2018 होंडा सीआर-वी रेंज की समीक्षा

हमारे नवीनतम यात्रा में आपका स्वागत है रेंज की समीक्षा श्रृंखला, जहां हम आपको एक महत्वपूर्ण नए मॉडल रेंज के प्रमुख सदस्यों के माध्यम से चलते हैं। इसके लिए अपने नजदीकी कार डीलर को सोफे से हटने की जरूरत नहीं है ...

उम्मीदवार इस बार 1995 के बाद से बैज पहनने वाली पांचवीं पीढ़ी के नए होंडा सीआर-वी हैं। थाईलैंड में एक बार फिर कंपनी के निर्माण हब से नए मॉडल को पेश किया गया है। महान नए एचआर-वी और सिविक परिवार द्वारा।

वास्तव में, जबकि होंडा सीआर-वी ने मज़्दा सीएक्स -5, हुंडई टक्सन, टोयोटा आरएवी 4, किआ स्पोर्टेज, सुबारू फॉरेस्टर और वोक्सवैगन तिगुआन के खिलाफ गति को थोड़ा कम महसूस किया, जो इस समय कार्यात्मक रूप से अनगिनत हैं। सकारात्मक।



हमेशा व्यावहारिकता का एक प्रतिमान & # x2014; के रूप में ब्रांड & # x2019 है; अभ्यस्त & # x2014; नया CR-V इसके बजाय ड्राइवट्रेन, राइड और हैंडलिंग, केबिन डिजाइन और सापेक्ष मूल्य में सुधार लाता है। यह एक्स-ट्रेल, मित्सुबिशी आउटलैंडर और स्कोडा कोडैक को प्रतिद्वंद्वी करने के लिए एक सात-सीट विकल्प के लिए भी लाता है।

जिस प्रश्न का हम अन्वेषण करना चाहते हैं, वह कौन सा संस्करण है? हमेशा की तरह, हम हलचल मध्यम एसयूवी सेगमेंट में एकमात्र विकल्प के रूप में सीआर-वी की वकालत नहीं कर रहे हैं & # x2014; प्रमुख प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ हमारी अपरिहार्य तुलना उस मंच के लिए है & # x2014; बल्कि बदले हुए धर्म का प्रचार कर रहे हैं।

इसे तोड़ें














होंडा सीआर-5 VTI

  • वीटीआई 2WD पांच-सीट & # x2014; $ 30,690

चार प्रमुख विशेषताएं:

  • 7.0 इंच का कलर टचस्क्रीन
  • Apple CarPlay और Android Auto
  • पीछे देखने वाला कैमरा
  • पुश-बटन स्टार्ट के साथ कीलेस एंट्री

CR-V VTi चला रहा है

यह CR-V रेंज में बेस लेवल कार है। इसके $ 30,690 के ऑन-रोड कॉस्ट का प्राइस टैग, बिल्कुल माज़दा सीएक्स -5 मैक्स से मेल खाता है और निसान एक्स-ट्रेल एसटी से $ 200 अधिक है।

उन कारों की तरह, और सभी प्रतिद्वंद्वियों के आधार संस्करण फॉरेस्टर को बार करते हैं, यह संस्करण फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ मानक आता है, जिससे यह एक दृढ़ शहर केंद्रित कार बन जाती है। लेकिन इसका इंजन, 1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल, इस कीमत पर अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों को पछाड़ देता है।

140kW के 5600rpm पर आउटपुट और 2000 और 5000rpm के बीच 240Nm अच्छे हैं, और हम होंडा को कुछ एनीमिक, बेस, सामान्य रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल की पेशकश करने के लिए बधाई देते हैं।













यह कोई फायरब्रांड नहीं है, लेकिन सिर्फ 10sec के तहत 0-100 किमी / घंटा का समय लक्षित दर्शकों के लिए ठीक रहेगा, और मध्य-सीमा शहरी अंतराल-शिकार या ओवरटेकिंग के लिए पर्याप्त रोलिंग प्रतिक्रिया देती है। हम डीजल विकल्प की तरह रेंज में आगे बढ़ रहे हैं, लेकिन यह अभी तक केवल 1.5 है।

