2019 होल्डन कोलोराडो समीक्षा: हैरोप ओवरकम

जब आप एक विशाल सुपरचार्ज्ड V8 के साथ 4x4 ute का संयोजन करते हैं तो आपको क्या मिलता है? सवारी के लिए आओ और पता करें।

दुर्भाग्य से, पौराणिक और सर्वव्यापी ऑस्ट्रेलियाई V8 ute को पिछले कुछ समय से इतिहास की पुस्तकों के लिए सौंपा गया है। चाहने वालों को शोरूम के फर्श के बजाय सेकंड-हैंडर्स के माध्यम से फंसना होगा, क्योंकि बाजार 4x4 ute की ओर बढ़ गया है।

समस्या यह है कि इन दिनों के अधिकांश लोकप्रिय ओट्स डीजल-चालित हैं, और वास्तव में ऑन-रोड प्रदर्शन या मांसपेशी तुला नहीं है। राम 1500 के अलावा, कोई भी वी 8 ute नहीं है, जो अभी भी एक चाहते हैं।

हालांकि, हमारे बीच उन अधिक संसाधन के लिए अभी भी कुछ विकल्प हैं। और उनमें से एक में फैक्ट्री डीजल ड्राइवलाइन को समाप्त करने के लिए एक प्रतिष्ठित इंजीनियरिंग कंपनी को शामिल करना है, और इसे स्वादिष्ट बेंट-आठ किस्म के कुछ के साथ बदलना है।



इस संबंध में एक विकल्प है हैरोप इंजीनियरिंग, इंजीनियरों, मशीनरी और फैब्रिकेटर के 50-मजबूत संगठन, जो सभी प्रकार के अनुप्रयोगों के लिए सभी प्रकार के विशेषज्ञ उपकरणों को चालू करते हैं।

यह प्रदर्शन कारों में बड़ा रहा है, जब से रॉन हैरोप के बाद से एफजे होल्डन 1971 में 11.81-सेकंड का क्वार्टर-मील कर रहे थे, कार्बनेट से छह सिलेंडर के साथ अभी भी बोनट के नीचे है।

तब से, हरोप ने अपना हाथ सिर्फ उस चीज के बारे में बदल दिया है जो तेजी से जाती है। स्टीयरिंग, ब्रेक, जबरन इंडक्शन, सस्पेंशन, कूलिंग, इसन & apos; इस आउटफिट को नहीं & apos; t करना। और अब इसने अपना ध्यान हर आदमी और उसके कुत्ते पर केंद्रित कर दिया: 4x4 ute।










आप यहाँ क्या देख रहे हैं, जिसे हरोप कहता है पर काबू पाने। गया 147kW / 500Nm 2.8-लीटर डीजल है। यह प्रभावी रूप से एक शेवरलेट एलएसए द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है: 6.2 लीटर और apos; V8 की कीमत एक हैरोप TVS2650 सुपरचार्जर के साथ सबसे ऊपर है।

इस सब का नतीजा यह है: 5800rpm पर 396kW और 825Nm।

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इस तरह से एक हब डायनेमोमीटर पर केंद्र में मापा जाता है। जब आप ड्राइवलाइन के नुकसान को ध्यान में रखते हैं, तो फ्लाईव्हील में 465kW होने की संभावना है, जो निर्माताओं को उनके आउटपुट का प्रतिनिधित्व करता है।

इस इंजन रूपांतरण में $ 44,820 का संबद्ध मूल्य है। आप $ 37,830 के लिए स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड LS3 या $ 43,270 के लिए एक छोटा TVS1900 सुपरचार्जर चुन सकते हैं। एक पैसे के लिए, एक पाउंड के लिए, मैं कहता हूं।

वहां से, आपके विकल्पों की सूची जो कि हेरोप इंजीनियरिंग आपके साथ प्रस्तुत कर सकती है, लंबी और विस्तृत है। ट्विन आउटलेट्स ($ 1780), अपग्रेडेड फ्रंट ब्रेक्स ($ 3630), हैरोप एलोकर्स ($ 2453 फ्रंट, $ 2115 रियर), शॉकवर्क्स सस्पेंशन ($ 3112), लेदर इंटीरियर ($ 3300), राइनो रैक ($ 1529) के साथ 3 इंच का कैट-बैक एग्जॉस्ट सिस्टम। और रॉक स्लाइडर्स ($ 1430)।

