2019 होंडा सिविक वीटीआई-एलएक्स सेडान समीक्षा

प्रमुख होंडा सिविक सेडान एक अच्छी तरह से गोल पैकेज प्रदान करता है, हालांकि एक कभी-कभी विकसित प्रतियोगी सेट के खिलाफ बाहर खड़े होने के लिए संघर्ष करता है।

छोटी कारों की ऑस्ट्रेलियाई बिक्री देर से तेजी से गिर रही है। स्थानीय स्तर पर सबसे लोकप्रिय खंड, छोटी कार वर्ग अब मध्यम और छोटे एसयूवी के पीछे तीसरे स्थान पर बैठता है, और बड़ी-एसयूवी सेगमेंट अपनी ऊँची एड़ी के जूते पर चल रहा है।

मौजूदा बाजार के रुझान का मतलब है कि निर्माता अपनी छोटी यात्री कारों को बेहतर बनाने के लिए पहले से कहीं अधिक दबाव में हैं और एक तेज कीमत और # x2013 बनाए रखते हुए संभव है; और कुछ दूसरों की तुलना में बेहतर कर रहे हैं।

कोरिया एंड apos; किआ सेराटो ट्रेंड्स को बढ़ा रहा है, लेखन के समय में 14 प्रतिशत की वृद्धि हुई है, जो पूर्व राजा माजदा को पछाड़ कर रहा है। संबंधित हुंडई i30 गिरते बाजार के मुकाबले स्थिर है, जबकि जापानी प्रतिद्वंद्वी aren & a t; साथ ही काफी कर रहे हैं।



टोयोटा कोरोला 15 प्रतिशत YTD से नीचे है, अपने सुपर-कुशल हाइब्रिड मॉडल पर प्रतीक्षा समय में मदद नहीं की है, जबकि Mazda 3 & apos के प्रीमियम क्षेत्र में इसे एक समान मार्जिन से गिरा देखा है।

इस बीच, होंडा सिविक 2018 में एक ही समय की तुलना में लगभग एक चौथाई की बिक्री के साथ अपने पूर्व स्व की छाया है। कंपनी ने हाल ही में सेडान रेंज (हालांकि हैचबैक नहीं) के लिए 2019 मॉडल-वर्ष का अपडेट दिया था। जिसने होंडा सेंसिंग सक्रिय सुरक्षा सूट को अधिक व्यापक रूप से लाइन-अप में उपलब्ध देखा, लेकिन बहुत कुछ नहीं बदला।

यहाँ परीक्षण पर हमारे पास प्रमुख है 2019 होंडा एकॉर्ड VTI -60 सेडान, जिसकी कीमत है $ 33,690 प्लस ऑन-रोड लागत। आधुनिक स्टील मेटैलिक पेंट जो आप यहां देख रहे हैं, एक और $ 575 जोड़ता है, जो ऑन-रोड्स से पहले परीक्षण किए गए आंकड़े को $ 34,265 तक लाता है।

वोल्वो v60 क्रॉस कंट्री 2015










मुख्यधारा के कारों के उच्च-अंत संस्करणों में ऑस्ट्रेलियाई बाज़ार में एक कठिन कार्य है। लगातार बढ़ती प्रतिस्पर्धा को देखते हुए, निर्माता न केवल नियमित खंडों में प्राकृतिक प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, बल्कि एसयूवी के साथ प्रतिस्पर्धा भी कर रहे हैं, और यहां तक ​​कि प्रीमियम समकक्षों के प्रवेश स्तर के संस्करण भी।

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इस कारण से, वीटीआई-एलएक्स में बस हर गैजेट के बारे में है और होंडा इस पर फेंक सकती है, और कीमत को अच्छी तरह से सुसज्जित किया गया है।

मानक सुविधाओं में 7.0 इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम (निचले ग्रेड से ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो संगतता के शीर्ष पर), मॉडल-विशिष्ट 17-इंच मिश्र धातु पहियों, एक संचालित सनरूफ, स्टीयरिंग-माउंटेड पैडल शिफ्टर्स के लिए लाइव ट्रैफिक अपडेट के साथ उपग्रह नेविगेशन शामिल हैं। , एक ऑटो-डिमिंग रियर-व्यू मिरर, और गर्म सीटें।

परिवार के पेड़ के नीचे कहीं और से उपकरण के शीर्ष पर, जिसमें पूर्ण-एलईडी हेडलाइट्स, एक 10-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, ड्राइवर के लिए आठ-तरफ़ा बिजली समायोजन और सीट; चमड़े की नियुक्त असबाब, दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण; , ऑटो-फोल्डिंग साइड मिरर, पुश-बटन स्टार्ट के साथ कीलेस एंट्री, रियर प्राइवेसी ग्लास, पार्किंग सेंसर फ्रंट और रियर, Honda & apos; s लेनवेच ब्लाइंड-स्पॉट साइड कैमरा सिस्टम और DAB + डिजिटल रेडियो।