दावा किया गया ईंधन की खपत 7.0-7.4L / 100 किमी है, हालांकि हमारे परीक्षण के दौरान हम लगभग 9.0L / 100 किमी पर मंडराए। सभी तकनीकी चश्मे के लिए टुकड़े के नीचे तालिका पढ़ें।

सभी वेरिएंट के मानक के रूप में मिलान किया गया एक CVT है (निरंतर परिवर्तनीय ट्रांसमिशन के लिए छोटा) स्वचालित। होंडा ने एक आँख को पकड़ने वाला उप-$ 30k मूल्य-नेता को मैनुअल और apos के साथ रखने का आसान विकल्प नहीं लिया है; बॉक्स जो वास्तव में कोई नहीं खरीदेगा।

CVT अपेक्षाकृत उच्च गति पर मौजूद केवल श्रव्य ड्रोनिंग के साथ इस प्रकार के बॉक्स को & apos; यह पारंपरिक रूप से प्रोग्राम किए गए अनुपातों के साथ आता है जो एक पारंपरिक लॉक-अप टॉर्क कनवर्टर से परिचित लोगों के उद्देश्य से गियर परिवर्तन की नकल करते हैं।

इस युक्ति के स्तर पर, पॉवरट्रेन चैनल आगे के पहियों को टोकते हैं, लेकिन उच्चतर ग्रेड ऑन-डिमांड ऑल-व्हील ड्राइव (AWD) सिस्टम के साथ आते हैं।

इसके अलावा मानक एक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक है जो आपको शहर के चारों ओर रेंगने से रोकने के लिए स्वचालित ब्रेक होल्ड के साथ है, जैसा कि एक सक्रिय शोर नियंत्रण प्रणाली है, इस तरह का शोर-रद्द करने वाला हेडफ़ोन है जो सड़क और हवा के शोर को बाहर रखता है।

वीटीआई 17-इंच के पहियों पर रोल करता है जो आपको सवारी में कोमलता जोड़ने के लिए भरपूर रबर देता है, जो नई सिविक छोटी कार की तरह है, जो क्लास के लिए उत्कृष्ट है।

शहरी और क्षेत्रीय घुमावदार देश की सड़कों के मिश्रण के अलावा, विषम बजरी के निशान, CR-V ने कोनों के माध्यम से नियंत्रित बॉडी रोल दिखाया, लेकिन सवारी अनुपालन का एक आम तौर पर उत्कृष्ट स्तर भी।

बढ़े हुए फ्रंट और रियर ट्रैक की चौड़ाई, रिफाइंड फ्रंट मैकफर्सन स्ट्रट और रियर मल्टी-लिंक सस्पेंशन के साथ, कोनों के माध्यम से शरीर को समतल करते हैं, और एक नया इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम और अधिक शोर-गति इन्सुलेशन / गैप सीलिंग भी है।













एर्गो, शोर, कंपन और कठोरता (एनवीएच) का दमन वर्ग के लिए अच्छा है, जबकि स्टीयरिंग में बहुत तेज कार्रवाई है। वहाँ अब केवल 2.2 लॉक-टू-लॉक (एक पूर्ण क्रांति नीचे) बदल जाता है, जिसका अर्थ है कि शहर में कम हाथ लहराते हुए और तेज गति से प्रतिक्रियाएं।

CR-V, टिगुआन या CX-5 की तरह एक कोने वाला नहीं है, लेकिन इसकी सवारी की गुणवत्ता पहली दर है, और शरीर का नियंत्रण / हैंडलिंग सुरक्षित और अनुमानित है।

अधिकांश भाग के लिए उपकरणों का स्तर स्वीकार्य है। मानक किराया में 17 इंच के मिश्र धातु के पहिये (दुर्लभ पूर्ण आकार के अलॉय स्पेयर के साथ), रूफ रेल्स, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइटें (डीआरएल), की-एंट्री के साथ पुश-बटन स्टार्ट, रियर-व्यू कैमरा, ड्यूल-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, और कपड़े की सीटें।

इंफोटेनमेंट 7.0 इंच के कलर टचस्क्रीन के जरिए आता है जो आठ स्पीकर्स के लिए है। कोई एकीकृत sat-nav नहीं है, लेकिन आपको Bluetooth / USB, Plus Apple CarPlay और Android Auto फोन मिररिंग सॉफ़्टवेयर मिलते हैं।