हमारे पास Toyo Open Country R / T Rubber ($ 1800) में लिपटे हुए कुछ अच्छे 18-इंच मेथड रेस व्हील्स (चार के लिए 2350 डॉलर) हैं। यदि ऑफ-रोडिंग आपको शॉवर्स देता है, तो आप 20-इंच के तरीकों ($ 2350) और टोयो एटी 2 ($ 1700) के साथ अधिक सड़क-उन्मुख सेट-अप का विकल्प चुन सकते हैं।

बल-खिलाया गया V8 एक छह-स्पीड (6L80) ऑटोमैटिक गियरबॉक्स तक जाता है, जो मुझे लगता है कि & apos; मेरे साथ सहमत है, एक कठिन काम है। विशेष रूप से तब जब उपलब्ध कर्षण बाहर निकल गया हो। और आपको देखते हुए & # x2019; कुछ आक्रामक ऑल-टेरेन टायर, रियर-व्हील ड्राइव, और पीछे के अंत में बहुत अधिक वजन नहीं मिला, यह एक निष्पक्ष बिट होता है। यह कम से कम उच्च-शक्ति Chev V8s के लिए कोई अजनबी नहीं है।

काले श्रृंखला

हमारी ड्राइव मेलबोर्न के ग्रामीण बाहरी इलाके में एक गीली, धुंध और बूंदाबांदी वाली सड़क पर शुरू हुई। यह सड़क के सूखने और गर्म होने तक यह नहीं था कि हम वास्तव में दोहन करने में सक्षम थे कि ड्राइवट्रेन वितरित करने में सक्षम है।

सबसे पहले, शोर महान है, एक डीजल के ड्रोन टोन पर एक आसान सुधार। यह एक चिकनी बेलो और हल्की दरार के साथ शुरू होता है, जो आपको स्टोर करने के लिए प्रेरित करता है। यदि आप शुद्ध थिएटर के लिए C63 AMG प्रतिद्वंद्वी करने के लिए कुछ खोज रहे हैं, तो आप निराश होंगे।

हमारे परीक्षक अभी भी एक एलएस 3 सिस्टम से स्टॉक हेडर और बिल्लियों का उपयोग कर रहे थे, सभी 2.5 इंच के जुड़वां सिस्टम तक पहुंच गए थे।

वहाँ बहुत शोर है, इसके बारे में कोई संदेह नहीं है। हालाँकि, आपको देखते हुए & # x2019; बल के खिलाए गए 465kW के मूल्य, उच्च-परिक्रामी V8 इंजन, कुछ अतिरिक्त निकास अच्छाइयों के साथ थोड़ा और सुनना अच्छा लगेगा।













एक अच्छी तरह से ट्यून किए गए सिस्टम से संभवतः ड्रोन से छुटकारा मिल जाएगा, जो कि हल्के भार और पांचवें और छठे गियर के तहत आता है, उस 1800 & # x2013; 2000rpm के निशान के आसपास। अगर यह मैं था, मैं & # x2019; कुछ गुणवत्ता हेडर और निकास प्रणाली के लिए बजट में थोड़ा जोड़ें।

हालाँकि, प्रदर्शन तेजस्वी और # x2013 है; वहाँ उपलब्ध कराए गए पर्याप्त कर्षण वास्तव में एक कदम पाने के लिए उपलब्ध हैं। यह किसी भी अन्य I / I2019 के विपरीत है, जो संचालित है, जिसमें राज्यों में एक इकोबूस्ट फोर्ड F-150 रैप्टर शामिल है। शक्ति का भार है, और यह एक मोटी, क्रोधित रोष के साथ आता है। थिएटर को उस हार्न ब्लोअर द्वारा संवर्धित किया जाता है क्योंकि यह 8psi को 378 क्यूबिक इंच तक हवा में ले जाता है।

