2019 किआ स्पोर्टेज सी डीजल समीक्षा

यह किआ स्पोर्टेज रेंज में एंट्री-लेवल ऑफर हो सकता है, लेकिन कीमत और फीचर्स की बात करें तो Si CRDi सबसे आकर्षक भी है।

यदि आप अपेक्षाकृत सस्ती मध्यम आकार की एसयूवी के लिए बाजार में हैं, और जो इन दिनों नहीं है, तो इन दिनों में, कुछ अधिक प्रीमियम वाले निम्न-अंत के प्रसाद द्वारा लुभाए जाने का खतरा हमेशा बना रहता है। ब्रांडों।

इस कम-लटकते फलों के कुछ उदाहरणों में लैंड रोवर की एंट्री-लेवल डिस्कवरी स्पोर्ट शामिल हो सकती है, जो लैंड रोवर रेंज में एक एंट्री-लेवल मॉडल है। टीडी 4 110 एसई के लिए कीमतें $ 56,595 के साथ-साथ सड़कों पर शुरू होती हैं, 2.0 लीटर टर्बो-डीजल के साथ एक नौ-स्पीड ऑटो से शादी करके एक अच्छी तरह से विश्वसनीय 110kW और सभी चार पहियों के लिए 400Nm का टॉर्क देता है।

या, थोड़ा कम $ 54,800 से लेक्सस NX300 लक्जरी के बारे में क्या है, लेकिन यह केवल आपको एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन के लिए छह-स्पीड ऑटो उत्पादन 175kW और 350Nm सामने पहियों के लिए ही मिलता है। लेक्सस doesn 't diesels, लेकिन अगर आप चाहते हैं कि आप और अधिक जाना चाहते हैं, हालांकि हाइब्रिड, हालांकि आप विशेषाधिकार के लिए 90-भव्य प्लस खाँसी करने की आवश्यकता होगी।

और, सभी यूरोपीय निर्माताओं से इस खंड में कम अंत वाली लक्जरी सवारी के बहुत अधिक लुभावना उदाहरण हैं। जिनमें से कोई भी जापानी और कोरियाई कार निर्माता से मूल्य-के लिए पैसे के सौदे की पेशकश करने की उम्मीद नहीं कर सकता है, हत्यारे द्वारा सात साल / असीमित किलोमीटर की वारंटी का उल्लेख नहीं करना किआ

ले लो Sportage हमने हाल ही में चलाई। हमारे पास बेस-मॉडल था सी सीआरडी (डीजल को दर्शाते हुए)। इसकी सूची की कीमत $ 35,390 से अधिक सड़कों पर है, लेकिन हमारे परीक्षक में & # x2018 भी शामिल है; प्रीमियम धातु पेंट और # x2019; & # X2013; $ 520 का विकल्प जो किसी भी लग्जरी-ब्रांड पेंट जॉब की तरह दिखता है और अच्छा लगता है। और यही इस वाहन पर विकल्पों की सीमा थी।



















उसमें उन खरीदारों के लिए एक और जाल खुल जाता है, जो एक अपशकुन बिल्ला & # x2013 द्वारा लुभाते हैं; विकल्प। और उनमें से बहुत सारे हैं, जो आसानी से चार्ट से दूर और खतरनाक क्षेत्र में अंतिम ड्राइव-दूर मूल्य आसमान छू सकते हैं। मेरा विश्वास करो, मुझे पता है, मैं & # x2019; वहां गया हूं & # x2013; एक से अधिक अवसरों पर। आप & # x2019; सोचते हैं कि मैं & # x2019; सीखना चाहता हूं।

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यही कारण है कि जहां अधिक किफायती ब्रांड बहुत अधिक राजकोषीय समझ रखते हैं, यही वजह है कि किआ, हुंडई, मज़्दा, मित्सुबिशी और निसान पसंद करते हैं और उन लोगों के लिए एक सही बजट पर टिक टिक करते हैं।

और यह & # x2019; नहीं है कि सस्ता बनाता है पूरी तरह से शैली, पदार्थ या गैजेट से रहित हैं। दृष्टिगत रूप से, मैंने हमेशा सोचा था कि स्पोर्टेज फ्रंट को छोड़कर लगभग सभी कोणों से एक स्मार्ट दिखने वाली चीज़ थी। यह मछली का चेहरा जैसा जंगला है, जिस पर मुझे कभी बेचा नहीं गया था। यह सिर्फ थोड़ा अजीब लग रहा था और इसके टक्सन चचेरे भाई के रूप में सुंदर नहीं था।

जाहिर है, मैं केवल एक ही नहीं था, क्योंकि नवीनतम संस्करण में स्मार्ट (यदि मामूली नहीं) फ्रंट-एंड फेस लिफ्ट और # x2013 है; जाहिरा तौर पर बहुत ही लाइनों के साथ किआ ग्राहकों से प्रतिक्रिया का परिणाम है। अधिक मर्दानगी उनकी मांग है।