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सुरक्षा उपकरण छह एयरबैग और एक ड्राइवर अटेंशन मॉनिटर तक सीमित है, जो आपको और # x2019 को सुनिश्चित करता है; सतर्क रहें, साथ ही सभी सामान्य सुरक्षा और # x2018; सिचुएशन & # x2019; (ईएससी, एबीएस वगैरह)। ऐसी उम्र में जहां ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग जैसी तकनीक आम हो गई है, हो सकता है कि होंडा ने यहां कोई चाल न छोड़ी हो। आप इसे भी विकल्प नहीं दे सकते।

सभी CR-V & apos में केबिन लेआउट आमतौर पर उत्कृष्ट है, हालांकि आधार वीटीआई सहित, जो सराहनीय, doesn & apos; सस्ता महसूस नहीं करता है और बुरा, सस्ते-महसूस गियर शिफ्टर एक तरफ।

यह अंतरिक्ष के विशिष्ट होंडा गुणों, व्यावहारिकता, कठिन निर्माण गुणवत्ता और ध्यान-से-विस्तार के साथ स्वादिष्ट सामग्री की गुणवत्ता को मिश्रित करता है।

परिचित होंडा सीयूएस यहां हैं, जिसमें एक फ्लोटिंग टैबलेट स्क्रीन, स्पेस-एज डिजिटल इंस्ट्रूमेंट्स शामिल हैं जो कि आकर्षक लगते हैं लेकिन जॉब, अच्छी मटेरियल टेक्सचर, पतले A- पिलर्स और स्पष्ट रूप से शानदार केबिन स्टोरेज सॉल्यूशंस को एक ग्लवबॉक्स द्वारा हेडलाइन करते हैं जो एक बड़े हैंडबैग को फिट करता है।

पीछे की सीटें महान हैं, हेडरूम, लेगरूम, फुट स्पेस, स्टोरेज, सुविधाओं के मामले में, ISOFIX / टीथर एक्सेस में आसानी, डोर अपर्चर और आउटवर्ड विजिबिलिटी के माध्यम से एंट्री / इग्रेशन। सीटें भी भरती हैं।

केवल X-Trail, Renault Koleos और Tiguan ही प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं।

सराहनीय रूप से, हर एक CR-V वेरिएंट में दो रियर USB पॉइंट्स (बच्चों के लिए अपने आईपैड्स को चार्ज रखने के लिए) और एयर वेंट्स के अलावा बड़े पैमाने पर डोर पॉकेट्स और फ्लिप-डाउन सेंटर आर्मरेस्ट भी उपलब्ध हैं।













मालवाहक स्थान एक स्मिग्गेन गिरा दिया गया है लेकिन दूसरी पंक्ति के पीछे 522 लीटर वर्ग औसत से ऊपर है। बीच की सीटें भी सपाट हो जाती हैं, और कार्गो क्षेत्र में लीवर के माध्यम से ऐसा करने के लिए बनाया जा सकता है, जिससे 1.85 मीटर लंबा फ्लैट स्पेस मुक्त हो जाता है।

कार्गो क्षेत्र भी अच्छी तरह से जलाया जाता है, विभिन्न हुक, एक 12 वी सॉकेट प्रदान करता है, और एक मजबूत जैक के साथ मानक के रूप में पूर्वोक्त पूर्ण आकार मिश्र धातु स्पेयर व्हील / टायर है। होंडा की गुणवत्ता ... एक स्लाइडिंग कार्गो कवर और विभिन्न सामान भी हैं।

सीआर-वी वीटीआई पुल की सबसे गहरी चाल आपको ऐसा महसूस करा रही है कि आप सस्ती एंट्री कार में नहीं हैं & # x2013; भले ही आप हैं।


होंडा सीआर-वी वीटीआई-एस

  • वीटीआई-एस 2 डब्ल्यूडी पांच-सीट & # x2014; $ 33,290VTi-S AWD पांच-सीट & # x2014; $ 35,490

चार प्रमुख अतिरिक्त विशेषताएं:

  • 18 इंच के अलॉय व्हील
  • ऊंचाई समायोजन के साथ इलेक्ट्रिक टेलगेट
  • SUNA अपडेट के साथ सैटेलाइट नेविगेशन
  • लेनवेच कैमरा

