2019 जीप रैंगलर रूबिकन डीजल समीक्षा

डीजल के लिए, या डीजल के लिए नहीं? यह संभावित रैंगलर रूबिकॉन खरीदारों के लिए सवाल है।

पहली बार, अब आप अपने में डीजल बिजली का विकल्प चुन सकते हैं 2019 जीप रैंगलर रूबिकन

पुराने जेके रैंगलर, वीएम मोटरैनी 2.8-लीटर डीज़ल इंजन के साथ रुबिकॉन बार के सभी स्पेसिफिकेशन्स पर उपलब्ध थे, क्योंकि फ्लेक्सीयर, हैवी-ड्यूटी फ्रंट डिफरेंशियल और लॉन्ग-स्ट्रोक डीजल इंजन के साथ क्लीयरेंस इश्यू थे।

इस बार, यह पूर्ण मंडल बन गया है। 3.6 लीटर & apos; रुबिकॉन को छोड़कर सभी मॉडलों पर पेट्रोल V6 की अपनी पसंद है। लंबे समय तक सेवारत पेंटास्टार इंजन के शीर्ष पर, आप अब 2.2-लीटर, चार-सिलेंडर & # x2018 का विकल्प चुन सकते हैं; मल्टीजेट II & # x2019; टर्बो डीजल डोन फुल-फैट ऑफ-रोड मॉडल के साथ। यह वास्तव में विस्थापन का 2143 क्यूबिक सेंटीमीटर है, इसलिए तकनीकी तौर पर इसे 2.1 लीटर के करीब गोल किया जा सकता है।



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रैंगलर का नया 2.2-लीटर डीजल 147Kw @ 3500rpm और 450Nm @ 2000rpm वितरित करता है।

यह सबसे महंगा रैंगलर के पैसे का टिकट भी पा सकता है। कीमतों में हाल ही में ग्रैंड के एक जोड़े को $ 70,950 से ऊपर की ओर उछाल मिला। वह पेट्रोल चालित रुबिकॉन से $ 5500 अधिक है, और एंट्री-लेवल रैग-टॉप अनलिमिटेड स्पोर्ट एस से $ 17,500 अधिक है।

हमारे यहां पेट्रोल चालित रैंगलर रूबिकन की हमारी समीक्षा देखें, जहां हमने इसे कठिन ऑफ-रोड पर धकेल दिया था।

डीजल मोटर को एक ही आठ-स्पीड गियरबॉक्स तक बढ़ाया जाता है, जिसमें एक ही आगे का अनुपात होता है (रिवर्स थोड़ा छोटा होता है)। इसके लिए बोला गया समान & # x2018; रॉक-ट्रेक & # x2019; दो-गति हस्तांतरण का मामला आपको कम रेंज में 4: 1 की कमी देता है।










अंतर सामान्य रैंगलर किराया की तुलना में समान बड़ा और मजबूत दाना इकाइयाँ हैं, कम गति, उच्च-तनाव, तकनीकी 4WDing पर स्थायित्व में वृद्धि के लिए। यह पेट्रोल और डीजल रूबिकॉन्स के बीच एक अलग अंतर का ध्यान देने योग्य है। यदि हम दो मॉडलों के बीच केवल स्पेक-शीट डींग मारने के अधिकारों की बात कर रहे हैं, तो पेट्रोल 77: 1 कम-रेंज अनुपात के साथ जीतता है। डीजल 70.2: 1 के साथ करता है।

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दोनों इंजन बहुत अलग शिष्टाचार में अपनी शक्ति और टोक़ विकसित करते हैं, हालांकि। जबकि पेट्रोल को 347Nm के आवंटन के लिए 4100rpm तक सभी तरह से हवा की जरूरत होती है, डीजल 2000rpm पर 450Nm बनाता है। इसलिए, जबकि पेट्रोल रैंगलर के पास बेहतर गियरिंग है, टैकोमीटर के निचले छोर पर डीजल एक खुश इंजन है।