सुबारू उपवास 2017

एप्रन के साथ गहराई तक जाने और कुछ पंखों और डिजाइनों को शामिल करने से प्रभाव सामने वाले बम्पर का एक सख्त होता है। और यह इसके लिए बेहतर है & # x2013; अब एक अधिक परिपक्व और पॉलिश उपचार जिसे खरीदारों के व्यापक समूह को अपील करनी चाहिए।

पहली नज़र में, स्पोर्टेज मामूली रूप से छोटा लग रहा है कि उसके निकटतम प्रतिद्वंद्वी, विशेष रूप से वोक्सवैगन टिगुआन के खिलाफ, लेकिन इसमें लगभग कुछ भी नहीं है एक मिलीमीटर या दो बार। वहाँ अच्छा प्रयोग करने योग्य लोड स्थान भी है और # x2013; पीछे की सीटों के पीछे 466 लीटर, लगभग फ्लैट होने पर 1455L तक का विस्तार।

इसके अलावा, वहाँ फर्श के नीचे एक पूर्ण आकार का पहिया है, पर्याप्त कमरे के साथ कुछ बाधाओं को छिपाने के लिए और अतिरिक्त सुरक्षा के लिए समाप्त होता है अगर आपको करना था। मैं यहाँ संभावित नाइटपैकिंग से अधिक हूँ, लेकिन यह अच्छी तरह से कार्गो स्पेस में वापस जलाया नहीं गया है, और बस doesn & # x2019; आप और # x2019 के लिए पर्याप्त प्रकाश प्रदान नहीं कर सकते हैं; मेरे मामले में जिम कार्ड।

हालांकि, रियर हेड और लेग रूम का ढेर है, और आप आसानी से यात्रियों के लिए बेहतर लंबी दौड़ के लिए आगे की सीटों के नीचे अपने पैर स्लाइड कर सकते हैं।

और, जबकि चमड़ा अच्छा है, सी में कपड़ा ट्रिम बहुत आरामदायक है और उन गर्म गर्मी के दिनों या मिर्च सुबह के लिए अधिक संपत्ति है। सीटें खुद को पर्याप्त से अधिक साइड और सीट सिलेंडर प्रदान करती हैं जो केवल उनके आराम में जोड़ता है। कोई शिकायत नहीं।

रियर-सीट यात्री केवल एक ही यूएसबी पोर्ट और 12 वी एडेप्टर के साथ करते हैं, लेकिन वहां का सभ्य वेंटिलेशन वापस आ जाता है। ध्यान रखें, वहाँ बहुत सारे कठिन प्लास्टिक हैं, विशेष रूप से दरवाजे के कार्ड पर, लेकिन कम से कम चीजों को उज्ज्वल करने के लिए पर्याप्त धातु-दिखने वाले लहजे हैं।

























अधिक आधार-स्तर के संकेतों में मैन्युअल कुंजी (शुक्र है कि बैरल सराउंड जलाया जाता है) और पुराने स्कूल के हैंडब्रेक लीवर शामिल हैं, लेकिन स्पष्ट रूप से मैं या तो नहीं मानता हूं और आपको जल्द ही दोनों की आदत है।

सामने की ओर, बहुत अधिक जगह हैं, एक साफ-सुथरी ड्राइवर-केंद्रित डैश के साथ और उन धात्विक हाइलाइट्स का एक ढेर जो बेस-ट्रिम किए गए स्पोर्टेज को वर्ग का स्पर्श प्रदान करते हैं। यहां तक ​​कि नियंत्रण knobs में घुसे हुए होते हैं, यद्यपि रबर में, और जबकि 7.0 इंच इंफोटेनमेंट स्क्रीन, Si प्रीमियम ग्रेड और अप में पाई गई इकाई पर आकार में एक इंच नीचे है, यह बेहतर स्पष्टता है और Apple CarPlay और मायने रखता है Android Auto मानक के रूप में।

वास्तव में, सी में अभी भी ऑटो हेडलाइट्स और वाइपर, ड्यूल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, क्रूज़ कंट्रोल, ब्लूटूथ फोन और ऑडियो स्ट्रीमिंग के साथ-साथ एक असाधारण अच्छा छह-स्पीकर स्टीरियो सिस्टम है, जिसमें सभी को आश्चर्यचकित करता है।

बीएमडब्ल्यू x7 मूल्य सूची

आगे की टक्कर की चेतावनी के साथ स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग (AEB) की पसंद के साथ सुरक्षा किट की कोई कमी नहीं है, लेन-ऑन असिस्ट, हाई-बीम असिस्ट और रियर-व्यू कैमरा के साथ रियर पार्किंग सेंसर जिसमें गतिशील दिशा-निर्देश हैं जो प्रमुख इन्वेंट्री को गोल कर रहे हैं। । सभी ईमानदारी से, मैं वास्तव में कुछ भी नहीं करना चाहता था के लिए Sportage किया और # x2019 है।