CR-V VTi-S ड्राइविंग

बेस मॉडल की तुलना में बेहतर इंजन प्राप्त करने के लिए उच्च कल्पना ग्रेड के लिए इस वर्ग में यह असामान्य नहीं है, लेकिन यहां ऐसा नहीं है।

सीवीटी के अनुसार 140kW / 240Nm 1.5 टर्बो इंजन रहता है। उस ने कहा, कूलर और बड़े 18 इंच के पहिये हैं हो सकता है, कुछ स्थितियों में, सवारी की कोमलता से दूर एक smidgen लें।













बड़ा बदलाव एफडब्ल्यूडी संस्करण पर $ 2200 के प्रीमियम के लिए ऑल-व्हील ड्राइव (AWD) की उपलब्धता है। बेशक, यदि आप कभी भी अजीब फ्रीवे जंट के साथ शहर के चारों ओर कुम्हार करते हैं, तो बाद वाला ठीक है। लेकिन अगर आप बर्फ पर जाते हैं, तो नियमित रूप से बजरी की पटरियों पर ड्राइव करते हैं, या कहीं गीले और फिसलन वाले स्थान पर रहते हैं, AWD है।

जैसा है कठोरता का वर्ग के लिए, AWD एक & apos; ऑन-डिमांड & apos; ऐसी प्रणाली जिसमें एक फ्रंट व्हील पूर्वाग्रह होता है, लेकिन मोर्चों के खिसकने पर इंजन के टॉर्क को पिछले पहियों पर भेजने में सक्षम होता है। & Apos; के लिए कुछ भी नहीं है; & # X2013; यह बस चला जाता है।

इसके अतिरिक्त, & apos में अभी भी दृढ़ता से; सॉफ्ट-रोडर & apos; मोल्ड, यह और भी सीआर-वी एंड apos की ओर इशारा करने के लायक है, जमीन की मंजूरी 208 मिमी तक काफी है, सबसे प्रमुख प्रतिद्वंद्वियों (210 मिमी) एक्स-ट्रेल की तुलना में अधिक है।

AWD प्रणाली काफी चतुर है। असामान्य रूप से, कार प्रारंभिक कर्षण को अधिकतम करने के लिए ऑल-पॉ मोड में लाइन से दूर ले जा सकती है। यह केवल उन अच्छी परिस्थितियों में गति पर है जहां कार FWD में लौटती है। सामने की तरफ खिसकने पर बोर्ड पर लगे सेंसर टॉर्क को पीछे की तरफ (कुल 40 फीसदी तक) भेज देते हैं।

AWD के साथ $ 35,490 पर, वीटीआई-एस का बकाया मूल्य है, प्रस्ताव पर अतिरिक्त उपकरण & # x2013; 18-इंच के मिश्र, एक इलेक्ट्रिक टेलगेट, SUNA लाइव ट्रैफिक अपडेट के साथ सैटेलाइट नेविगेशन और होंडा के कूल लेनचैच कैमरे से सुर्खियों में आए।

यह कैमरा होंडा-एंड का अंधा संस्करण निगरानी का संस्करण है। जब आप बाईं ओर संकेत करते हैं, तो बाईं ओर के दर्पण में एक कैमरा टचस्क्रीन पर आपके पीछे से दृष्टि पारगमन करता है।

एमरोक वी 6 स्पेक्स

अन्य एक्स्ट्रा में पार्किंग सेंसर, डस्क-सेंसिंग ऑटोमैटिक हेडलाइट्स, विद्युतीय रूप से वापस लेने योग्य डोर मिरर और चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील शामिल हैं जो वीटीआई में एक से अधिक अच्छे संपर्क बिंदु हैं।

वीटीआई के लिए एक मामला बनाना बहुत आसान है: 18 इंच के मिश्र धातु पहियों के लिए $ 2600 का प्रीमियम, ऊंचाई समायोजन के साथ इलेक्ट्रिक टेलगेट, SUNA अपडेट के साथ उपग्रह नेविगेशन, लेनवेच कैमरा और एक अच्छे स्टीयरिंग व्हील।

होंडा स्वाभाविक रूप से आप pricier मॉडल खरीदना चाहते हैं, लेकिन इस मामले में यह एक प्रस्ताव है कि मना करने के लिए मुश्किल है।