होंडा की सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं का सूट हमेशा प्रमुख सिविक पर मानक रहा है। आगे-टक्कर की चेतावनी के साथ स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग के बारे में सोचें, & apos के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण; कम गति का पालन करें & apos;; लेन-प्रस्थान चेतावनी और लेन-की-सहायता, सड़क-प्रस्थान शमन, स्वचालित उच्च बीम के साथ।

सभी सिविक मॉडल पुराने मानदंडों के खिलाफ स्थानीय परीक्षणों के आधार पर 2017-मुद्रांकित पांच-सितारा ANCAP सुरक्षा रेटिंग पहनते हैं। एएनसीएपी परीक्षण में, सिविक संभव 37 में से 34.68 अंक का प्रबंधन करता है।

होंडा ने 2017 का इस्तेमाल किया

अच्छी तरह से बिक्री पर अपने तीसरे वर्ष में, सिविक सेडान एक आकर्षक वाहन बना हुआ है, यहां तक ​​कि ब्रांड-नए प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ भी, जिन्होंने पिछले 6 & # x2013; 12 महीने में दृश्य को हिट किया है।

होंडा के हाल के डिजाइन नुकीले, कोणीय और आक्रामक रहे हैं, और सिविक अलग नहीं है। जबकि कुछ कारों की उम्र एवेंट-गार्ड सौंदर्यशास्त्र के साथ जल्दी है, सिविक ने अच्छी पकड़ बनाई है, और प्रमुख वीटीआई-एलएक्स ट्रिम में इसकी पूरी एलईडी लाइटिंग, ग्लोस-ब्लैक एक्सटीरियर एक्सेंट और क्रोम हाइलाइट्स के साथ अपमार्केट दिखता है।

मैं व्यक्तिगत रूप से संबंधित हैचबैक की तुलना में सेडान के लुक को पसंद करता हूं, विशेष रूप से इसके अधिक पारंपरिक अनुपात और कम ध्रुवीकरण रियर छोर के लिए। हालांकि, वीटीआई-एलएक्स निचले-स्पेक आरएस की तुलना में थोड़ा उबाऊ दिखता है, जिसमें बड़े पहिये और अधिक प्रमुख स्पॉयलर खराब हो जाते हैं।

अंदर हॉप और उसका परिचित किराया फिर से। समग्र डैशबोर्ड लेआउट भौतिक स्विचगियर को कम करता है और भंडारण विकल्पों को अधिकतम करने का लक्ष्य रखता है & # x2013; हर जगह बस के बारे में शावक हैं।













यह यहाँ है जहाँ सिविक अपनी उम्र थोड़ी दिखाने के लिए शुरू कर रहा है, भले ही आप इसे & apos; को शायद ही कहें; पुराना & apos; 7.0 इंच का टचस्क्रीन आकार में काफी औसत है, और ऑपरेटिंग सिस्टम का समग्र रूप और स्वरूप काफी पुराना है।

यहां तक ​​कि एप्पल कारप्ले या एंड्रॉइड ऑटो चलाने के दौरान, लोड समय और प्रतिक्रिया के रूप में आप किसी भी प्रतिद्वंद्वी मॉडल से उपयोग किए जा सकते हैं।

केबिन में गुणवत्ता की समग्र धारणा सभ्य लेकिन मिश्रित बैग है। शीर्ष पर डैश और दरवाजों पर अच्छे, नरम-स्पर्श सामग्री हैं, हालांकि इसके बारे में बहुत सारे कठिन, खरोंच वाले ट्रिम हैं।

उदाहरण के लिए, कई क्षेत्रों में, दरवाजे के आर्मरेस्ट की तरह, प्लास्टिक और ट्रिम्स के बीच एक कठोर जुक्सपोज़िशन हो सकता है, जिससे सिविक एक सस्ती प्रीमियम कार की तुलना में तीखा-अप सस्ती कार की तरह महसूस करता है। जैसे ही आप स्टीयरिंग व्हील पर अपना हाथ रख सकते हैं, कुछ महसूस किया जा सकता है & # x2013; चिकनी चमड़ा अच्छा है, लेकिन हब और बहुक्रिया नियंत्रण पर चमकदार, कठिन प्लास्टिक वास्तव में बहुत सस्ते लगते हैं।

हालांकि यह छोटे सेगमेंट में सबसे आलीशान सेडान नहीं हो सकता है, सिविक यात्रियों और सामान के लिए कमरे के ढेर प्रदान करता है।

रियर यात्रियों के लिए औसत लेग और हेड रूम, और सीटें खुद काफी आरामदायक हैं। सुविधाओं में दो कपधारकों के साथ एक गुना-डाउन सेंटर आर्मरेस्ट, सामने वाले यात्री की सीट के पीछे एक मैप पॉकेट और बड़े दरवाजे के डिब्बे शामिल हैं।