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गियरिंग में यह बदलाव डीजल रूबिकॉन को राजमार्ग पर अच्छी तरह से उस मीठे स्थान पर बैठने की सुविधा देता है, जिसमें आठ-स्पीड गियरबॉक्स होता है जो शायद ही कभी गलत तरीके से पैर रखता है। पूर्ण थ्रॉटल के तहत निश्चित रूप से कम त्वरण उपलब्ध है, और बोनट के नीचे थोड़ा अधिक ऑइल-रैटलिंग चल रहा है, लेकिन अधिकांश ट्रैफ़िक परिदृश्यों के लिए पर्याप्त उपयोगी पंच है।

हमारे लिए ईंधन अर्थव्यवस्था 10 & # x2013; 11L / 100 किमी के बीच काम करती है, इस बात पर निर्भर करता है कि आप खुद कितने ट्रैफिक में हैं। जीप फैक्ट्री को 7.5 एल / 100 किमी के मिश्रित उपयोग में लेती है।

उन 32-इंच BFGoodrich टायर की वजह से, और फ्लैट विंडस्क्रीन और सॉफ्ट, ऑफ-रोड-फोकस्ड सस्पेंशन के कारण, ब्लैकटॉप पर कमियों का एक निश्चित समझौता है। रैंगलर हाईवे की गति से इधर-उधर भटकता है, और केबिन में ध्यान देने योग्य हवा और सड़क का शोर है। यह सब एक रैंगलर के कट्टर अंडरपिनिंग्स के बिना वाहनों की तुलना में है। यह आपके द्वारा & # x2019; की कीमत का एक हिस्सा है, आपको उस तीव्र ऑफ-रोड प्रॉसेस के लिए भुगतान करना होगा।

और यदि आप इस वाहन को खरीदना चाहते हैं, तो आप कुछ टैप करना चाहेंगे। जब आप अनुभव करते हैं कि सड़क पर दिखने वाली सड़क की विशेषताओं को कम करना आसान है, तो यह सुनिश्चित किया जाता है कि सड़क की क्षमता कम हो। जिस तरह से शरीर नीचा और सपाट बैठता है, जिस तरह से सस्पेंशन कठिन परिश्रम के सभी करता है, स्थिरता की भावना छोड़ देता है जो कि अनमॉडिफाइड कुछ भी मैच नहीं कर सकता।

और जब आप अल्ट्रा-लोअर गियरिंग और ग्रिपी KM2 मड टेरेन टायर के साथ उस स्थिरता को जोड़ते हैं, तो आप एक पैकेज के साथ बचे रहते हैं जो बस क्रॉल और क्रॉल करने और क्रॉल करने में सक्षम है। यह जीप ऐसा महसूस करती है कि यह बस तब तक गाड़ी चलाती रहेगी जब तक यह निकासी से बाहर नहीं निकल जाती।













यह शायद व्यक्तिगत पसंद की बात है, लेकिन मैंने पाया कि जिस तरह से डीजल ड्राइवलाइन खुद को ऑफ-रोड संभालती है, वह पेट्रोल मॉडल से अधिक है। थ्रॉटल नियंत्रण आसान और अधिक आराम है, कभी भी आवश्यक गो-फॉरवर्ड के लिए 2000rpm से ऊपर पुश करने की आवश्यकता नहीं है। रॉक क्रॉलिंग के लिए, यह एकदम सही है।

इंटीरियर पेट्रोल मॉडल के समान कहानी है। यह एक नया डिज़ाइन है, लेकिन यह 100% रैंगलर है जो दिखता है और विरासत के मामले में है। इंफोटेनमेंट डिस्प्ले एंड्रॉइड ऑटो, एप्पल कारप्ले और देशी नेविगेशन के साथ सबसे नया 8.4-इंच का यूकनेक्ट सिस्टम है। ऑपरेटिंग सिस्टम तेज और उपयोग में आसान है, और अतिरिक्त ऑफ रोड पेज आपको शीतलक और तेल के दबाव और तापमान के कुछ अच्छे गेज रीडआउट देते हैं।

पावर आउटलेट्स के ढेर के साथ दूसरी पंक्ति में एक अच्छा स्थान और आराम है: दो USB, दो USB-C और एक 240V। एयर वेंट और रूफ माउंटेड स्पीकर भी हैं जो संभावित रूप से लम्बे लोक के रास्ते में मिल सकते हैं।