यह देखते हुए कि आप $ 2200 के लिए AWD भी जोड़ सकते हैं, मामला और अधिक बढ़ जाता है। इस तथ्य पर विचार करें कि AWD VTi-S, एंट्री के साथ Tucson Elite से लगभग 4000 डॉलर सस्ता है, और 1900 डॉलर के बराबर CX-5 Maxx Sport AWD से सस्ता है। बहुत अच्छा मिलता है।














होंडा सीआर-5 सातवीं-50

  • वीटीआई-एल 2 डब्ल्यूडी सात-सीट और # x2014; $ 38,990

चार प्रमुख अतिरिक्त विशेषताएं

  • सात सीटें
  • पूर्ण लंबाई का पर्दा एयरबैग तीनों पंक्तियों को कवर करता है
  • नयनाभिराम सनरूफ
  • चमड़े से बनी हुई सीटें

CR-V VTi-L ड्राइविंग

यहां हम CR-V रेंज में बड़े समाचार आइटम - वीटीआई-एल सात-सीटर पर पहुंचते हैं। यह पहली बार है जब होंडा सीआर-वी में सीटों की तीन पंक्तियाँ थीं, और यह निसान एक्स-ट्रेल एसटी-एल और मित्सुबिशी आउटलैंडर एलएस, और यहां तक ​​कि ह्युंडिया सांता फ़े एक्टिव एक्स और स्कोडा कोडियाक को एक महान प्रतिद्वंद्वी देता है।













सिद्धांत में, वैसे भी।

पांच-सीट वीटीआई-एस पर एक मनोरम सनरूफ, चमड़े की सीटों (आठ-तरफा समायोजन, काठ का समर्थन और स्मृति के साथ गर्म) के रूप में एक्स्ट्रेस के साथ $ 38,990 मूल्य बिंदु के लिए केबिन में निश्चित रूप से बहुत सारे लक्जरी हैं। , और स्वचालित वर्षा-संवेदन वाइपर।

लेकिन आप यह मत सोचिए कि आपको सस्ते माज़ा CX-9 या Toyota Kluger प्रतिद्वंद्वी मिल गए हैं। CR-V है & # x2013; सर्वश्रेष्ठ & # x2013 पर; a & apos; 5 + 2 & apos; केवल बच्चों के लिए तीसरी पंक्ति के साथ एसयूवी टाइप करें।

प्लस साइड पर, केबिन को तीनों पंक्तियों को कवर करते हुए पूरी लंबाई के पर्दे के एयरबैग मिलते हैं, और महान तीसरी-पंक्ति सीलिंग वेंट। बीच की सीटें रेल पर स्लाइड करती हैं, जो अच्छा है। और तीसरी पंक्ति का उपयोग करने के लिए झुकाव / टम्बल तंत्र काफी अच्छी तरह से काम करता है।

हालांकि, छत की वेंट और सनरूफ डिकैटर हेडरूम के साथ बाद की सुविधा, जिसका अर्थ है कि 180 सेमी से अधिक किसी को भी मध्य सीट पंक्ति में निचोड़ा हुआ महसूस होगा, यहां तक ​​कि आउटबोर्ड सीटों में भी, तीसरी पंक्ति को अकेले रहने दें। वीटीआई-एस की मध्य सीटों में शानदार हेडरूम हैं, जो वीटीआई-एल को खो देता है।

फोल्ड होने पर तीसरी-पंक्ति की सीटें कार्गो स्पेस को भी प्रभावित करती हैं, हालांकि होंडा ने एक हटाने योग्य कार्गो फ्लोर प्रदान किया है जिसे आपको कम, लेकिन फ्लैट, लोडिंग क्षेत्र देने के लिए उठाया जा सकता है।

होंडा का मानना ​​है कि 20 फीसदी खरीदारों को वीटीआई-एल सात-सीटर के लचीलेपन के लिए तैयार किया जाएगा, और जब तक हम निश्चित रूप से आपको महान मूल्य के लिए देख सकते हैं, हम & apos; जब तक आप & apos; दूसरी और तीसरी पंक्तियों में बच्चे या छोटे वयस्क।