हालांकि, कोई रियर एयर वेंट्स और रियर पावर आउटलेट नहीं हैं, जो निराशाजनक है यात्री आवास दिए गए सिविक के प्रमुख विक्रय बिंदुओं में से एक है।

60:40 के पीछे की सीटों को मोड़ने के पीछे, ए और ए है 517L (वीडीए) सामान क्षेत्र, जो खरीदारी, प्राम, हवाई अड्डे के सामान के लिए पर्याप्त से अधिक है, आप इसे नाम देते हैं। हालांकि यह एक प्रभावशाली स्थान है, सिविक कैन और apos; स्कोडा ऑक्टेविया लिफ्टबैक से मेल नहीं खाता है, जो खेल में पीछे की सीटों के साथ 568L का उद्धरण करता है।













वीटीआई-एलएक्स में पावर ए से आती है 1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर पेट्रोल इंजन एक सभ्य विकसित करना 127kW (5500rpm पर) और 220Nm (1700 & # x2013; 5500rpm), और एक निरंतर चर संचरण (CVT) के माध्यम से विशेष रूप से सामने के पहियों को भेजा गया।

प्रदर्शन के संदर्भ में, ड्राइवट्रेन शहर और राजमार्ग गति पर 1.3-टन (1316 किलोग्राम तारे) सिविक को स्थानांतरित करने में पूरी तरह से सक्षम है, हालांकि अनुभव सीवीटी द्वारा कुछ हद तक सुस्त है।

ट्रांसमिशन में उस विशिष्ट इलास्टिक-बैंड का अनुभव होता है, जो सुपर आकर्षक नहीं है, और इंजन के निरंतर खुलासा से केबिन में एक बजी, अन-सेक्सी नोट प्रसारित होता है। डॉन & apos; प्रसारण की कोशिश में & amp; मोड, या तो, क्योंकि यह सिर्फ और भी अधिक रखती है और इसे बदतर बना देता है।

गति पर एक बार, हालांकि, सीवीटी बूँदें उस बिंदु पर काफी हद तक घूमती हैं, अगर इंजन वास्तव में है तो आपको डबल-चेक करना पड़ सकता है। जबकि छह-स्पीड ट्रांसमिशन और समान-आकार के इंजन वाले प्रतिद्वंद्वी 2000rpm पर या फ्रीवे पर 100 किमी / घंटा से ऊपर बैठेंगे, सिविक उससे काफी नीचे गुनगुना रहा है।

इतना ही नहीं यह ईंधन की खपत के लिए इंजन के शोर को कम करता है, यह काफी मददगार है। वीटीआई-एलएक्स सेडान के साथ हमारे समय के दौरान, हमने विस्तारित राजमार्ग उपयोग के साथ प्रति 100 किमी प्रति मध्य छक्के में संकेतित रीडआउट को देखा, लेकिन शहर के चारों ओर भारी ट्रैफ़िक में, ड्राइवट्रेन की मुक्त-घूमती प्रकृति और आइडेंट स्टॉप की कमी / शुरुआत प्रौद्योगिकी यह देखेगी कि यह आकृति मध्य-मध्य में अच्छी तरह से बढ़ती है।

2013 निसान एक्स ट्रेल समीक्षा

आप सिविक के 47 एल टैंक के लगभग 500 किमी प्रति भरण की उम्मीद कर सकते हैं, और यह खुशी से 91% नियमित अनलेडेड पर चलेगा।

सवारी और हैंडलिंग के लिए, सिविक फिर से वर्ग-अग्रणी होने के बिना एक अच्छा काम करता है। & Apos; सा निकली त्वरित और प्रत्यक्ष स्टीयरिंग रैक जो कम और चौड़े रुख के साथ मिलकर सिविक को किसी भी वातावरण में काफी गतिशील और आसानी से पैंतरेबाज़ी का अनुभव कराता है, जबकि सुपेल सस्पेंशन ट्यून मेलबर्न और एपोस के विभिन्न गांठ और धक्कों को इस्त्री करने में अच्छा काम करता है। पैच भीतरी शहर की सड़कें।

यह लगाया गया रुख सिविक को उच्च गति पर बहुत पक्का महसूस कराता है, जो फ्रीवे पर आत्मविश्वास को प्रेरित करता है, और आरामदायक सवारी का मतलब है कि गति कूबड़ और गड्ढे आसानी से निपटाए जाते हैं।













जहां सिविक गिरता है वह शोधन के संदर्भ में है & # x2013; कार के लॉन्च होने के बाद से हम एक शिकायत कर रहे हैं।