डीजल रैंगलर रूबिकॉन की सेवा लागत $ 499 प्रति विज़िट है, जो हर 12 महीने या 20,000 किमी पर निर्धारित की जाती है। यह पेट्रोल रैंगलर की तुलना में काफी अधिक महंगा है, जो हर 12,000 किमी या 12 महीने में 299 डॉलर में सूचीबद्ध है।

रैंगलर की निराशाजनक स्टार-एएनसीएपी रेटिंग सीमा के भीतर लागू होती है, और यह कुछ ऐसा है जो खरीदारों को जीप के ऑफ-रोड मशीन के विचार को बंद कर सकता है। क्रैश सुरक्षा के अलावा, कुछ सभ्य सक्रिय सुरक्षा उपलब्ध है: रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, फॉरवर्ड-टकराव चेतावनी, ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग, एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग।













आप कभी नहीं जानते, रैंगलर अपनी ANCAP रेटिंग को दोगुना या तिगुना करने में सक्षम हो सकता है यदि परीक्षण किए गए वाहन में स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग फिट हो, लेकिन बेस मॉडल तकनीक को याद करते हैं, और ANCAP doesn & apos; t जैसे रैंगलर के लिए विभाजन रेटिंग की पेशकश नहीं करता है। कुछ अन्य मॉडल।

जीप का वारंटी ऑफर आपको पांच साल या 100,000 किमी के लिए कवर करता है, जो भी पहले आता है। डेढ़ दशक के लिए अच्छा कवरेज, लेकिन कुछ अतिरिक्त किलोमीटर एक अच्छा जोड़ होगा। हालांकि, यदि आप प्रति वर्ष 20,000 किमी से अधिक करने जा रहे हैं, तो यह एक मूट बिंदु है।

क्या डीजल की प्राथमिकता पांच-बड़ी पूछ मूल्य के लायक है, जीप 2.2-लीटर रैंगलर रूबिकॉन के लिए चाहता है? शायद ऩही। पेट्रोल चालित मॉडल सक्षम ऑफ-रोड के रूप में हर बिट है, और ज़रूरत पड़ने पर थोड़ा अधिक परिशोधन और सीधी-रेखा आग्रह के साथ आता है। यह थोड़ा प्यास होगा, हालांकि, विशेष रूप से शहर के आसपास।

जीप ने रैंगलर अनलिमिटेड की पीछे की सीटों के पीछे 31.7 क्यूबिक फीट (897 लीटर) स्टोरेज की सूची दी है, जिसे संभवत: छत के ऊपर तक मापा जाता है। अन्य 4X4 वैगनों की तुलना में यह एक बड़ा भंडारण स्थान नहीं है, जो कि व्हीलचेयर, एक बड़े सबवूफर और आंतरिक रोलकेज द्वारा लगाया जाता है।

एमजी c43 कूप

लोगों का एक छोटा वर्ग है जो इस डीजल रैंगलर को पसंद कर सकता है, हालांकि, और अतिरिक्त डॉलर खर्च करने के लिए उत्सुक हो सकता है। शायद वे ऑस्ट्रेलिया के मानचित्र पर अपनी आँखें प्राप्त कर चुके हैं, और कुछ लंबी दूरी के दौरे करने के इच्छुक हैं। उनके लिए डीजल की बेहतर रेंज और दक्षता मोहक होगी। हालाँकि, आपको खुद को सेलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन (SCR, AKA AdBlue) सिस्टम से चिंतित करना होगा, और अपेक्षाकृत मेज़र लोड स्पेस और पेलोड (500 किग्रा से कम) को ओवरबर्ड न करने के लिए लाइट पैक करना होगा।

हालाँकि, आपको बाजार पर किसी भी चीज़ की तुलना में 4x4 अधिक का दौरा करने में सक्षम होना चाहिए, जो आपको ऑस्ट्रेलिया में कहीं भी कुछ गंभीर इलाकों से निपटने का विश्वास दिलाएगा। हालाँकि, मुझे यह कहना है, यह हमारे ऑस्ट्रेलियाई-विनिर्देश रैंगलर की शर्म की बात है कि छोटे मूल गार्डनों की तुलना में छोटे टायर, छोटे गार्ड और प्लास्टिक फ्रंट बम्पर के साथ पानी पिलाया जाता है।






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