फोर्ड एंडुरा कीमत

वहाँ सुंदर, प्राकृतिक और सहज टॉर्क-ऑफ-आइडल है, जो केवल एक बड़ा इंजन वास्तव में कर सकता है। पेडल को कठिन धक्का दें, और यह इच्छा उग्र त्वरण की सुनामी में बढ़ती है, बशर्ते कि & x2019 में पर्याप्त कर्षण हो।

मुझे अपनी टोपी को 285 / 55R18 टोयो रग्ड टेरेन टायर पर ले जाना होगा, जो सड़क पर एक प्रभावशाली कार्य करते हैं।

कोलोराडो का टैकोमीटर केवल 5000rpm तक चलता है, जो मूल 2.8-लीटर डीजल केवल कुछ भाग का उपयोग करता है। एलएसए इंजन रूपांतरण द्वारा इसकी सीमा को समाप्त कर दिया गया है, जो 5800rpm तक अपना रास्ता बनाता है।

आपने शायद नोटिस किया, क्योंकि आपकी आँखें सड़क से बिल्कुल चिपकी हुई होंगी, कोलोराडो की नाक को सही दिशा में रखने के इरादे से।













इस तरह की शक्ति को सीधे 4x4 ute में बिना किसी अन्य मोड के छोड़ने पर थोड़ा गड़बड़ हो जाएगा।

शुक्र है, हैरोप कोलोराडो के निलंबन को कस्टम स्प्रिंग्स और विशेष रूप से ट्यून किए गए शॉकवर्क डैम्पर्स का उपयोग करके अच्छी तरह से ट्यून किया गया है, जो एक शेयर सेट-अप की तुलना में शक्ति को बेहतर ढंग से संभालते हैं, और एक सुचारू रूप से चिकनी और अच्छी तरह से नियंत्रित सवारी प्रदान करते हैं।

सस्पेंशन ट्यून के बारे में अच्छी बात यह है कि यह बहुत ज्यादा दृढ़ या कठोर नहीं है, खासकर रिबाउंड पर। यह उस स्वादिष्ट नरम और रेशमी सवारी के समान नहीं है जो कि रेंजर रैप्टर की तरह एक फ्लैश बाईपास सेट-अप से आती है, लेकिन यह अभी भी बहुत अच्छा है। एक कोलोराडो के बारे में सोचें, जो कि शुरुआत के लिए एक अच्छी बात है, और बस इसे थोड़ा बेहतर और अधिक नियंत्रित करें।

ब्रेक अपग्रेड किए गए हैं, और लड़के-ओह-बॉय को उनकी जरूरत है। अभी भी पीछे के छोर पर स्टॉक-ए-रॉक ड्रम ब्रेक हैं, लेकिन हारोप ब्रेक और रोटार कारखाने के मोर्चों को 356 मिमी व्यास के साथ प्रतिस्थापित करते हैं।

ध्यान में रखते हुए आप इस कोलोराडो में बहुत अधिक गति का निर्माण कर सकते हैं, और आप को संभालने के लिए थोड़ा और टायर व्यास मिल गया है, प्रभावशाली होने के बिना ब्रेकिंग प्रदर्शन पर्याप्त है। मैं इसे मजबूत ब्रेक बूस्टर के साथ महसूस करने के लिए प्यार करता हूं, जो मुझे लगता है कि जवाबदेही और पेडल फील को बेहतर बनाने के लिए चाल चलेंगे।

स्टीयरिंग वही रहता है, जो एक इलेक्ट्रिक-ओवर-हाइड्रोलिक सेट-अप है। यह एक अविश्वसनीय भावना है जो इस अविश्वसनीय ग्रंट को ओस्टेंसिक रूप से 4x4 ute में लोड किया गया है। कोलोराडो एक स्पोर्ट्स कार की तरह नहीं है, और न ही इसे संभालना चाहिए।

यदि आप चाहते हैं कि, जाएं और एक दूसरे हाथ वाले V8 बेंज, या पिछले HSV या FPV उदाहरणों में से एक खरीदें। आपके पास एक पैकेज में सभी मजबूर-भलाई की अच्छाई है, जो बेहतर है, संभालती है और ब्रेक लगाती है।