सड़क की सतह के बावजूद, केबिन में प्रवेश करने के लिए टायर गर्जन का ध्यान देने योग्य स्तर होता है, जब तक कि आप और अधिक स्थिर नहीं होते हैं। यह संभवतः गति से बहुत ही शांत इंजनों द्वारा मदद नहीं की जाती है, लेकिन सिविक राजमार्ग के खुरदरे वर्गों पर काफी चालाकी कर सकता है, जो पहिया के पीछे लंबे समय तक चलने के लिए सबसे अच्छा नहीं है। यह एक शर्म की बात है क्योंकि सवारी और हैंडलिंग में एक अच्छा टूरर होने के सभी बदलाव हैं।

हमें होंडा सेंसिंग के विभिन्न फीचर्स के बारे में भी मिश्रित भावनाएँ थीं। ऑटो हाई बीम को अनुचित परिस्थितियों में उज्जवल प्रकाश समारोह को चालू करने की आदत थी, अक्सर उपनगरीय सड़कों पर आने वाले अन्य वाहनों के साथ। अजीब।

एक अन्य मुद्दा अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण था, जो कई बार बिना किसी स्पष्ट कारण के ब्रेक पर फिसल जाता था, जैसे कि यह अगले लेन में वाहन का पता लगा रहा हो। मैं अक्सर इसे बंद कर देता हूं और खुद को पूरी तरह से नियंत्रित कर लेता हूं।

मैं व्यक्तिगत रूप से LaneWatch साइड-माउंटेड ब्लाइंड-स्पॉट कैमरा का प्रशंसक नहीं हूं, जो एक नियमित ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम के स्थान पर है। मुख्य झुंझलाहट यह है कि यह केवल बाईं ओर है, जबकि परिप्रेक्ष्य और दूरी के निशान केंद्रीय प्रदर्शन के माध्यम से थोड़ा अस्पष्ट लग सकते हैं। इसके लिए आपको अपनी आंखों को सड़क पर ले जाने और हेड-मिरर स्क्रीन को देखने के बजाय सिर की जांच करने या अपने दर्पण को देखने की आवश्यकता होती है।













एक स्वामित्व के नजरिए से, सिविक होंडा के & amp; पांच साल की, असीमित किलोमीटर वारंटी द्वारा कवर किया गया है, जो कि & apos के 100,000 किमी तक की रफ्तार से आगे बढ़ रहा है; टेलरिंग सर्विसिंग & apos ;।

अनुसूचित रखरखाव की आवश्यकता हर 10,000 किमी या 12 महीने में होती है, जो भी पहले आता है, हालांकि होंडा ऑस्ट्रेलिया वेबसाइट सेवा अंतराल को 'या जब होंडा इंजन ऑयल मॉनिटर लाइट रोशन करता है' सूचीबद्ध करता है।

पहले पांच दौरे आपको खर्च होंगे $ 297 एक पॉप, हालांकि अंतराल के आधार पर अतिरिक्त आइटम हैं। हर 24 महीने या 30,000 किमी पर केबिन की धूल और पराग फिल्टर को बदलने की आवश्यकता होती है ($ 45), जबकि ब्रेक और सीवीटी तरल पदार्थ आपको खर्च होंगे $ 58 तथा $ 172 क्रमशः हर 36 महीने (या संचरण तरल पदार्थ के लिए 40,000 किमी)।

शामिल उन अतिरिक्त सेवा मदों के साथ, रखरखाव के पहले तीन साल आपको खर्च होंगे $ 1166। पांच वर्षों में (दो और $ 297 विज़िट) आप देख रहे हैं $ 1760

संतृप्त लघु-कार बाजार में, होंडा सिविक एक ठोस प्रस्तुत करता है यदि शीर्ष-औसत रूप में केवल औसत-औसत प्रस्ताव। वास्तविक-दुनिया का प्रदर्शन, अर्थव्यवस्था और आराम सेगमेंट के लिए औसत से ऊपर है, जबकि यह कीमत, उपकरण और अंतरिक्ष के मामले में ठोस मूल्य प्रदान करता है।

2017 की खोज का खेल समीक्षा

हालाँकि, यह ऑन-रोड परिशोधन, बजट-महसूस करने वाले केबिन तत्वों और एक अनइंस्पायरिंग ड्राइवट्रेन द्वारा औसत रूप से कम करता है।

छोटी कार के बाजार के इस छोर पर कई प्रतिद्वंद्वियों के साथ, अधिक प्रीमियम, अधिक परिष्कृत और बेहतर विशेषताओं वाले पैकेज की पेशकश करते हुए, यह सिविक के लिए भीड़ से बाहर खड़े होने के लिए कठिन और कठिन हो रहा है।













हमारी सिफारिश निम्न-वीटी वीटीआई-एल या आरएस को देखने के लिए होगी, जो समान ताकत की पेशकश करते हैं लेकिन कम पैसे के लिए।






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