और जबकि डीजल संस्करण उसी सी ट्रिम में अपने पेट्रोल के बराबर लगभग साढ़े पांच से अधिक भव्य है, प्रीमियम के औचित्य के लिए बहुत अधिक औचित्य है।

























शुरुआत के लिए, 2.0-लीटर डीजल एक वास्तविक रत्न है। स्वस्थ 17krpm से 136kW और 400Nm के टार्क के साथ सशस्त्र, यह आसानी से अपने 2.0-लीटर (192Nm) और 2.4-लीटर (237Nm) पेट्रोल भाई-बहन दोनों के अल्प आउटपुट को ट्रम्प करता है।

ध्यान रखें, यदि आप & x2019 के कुछ क्षणिक अंतराल हैं, तो आप एक थ्रोटल के साथ बहुत उत्सुक हैं, जो एक एकल टर्बो के साथ सभी काम करने के लिए धन्यवाद, लेकिन पूरे डीज़ल स्पोर्टेज में, रेव रेंज में पूरे थ्रॉटल प्रतिक्रिया प्रदान करता है। वास्तव में इस इंजन के साथ काफी खींचतान है & # x2013; इसका अर्थ है कि आप अपनी आगे की प्रगति से निराश नहीं होंगे।

मर्सिडीज बेंज c250d

सच्चाई यह है कि यह वास्तव में ड्राइव करने के लिए एक मजेदार बात है, जो हमें & x2019 में दिए गए विषय से थोड़ा हटकर लग सकता है; यहाँ एक मध्य-आकार, बजट की कीमत वाली एसयूवी के बारे में बात कर रहे हैं, लेकिन वह हमेशा से ही रही है। मामला स्पोर्टेज & # x2013; केवल, यह नवीनतम अपडेट के साथ फिर से बेहतर है।

इसका एक हिस्सा किआ द्वारा विकसित एक नए आठ-स्पीड ऑटो के नीचे है, और यह सभी चार पहियों पर ड्राइव भेजने में सक्षम है जब ऑन-बोर्ड कंप्यूटर अधिकतम कर्षण के लिए आवश्यक होते हैं। अन्यथा, ड्राइव फ्रंट एक्सल के लिए है, जो बस वाहन की सामान्य ईंधन दक्षता को जोड़ता है और 6.4L / 100 किमी ईंधन की खपत का दावा करता है।

यह कभी भी पकड़ के लिए नहीं चाहता है। सड़क की सतह (यहां तक ​​कि गीले में मोटे चिप पर) और मौसम की स्थिति की परवाह किए बिना कॉल पर हमेशा बहुत कुछ होता है।

कोई भी टोक़ स्टीयर, या तो, इसके फ्रंट-व्हील-ड्राइव पूर्वाग्रह को नहीं दिया गया। वास्तव में, स्टीयरिंग फील और रिस्पॉन्स, स्पोर्टेज के साथ बड़े प्लेस हैं, वज़न के सही स्तर को इलेक्ट्रिक पावर-स्टीयरिंग सिस्टम में डायल करने के लिए इसके लिए टर्न-इन पर काफी स्वाभाविक लगता है।

लेकिन जहां यह निम्न स्तर का किआ स्पोर्टेज वास्तव में चमकना शुरू कर देता है, जब आप असाधारण सवारी अनुपालन में शामिल होते हैं, किआ के स्थानीय निलंबन ट्यूनिंग की लंबी-आयोजित नीति और इसके छोटे 17 इंच के पहिए और टायर पैकेज के लिए धन्यवाद।

225/60 आस्पेक्ट टायर्स के साथ, वहाँ उन फुटपाथों में बहुत कुछ दिया गया है, जो एक अच्छी तरह से कुशन वाली सवारी है, लेकिन सबसे बड़े गड्ढे हैं। और यह अपेक्षाकृत तेज हैंडलिंग से समझौता किए बिना ऐसा करता है।

मजेदार बात यह है, यह प्रीमियम ब्रांडों से कई अनुकूली भिगोना प्रणालियों की तुलना में बेहतर लगता है, जो किआ द्वारा चेसिस विकास में कितना प्रयास करने के लिए सिर्फ एक वसीयतनामा है।

























ईमानदारी से, डॉन & # x2019; सभी को स्पोर्टेज रेंज में अपनी एंट्री-लेवल पोजीशन से दूर रखना चाहिए, क्योंकि सी CRDi उन सभी बॉक्सों पर टिक करता है जो वास्तव में गिनती करते हैं, और यह आपके बैंक बैलेंस को लगभग उतना ही नहीं जीत पाता है; सी प्रीमियम।




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