ड्राइविंग के नजरिए से, 140kW / 240Nm इंजन और CVT बने हुए हैं, जबकि ठेठ वर्ग में सात सीट वाली बॉडी केवल FWD के साथ आती है। यह वीटीआई-एस की तुलना में एक स्पर्श भारी भी है, हालांकि इंजन प्रतिक्रिया को वास्तव में प्रभावित करने के लिए पर्याप्त नहीं है।


होंडा सीआर-वी वीटीआई-एलएक्स

  • वीटीआई-एलएक्स AWD पांच-सीट & # x2014; $ 44,290

चार प्रमुख अतिरिक्त विशेषताएं

  • अनुकूली क्रूज नियंत्रण
  • स्वायत्त इमरजेंसी ब्रेकिंग
  • लेन की सहायता रखें
  • सक्रिय कॉर्नरिंग रोशनी के साथ पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स

सीआर-वी वीटीआई-एलएक्स ड्राइविंग













वीटीआई-एलएक्स रेंज-टॉपर है। यह केवल पाँच सीटों और AWD के साथ उपलब्ध है। हमारे पसंदीदा कॉन्फ़िगरेशन को देखते हुए, फिर यह इतना अच्छा है।

$ 44,290 में इसका मुकाबला CX-5 GT ($ 44,390) और टक्सन हाईलैंडर ($ 45,450) से है, साथ ही टिगुआन हाइलाइन 162TSI ($ 48,490) जैसे एक परफॉर्मेंस ऑउटफिट है, जो इसकी प्राइस प्रीमियम के लिए 162kW इंजन ऑफर करता है।

VT-LX CR-V परिवार के बाकी हिस्सों के समान 140kW / 240Nm ड्राइवट्रेन प्रदान करता है, और जब तक यह पूरी तरह से पर्याप्त रहता है, यह मूल्य बिंदु है जहां $ 46,000 की कीमत वाला डीजल प्रस्ताव काम आएगा। वास्तव में इसे अलग करने के लिए कुछ।

हालांकि, मानक सुविधाओं के साथ बहस नहीं कर सकते हैं। VTi-S AWD पर लगभग 9000 डॉलर की कीमत के प्रीमियम के लिए, इसमें एक पैनोरमिक सनरूफ, टिंटेड प्राइवेसी ग्लास, एक्टिव कॉर्नरिंग लाइट्स के साथ फुल एलईडी हेडलाइट्स और एक हाई-बीम सपोर्ट सिस्टम (HSS), और लेदर-नियुक्त सीट ट्रिम है।

आपको गर्म फ्रंट सीट्स और डोर मिरर्स, आठ-तरफ़ा एडजस्टेबल इलेक्ट्रिक ड्राइवर सीट के साथ काठ का सपोर्ट और सीट-पोज़िशन मेमोरी, फोर-वे एडजस्टेबल इलेक्ट्रिक फ्रंट पैसेंजर सीट, रिवर्स-टिल्ट पैसेंजर डोर मिरर, ऑटोमेटिक रेन-सेंसिंग वाइपर, ऑटो आंतरिक रियरव्यू मिरर, और डिजिटल रेडियो (DAB +) & # x2013; अजीब तरह से केवल प्रमुख कार पर उपलब्ध ...













सभी सुविधाएँ वहाँ हैं, हालांकि केबिन में CX-5 के प्रीमियम, अपमार्केट फील की कमी है।

तब सुरक्षा पैकेज है, जिसे हम निम्न ग्रेड में वैकल्पिक (या आंशिक रूप से, मानक) बनाना पसंद करते हैं। इसमें एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल, फॉरवर्ड कोलिजन वार्निंग, ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग, लेन डिपार्चर वार्निंग, रोड प्रस्थान मिटिगेशन सिस्टम और लेन कीप असिस्ट जैसे रेडीमेड जिम शामिल हैं।

मध्यम एसयूवी = परिवार। परिवार = सुरक्षा। सूत्र सरल है, और कई लोगों के लिए इसे खरीदने के लिए वीटीआई-एलएक्स बनाना होगा।

हाइवे ड्राइविंग में वाहन की गति को आगे बढ़ाते हुए और AEB को आश्वस्त करते हुए रडार-निर्देशित क्रूज़ कंट्रोल काफी अच्छी तरह से काम करता है। हम अन्ध-स्पॉट मॉनिटरिंग की तरह नहीं हैं, और न ही किसी अंतिम उपाय के अलावा किसी अन्य सहायता के लिए लेन पर निर्भर हैं।

