदर्शन (0 & # x2013; 100 किमी / घंटा 8.5 सेकेंड में) और 2WD रूप में थोड़ा कम आधिकारिक उपभोग (4.5 एल / 100 किमी) है, हालांकि यह $ 3500 का प्रीमियम वहन करता है।

रोलिंग लक्ज़रीकरण स्पोर्ट्स लग्जरी के 18 इंच के डनलप स्पोर्ट मैक्सएक्स रन-फ्लैट टायर्स द्वारा थोड़ा खराब कर दिया गया है, जो जैसे ही आप कोलतार के सुचारु खंड छोड़ते हैं, ध्यान देने योग्य शोर उत्पन्न करते हैं।

वे एक सवारी में भी योगदान देते हैं, जबकि ज्यादातर आरामदायक, isn & # x2019; कोरोला के रूप में चालाकी के रूप में नहीं है; (या C-HR & # x2019; s, उस मामले के लिए)। UX का निलंबन संघर्ष पार्श्व जोड़ो से निपटने के लिए संघर्ष करता है और अगर सड़क की गुणवत्ता ख़राब होने लगती है तो मामले पहियों के नीचे व्यस्त हो जाते हैं।

लेक्सस isn & # x2019; एक विशेष रूप से स्पोर्टी ड्राइव नहीं है, फिर भी इसमें बहुत कुछ है और अधिक स्पष्ट बॉडी रोल में से कोई भी आपको समान आकार के अधिक पारंपरिक एसयूवी से नहीं मिलेगा। और जब डनलप के टायर शांत नहीं होते हैं, तो वे अच्छी पकड़ प्रदान करते हैं, यदि आप थ्रॉटल के साथ आक्रामक हो रहे हैं, तो ही चहकते हैं।













अच्छी तरह से भारित स्टीयरिंग और अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड ब्रेक यूएक्स को ड्राइव करने में आसान बनाते हैं। स्टीयरिंग लॉक घाव के साथ अपने सबसे सटीक पर है, अन्यथा सीधे-आगे की स्थिति के आसपास एक इच्छाधारी-धोबी की भावना है।

रनिंग कॉस्ट को UX200 के नियमित अनलेडेड पर चलाने की क्षमता से मदद मिलती है।

सर्विसिंग लागत अच्छा या बुरा मूल्य है, इस पर निर्भर करता है कि आप उनकी तुलना कैसे करते हैं। लेक्सस के & # x2019; चार साल से अधिक $ 1716 का चार्ज अपने सेगमेंट के मानकों से ठीक है, लेकिन टोयोटा कोरोला को देखते हुए अत्यधिक लगता है, जिसके साथ UX200 यंत्रवत् रूप से संबंधित है, उसी अवधि के लिए $ 700 है।

ब्रांड का चार साल की वारंटी लक्जरी बाजार में आदर्श से अधिक एक वर्ष है।

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UX की अपील बस स्पष्ट रूप से सिकुड़ती है यदि आप एक परिवार को समायोजित करने या एक नियमित आधार पर रियर यात्रियों को ले जाने के लिए देख रहे हैं। अन्य कॉम्पैक्ट लक्ज़री SUV हैं जो व्यावहारिकता को कहीं अधिक प्रभावी रूप से कवर करती हैं। इसमें प्रदर्शन भी जोड़ें।

लेकिन सामने की सीटों पर ध्यान केंद्रित करने और कॉम्पैक्ट प्रारूप में लेक्सस के अनुभव की तलाश करने वाले खरीदारों के लिए, यूएक्स अगले आकार के एनएक्स एसयूवी या लंबे समय से दाँत वाले सीटी 200 एच हैच की तुलना में बेहतर निष्पादन है।

और जब कोई कोरोला या सी-एचआर को चलाने और उस छोटे से अधिक मीठे की सवारी कर सकता है, तो UX200 एक सभ्य आराम स्तर के साथ ड्राइव करने के लिए एक आसान वाहन है। और टॉयोटास निश्चित रूप से अंदर पॉश नहीं दिखते।


















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