हालांकि, उन सुपरचार्ज वाले ओट्स, वैगन्स और सेडान क्या नहीं कर सकते हैं, हालांकि, ऑफ-रोड है। इस हैरोप सुपरडो के साथ अच्छी खबर यह है कि सुपरचार्ज्ड 6.2-लीटर V8 और छह-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स सीधे कारखाने कोलोराडो ट्रांसफर केस में टकराते हैं।

इसका मतलब है कि इस fettled इकाई में सामान्य रूप से समान ड्राइव सिस्टम है: शिफ्ट-ऑन-द-फ्लाई 4x4 और कम-रेंज में कमी के साथ अंशकालिक 4x4। स्थानांतरण मामले में 2.62: 1 की कमी है, जो विशेष रूप से कम नहीं है। गियरबॉक्स में पहला गियर अपेक्षाकृत कम है, हालांकि, और इंजन सबसे कम गति पर निष्क्रिय होने के लिए अविश्वसनीय रूप से खुश महसूस करता है।













यह भी नहीं है कि फर्म का निलंबन अच्छा ऑफ-रोड है, साथ ही साथ। आपके दाहिने पैर के माध्यम से फैलाया जा सकता है के अलावा, पहिया के पीछे का अनुभव ज्यादातर बेहतर टायर और एक गुणवत्ता aftermarket निलंबन किट के साथ कोलोराडो की तरह लगता है। ज्यामिति एक स्टॉक कोलोराडो के समान है।

तथ्य यह है कि आपके पास बड़े और अधिक आक्रामक टायो रबर से अधिक पकड़ है, जो अतिरिक्त निकासी के लिए निलंबन लिफ्ट के साथ जोड़ती है, इस कोलोराडो को स्टॉकर की तुलना में बेहतर ऑफ-रोड प्रस्ताव बनाता है। सुपरचार्ज्ड इंजन कम गति पर खीरे के रूप में ठंडा होता है, लेकिन हम सीमित-पर्ची अंतर के बदले में लॉकिंग रियर डिफरेंस देखना पसंद करेंगे, जो एक विकल्प है।

होंडा सिविक 2016 की समीक्षा

जबकि LSD स्टॉक फॉर्मेट में ऑन-रोड और ऑफ-रोड पर अच्छी तरह से काम करता है, यह ऐसा नहीं लगता है कि पेचदार इकाई काम कर सकती है और साथ ही हमारे यहाँ जितने इंजन में लगने की कोशिश कर रही है।

और यदि आप मिट्टी या रेत जैसी स्थिति में हैं, जहां बहुत थ्रॉटल और पहिया की गति दिन का क्रम है, तो सुपरडो पायलट के लिए एक पूर्ण आनंद होगा।

यह हैरोप कोलोराडो वहाँ से बाहर कई लोगों के लिए महंगा महंगा और व्यर्थ होगा। जब आप हालांकि डोनर वाहन और कुछ महत्वपूर्ण विकल्पों के लिए भुगतान करते हैं, तो आप छह अंकों के क्षेत्र में टूट जाते हैं।

हालाँकि, यह कुछ खास करता है। और यह कुछ ऐसा करता है जो बाजार में और कुछ नहीं कर सकता है: अपनी मूल ऑफ-रोड क्षमता के लिए सही रहते हुए, उचित मांसपेशी कार खिंचाव और प्रदर्शन को खींच लें। यह एक मादक मिश्रण है, और कुछ ऐसा है जो मैं मदद नहीं कर सकता हूं, लेकिन बड़ी कीमत के बावजूद बहुत आकर्षक लगता है।













नोट: कुछ दुर्भाग्यपूर्ण यांत्रिक समस्याओं के कारण हमारा परीक्षण छोटा रहा। पूर्ण लॉक (अपरिहार्य रूप से) पर स्टीयरिंग के साथ कम-सीमा में उलट होने पर, चालक का सीवी संयुक्त पक्ष ने फैसला किया कि इसमें काफी जीवन था और पूरी तरह से खुद को अलग करना शुरू कर दिया।

हम इंजन को बदलने के बाद से इस तरह की ड्राइविंग कोलोराडो में डाल रहे हैं, लेकिन यह चीजों को थोड़ा और विश्वसनीय बनाने के लिए कुछ प्रकार के उन्नत-शक्ति सीवी जोड़ों पर विचार करने के लायक होगा।






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