फिर $ 45k के लिए यह एक बहुत ही सस्ती रेंज-टॉपिंग संस्करण है, जो कि एक्स-ट्रेल तिवारी AWD ($ 44,290 भी, बहुत गैर-संयोग से) के साथ व्यावहारिक गतिशीलता और एक अधिक आधुनिक केबिन निष्पादन के साथ व्यावहारिकता को प्रभावित करता है।


निर्णय













नए सीआर-वी परिवार के माध्यम से एक त्वरित चलना है।

कमजोर लिंक इसके केबिन पैकेजिंग के कारण वीटीआई-एल है। यह पॉकेट बीच की सीटों के साथ मुश्किल से 5 + 2 है, जिसने हमें चौंका दिया। बेशक, चमड़े की सीटों और सनरूफ जैसी सुविधाओं पर विचार करते हुए $ 38,990 की कीमत बहुत अच्छी है, लेकिन हम इसके बजाय सांता फ़े या किआ सोरेंटो को देखें।

VTi अपने लिए एक बहुत मजबूत मामला बनाता है, जो कि $ 30,690 पर एक आधार पेशकश के रूप में है, और हम उस होंडा हैसन और apos की तरह हैं, जो एंट्री खरीदारों को एक अवर इंजन देता है। फुल-साइज़ स्पेयर और रियर USB पॉइंट्स भी एक बढ़िया सेलिंग पॉइंट है। उस ने कहा, हुंडई नियमित रूप से $ 30k ड्राइव से नीचे टक्सन एक्टिविटी बेचती है, जिसे होंडा मैच के लिए संघर्ष कर सकता है।

VT-LX ऑन-रोड कॉस्ट से पहले $ 45k के तहत बहुत सी कार और कल्पना है, जबकि हम & apos; कम ग्रेड पर ज्यादा सक्रिय सुरक्षा तकनीक की पेशकश नहीं करने के लिए होंडा को किक करते हैं, यह संस्करण लोड होता है। यदि इसके पास एक इंजन विकल्प था जो इसे दूसरों से अलग करता था & # x2013; सीएक्स -5 की तरह; टक्सन और एज़ोस के डायसेल्स & # x2013; यह एक वैध तिगुआन 162TSI प्रतिद्वंद्वी है।

यह वीटीआई-एस को छोड़ देता है, जिसे हमने सर्वसम्मति से मजबूत बिंदु के रूप में निर्धारित किया है। यह अपने रेंज-मेट्स और अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर मूल्य, स्थान, डिजाइन और लचीलेपन को संतुलित करता है, और AWD और FWD के बीच विकल्प प्रदान करता है।

यह पहले से ही मजबूत रेंज में मजबूत बिंदु है, और हम परीक्षण ड्राइव के लिए होंडा डीलर की ओर बाजार में किसी भी दोस्त या रिश्तेदार को धक्का दे रहे हैं।


स्वामित्व

एक स्वामित्व दृष्टिकोण से, सीआर-वी को होंडा की नई पांच-वर्षीय / असीमित किलोमीटर वारंटी, और 12-महीने / 10,000 किमी के अंतराल पर कैप-प्राइस सर्विसिंग मिलती है।

आप या तो पहले वाले 50,000 किमी या मौजूदा कीमतों पर पांच साल के लिए नीचे $ 1475 का भुगतान करेंगे, जो भी पहले आता है।














