2019 किआ सेराटो जीटी समीक्षा

उचित रूप से तेज, और झुकता हुआ शानदार, सेराटो जीटी सिर्फ एक 'गर्म हैच' से अधिक है।

तुम्हें पता है कि जब आप पीछे की तरफ जीटी बैज के साथ किसी चीज में कूदते हैं तो किआ एक हास्यास्पद लंबा रास्ता तय करता है & # x2018; हां, इससे समझ में आता है और # x2019;

और, वास्तव में, किआ सेराटो जी.टी. और इसकी बहन कार हुंडई आई 30 एन-लाइन पर्याप्त शक्ति और टोक़ के साथ किट के दोनों महान टुकड़े ऊपर एक स्पर्श माना जाता है और & # x2018; गर्म हैच & # x2019; स्थिति।

टोयोटा 86 सीमित संस्करण

इस उदाहरण में, किआ हमें बताता है कि यह i30 एन-लाइन & # x2013 से थोड़ा आगे चला गया; मुख्य रूप से इसलिए, हुंडई के विपरीत, यह i30 N समतुल्य नहीं है। इसलिए, जब डायनेमिक्स की बात आती है, तो इसे सेराटो जीटी को एन-लाइन के ऊपर और पूर्ण-विकसित एन के करीब लाना था, हालांकि सक्रिय डैम्पर्स के उपयोग के बिना।

यदि आप इसे दो ब्रांडों में एक पदानुक्रमित स्तर पर देखना चाहते हैं, तो यह जाता है: i30 एन-लाइन, सेराटो जीटी और फिर i30 एन। लेकिन डॉन और # x2019; यह नहीं बताएं कि हुंडई को। इसके अलावा, जहां i30 एन-लाइन एक ही पावरट्रेन के साथ $ 26,490 (सड़कों पर प्लस) पर शुरू होती है, केवल एक ही तरीका आपके पास सेराटो जीटी हो सकता है, जो $ 31,990 डॉलर से सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ है।

निष्पक्ष होने के लिए, हुंडई संस्करण & # x2013; एक ही स्वचालित गियरबॉक्स के साथ & # x2013; $ 29,490 (प्लस-ऑन-रोड्स) पर शुरू होता है और यह लगभग x2019 के रूप में अच्छी तरह से सुसज्जित नहीं है। आपको एन-लाइन प्रीमियम के लिए $ 34,990 (प्लस-ऑन-रोड्स) खर्च करने होंगे, जो कि एक अच्छा स्तर (समान कल्पना नहीं) का एक तुलनीय स्तर प्राप्त करने के लिए है, जो सेराटो जीटी हैच और सेडान को एक बहुत ही आकर्षक पेशकश करता है।



















सेराटो के आसपास चलो और जर्मनिक डिज़ाइन के तत्व निश्चित रूप से हैं। आप कंपनी के जर्मन डिजाइनर, पीटर श्रेयर (ऑडी से औपचारिक रूप से) पर यह आरोप लगा सकते हैं, लेकिन पीछे से टेललाइट्स में बीएमडब्ल्यू एक्स 4 का बहुत कुछ है और यह बहुत दूर तक सेराटो जीटी को गलती करने के लिए बहुत आसान है। अधिक महंगी कार। यह एक स्पष्ट अभी तक आक्रामक रुख नहीं है। यह अधिक नहीं है, लेकिन यह सरल नहीं है।

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शायद वह बिंदु नहीं है, लेकिन यह निश्चित रूप से एक व्युत्पन्न डिजाइन नहीं है। यह अपने दम पर और कई मायनों में खड़ा है, शायद हुंडई और यहां तक ​​कि कुछ यूरोपीय निर्माताओं से अपने भाई-बहनों को भी बाहर निकालता है। कहने की जरूरत नहीं है, यह बहुत अच्छी दिखने वाली चीज़ है।

अंदर कूदो और यह एक ऐसी ही कहानी है। इंटीरियर अब लाल सिलाई द्वारा बहुत अधिक उभरा हुआ है & # x2018; चमड़ा & # x2019; सीटें और स्टीयरिंग व्हील। दो मेमोरी स्लॉट के साथ आगे की सीटें आठ-तरफ़ा पावर एडजस्टेबल हैं, जबकि स्टीयरिंग व्हील एक फ्लैट-बॉटम, स्पोर्टी फीलिंग यूनिट है।

इंटीरियर के अन्य मुख्य आकर्षण में मिश्र धातु के खेल पैडल, चांदी के दरवाज़े के हैंडल, सॉफ्ट-टच डोर ट्रिम्स और वायरलेस फोन चार्जिंग का बेहतरीन कार्यान्वयन है, जो अभी तक असाधारण रूप से अच्छी तरह से बनाए गए पालने के साथ आते हैं, जो आकार को भी संभाल सकते हैं। एक iPhone X मैक्स एक चंकी पेलिकन केस के साथ।

होल्डन कैप्टिवा अभ्यस्त शुरू

एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के रूप में अच्छी तरह से है, लेकिन गुस्सा आप अभी भी अपने फोन को प्लग इन करने के लिए काम करने के लिए होना चाहिए, आंशिक रूप से वायरलेस फोन चार्जिंग के बिंदु को हराया। यह अच्छा होगा जब अन्य निर्माता वायरलेस स्मार्टफोन मिररिंग के साथ जर्मनों का पालन करेंगे।

इन्फोटेनमेंट सिस्टम बहुत ही सभ्य है, हालांकि आप के लिए आशा के रूप में पॉलिश नहीं किया जा सकता है और यह कभी-कभी दुर्व्यवहार करता है। शुक्र है, आप स्क्रीन को चलाने के लिए अपने स्मार्टफोन पर भरोसा कर सकते हैं और यह हमेशा सबसे अच्छा विकल्प रहता है।

हम एयर कंडीशनिंग नियंत्रण को देखने और महसूस करने के लिए थोड़ा कम महसूस करते हैं, उस लाल एलसीडी डिस्प्ले के साथ आप एक भयानक चीज की तरह दिख रहे हैं, जो एक दशक पहले बीएमडब्ल्यू में पाया गया था। अन्यथा, हालांकि, सामान्य रूप से बटन स्पर्श और प्रेस करने के लिए अच्छे हैं। स्पर्शनीय सनसनी को आपके द्वारा & # x2019 में नरम प्लास्टिक द्वारा बढ़ाया जाता है, जो पूरे केबिन में सभी सही बिंदुओं पर मिलेगा।

मौजूदा सेराटो से आने वालों को लेगरूम के मामले में पीछे की सीटें थोड़ी कम मिलेंगी, जिसमें किआ ने स्वीकार किया है कि इसने सामने रहने वालों को ज्यादा जगह दी है, जिसका दावा है कि सेराटो में ज्यादातर लोग ही हैं।




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