तकनीक विनिर्देश

VTI

VTI-एस

सातवीं-50

सातवीं-60

कीमत

$ 30,690

$ 33,290

$ 35,490

$ 38,990

$ 44,290

चलाना

FWD

FWD

AWD

FWD

AWD

सीटें

5

5

7

5

यन्त्र

1.5 टर्बो

1.5 टर्बो

1.5 टर्बो

1.5 टर्बो

आउटपुट

140kW

240nm

140kW

240nm

140kW

240nm

140kW

240nm

ईंधन का दावा

7.3 एल / 100 किमी

7.3 एल / 100 किमी

7.4L / 100km

7.3 एल / 100 किमी

7.4L / 100km

निलंबन

MacPherson

मल्टी लिंक

MacPherson

मल्टी लिंक

MacPherson

मल्टी लिंक

MacPherson

मल्टी लिंक

हस्तांतरण

मर्सिडीज gls 500

CVT

CVT

CVT

CVT

कार्गो स्पेस

522L

522L

472L

522L

लंबाई

4585mm

4585mm

4585mm

4585mm

चौड़ाई

1855mm

1855mm

1855mm

1855mm

ऊंचाई

1685mm

1685mm

1685mm

1685mm

व्हीलबेस

2660mm

2660mm

2660mm

2660mm

निकासी

198mm

198mm

208mm

198mm

208mm

वजन

1536kg

1536kg

1597kg

1642kg

1630kg

में निर्मित

थाईलैंड

थाईलैंड

थाईलैंड

थाईलैंड


प्रमुख विशेषताऐं

VTI

VTI-एस

सातवीं-50

सातवीं-60

स्क्रीन

7.0 इंच

7.0 इंच

7.0 इंच

7.0 इंच

Apple CarPlay

हाँ

हाँ

हाँ

हाँ

Android Auto

हाँ

हाँ

हाँ

हाँ

डी ए बी +

नहीं

नहीं

नहीं

हाँ

शनि-एनएवी

नहीं

हाँ

हाँ

हाँ

वातावरण नियंत्रण

हाँ

हाँ

हाँ

हाँ

तीन-कोण

उल्टा सांचा

2016 कोरोला एसेंट गेम हैच सीवीटी

हाँ

हाँ

हाँ

हाँ

आगे पीछे

सेंसर

हाँ

हाँ

हाँ

हाँ

LaneWatch

कैमरा

नहीं

हाँ

हाँ

हाँ

Fwd टक्कर

चेतावनी

नहीं

नहीं

नहीं

हाँ

ए ई बी

नहीं

नहीं

नहीं

हाँ

लेन की सहायता

नहीं

नहीं

नहीं

हाँ

अनुकूली

क्रूज नियंत्रण

नहीं

नहीं

नहीं

हाँ

सीटें

कपड़ा

कपड़ा

चमड़ा

चमड़ा

सीट हीटिंग

नहीं

नहीं

हाँ

हाँ

बिजली का समायोजन

नहीं

नहीं

हाँ

हाँ

रियर वेंट

हाँ

हाँ

हाँ

हाँ

रियर USB अंक

हाँ

हाँ

हाँ

हाँ

सनरूफ़

नहीं

नहीं

हाँ

हाँ

प्राइवेसी गिलास

नहीं

नहीं

नहीं

हाँ

सभी पहिया ड्राइव

नहीं

विकल्प

नहीं

हाँ

पहियों

17 & # x201D;

18 & # x201D;

18 & # x201D;

18 & # x201D;

अतिरिक्त

एफ / एस मिश्र धातु

एफ / एस मिश्र धातु

एफ / एस मिश्र धातु

एफ / एस मिश्र धातु

रूफ रेल

हाँ

हाँ

हाँ

हाँ

हेडलाइट्स

हलोजन

हलोजन

हलोजन

एलईडी

गाड़ी की पिछली लाइट

मर्सिडीज बेंज ml63

एलईडी

एलईडी

एलईडी

एलईडी

DRLs

एलईडी

एलईडी

एलईडी

एलईडी

सांझ सेंसर

नहीं

हाँ

हाँ

हाँ

बारिश संवेदन

वाइपर

नहीं

नहीं

हाँ

हाँ

बिजली टेलगेट

नहीं

हाँ

हाँ

हाँ

पार्किंग ब्रेक

बिजली

बिजली

बिजली

बिजली

निकटता की कुंजी

हाँ

हाँ

हाँ

हाँ

सक्रिय शोर

नियंत्रण

हाँ

हाँ

हाँ

हाँ

टायर दबाव

मॉनिटर

हाँ

हाँ

हाँ

हाँ

ईएससी ट्रेलर

हाँ

हाँ

हाँ

हाँ














पॉडकास्ट

ध्यान दो CarAdvice टीम नीचे होंडा सीआर-वी पर चर्चा करती है, और इस तरह से अधिक पकड़ती है caradvice.com/podcast


सैम वेन द्वारा अधिक छवियों के लिए फ़ोटो टैब पर क्लिक करें

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