2017 होल्डन एस्ट्रा आरएस-वी की समीक्षा

ऑल-न्यू होल्डन एस्ट्रा रेंज के ऊपर, 2017 होल्डन एस्ट्रा आरएस-वी उपकरण और सुविधाओं के साथ पैक किया गया है। हालांकि यह अपने जापानी, कोरियाई और जर्मन प्रतिद्वंद्वियों के खरीदारों पर जीतने के लिए पर्याप्त है?

के रूप में जीवन होल्डेनछोटी कार hasn & apos; की राह हमेशा आसान नहीं रही। पहले यह था एस्ट्रा, तो यह नोवा था, फिर एस्ट्रा फिर, फिर विवा, फिर क्रूज, और अब एस्ट्रा एक बार फिर। लेकिन क्या नवीनतम पुनरावृत्ति अब सबसे बड़ी है? और क्या यह छोटी कार खरीदारों को उनके टोयोटा कोरोला, मज़्दा 3 एस, हुंडई i30s, और वोक्सवैगन गोल्फ से बाहर निकालने के लिए पर्याप्त प्रोत्साहन प्रदान करता है?

छह-स्पीड मैनुअल के लिए $ 30,740 (ऑन-रोड कॉस्ट से पहले) और एब्सोल्यूट रेड सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक के लिए $ 31,740 (ऑन-रोड कॉस्ट से पहले) का परीक्षण यहां किया गया, 2017 होल्डन एस्ट्रा आरएस-वी का प्रमुख संस्करण है पांच सीट, पांच दरवाजे वाली हैचबैक रेंज।

यह $ 30,020 Toyota Corolla ZR, $ 31,990 Mazda 3 SP25 GT, $ 28,950 Hyundai i30 SR और $ 28,950 Volkswagen Golf 110TSI Comfortline की कंपनी में स्मैक-बैंग की कीमत भी है।

होल्डन को अच्छी तरह से पता है कि प्रतिद्वंद्वी डीलरशिप से संभावित खरीदारों को बाहर निकालने के लिए उसे कितनी मेहनत करनी पड़ती है और स्थानीय शेर ने सभी नए & # x2018; बीके & # x2019 को पैक कर दिया है; बहुत सारे किट के साथ एस्ट्रा।

बिना चाबी की एंट्री, पुश-बटन स्टार्ट, रिमोट स्टार्ट (ऑटोमैटिक वेरिएंट के लिए) और ऑटोमैटिक एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स, एलईडी टेल-लाइट्स और हैलोजन प्रोजेक्टर हैडलाइट्स के साथ-साथ रेन-सेंसिंग वाइपर्स, क्रूज़ कंट्रोल, रियर-व्यू सब कुछ है। कैमरा, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर और अर्ध-स्वचालित पार्किंग, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, हीटेड और पावर-फोल्डिंग विंग मिरर और एक ऑटो-डिमिंग रियर-व्यू मिरर।










चमड़े के बने-एडजस्टेबल लेदर-स्पोर्टेड स्पोर्ट्स सीट्स और हीटेड लेप से लिपटे मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील में हाई-वे हैं, जो 4.2 इंच के ड्राइवर सूचना डिस्प्ले, डीएबी + डिजिटल रेडियो के साथ छह-स्पीकर स्टीरियो और 8.0 के रूप में मानक किराया है। उपग्रह नेविगेशन, ब्लूटूथ फोन कनेक्टिविटी, ऑडियो स्ट्रीमिंग, और वॉयस कमांड के साथ-साथ MyLink infotainment टचस्क्रीन, Apple CarPlay और Android Auto दोनों के लिए प्लस सपोर्ट।

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सौदा मीठा करते हुए, टॉप-स्पेक एस्ट्रा में दो-टोन 18-इंच के अलॉय व्हील, क्रोम और ग्लॉस ब्लैक एक्सटीरियर हाइलाइट्स और एक डुअल क्रोम एग्जॉस्ट दिया गया है।

सुरक्षा को छह एयरबैग, दो ISOFIX- संगत 60:40 स्प्लिट-फोल्ड रियर सीट, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, एक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक और हिल-स्टार्ट असिस्ट शामिल किया गया है।

इसके अलावा, जेम्स बॉन्ड-एस्क-साउंडिंग & # x2018; होल्डनएय & # x2019; सुरक्षा जाल & # x2013; कम गति वाली स्वायत्त इमरजेंसी ब्रेकिंग (AEB) को शामिल करना, दूरी सूचक, लेन-प्रस्थान चेतावनी और लेन-की-सहायता और # x2013 के बाद एक आगे-टकराव की चेतावनी; सभी R +, RS, और RS-V Astras पर मानक है, जिससे उन्हें पांच सितारा ANCAP सुरक्षा रेटिंग (एंट्री-लेवल R द्वारा मिलान नहीं की गई रेटिंग) प्राप्त करने में मदद मिलती है।

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यदि वह आपके लिए अभी भी पर्याप्त गियर नहीं है, तो होल्डन एस्ट्रा के लिए दो विकल्प पैक प्रदान करता है: एक $ 1990 टूरिंग पैक, जिसमें अनुकूली क्रूज नियंत्रण और एक इलेक्ट्रिक सनरूफ शामिल है; और एक $ 3990 इनोवेशन पैक, जो टूरिंग पैक पर आधारित है, लेकिन कॉर्नरिंग फ़ंक्शन के साथ अनुकूली एलईडी मैट्रिक्स हेडलाइट्स जोड़ता है।

आरएस-वी के बोनट के नीचे एस्ट्रा आर और आर + में इस्तेमाल किए गए 110kW / 240-245Nm टर्बोचार्ज्ड 1.4-लीटर चार-सिलेंडर इंजन से एक कदम, एक टर्बोचार्ज्ड 1.6-लीटर चार-सिलेंडर बैठता है, दोनों को एक स्टॉप- प्रारंभ प्रणाली और एक & # x2018; खेल और # x2019; मोड।

एक इंजन जिसे आप मिड-स्पेक आरएस के रूप में $ 4500 कम पर अपने हाथों से प्राप्त कर सकते हैं, डायरेक्ट-इंजेक्शन पेट्रोल-संचालित चार-पॉट 5500rpm पर 147kW की शक्ति और 1650-35rpm के बीच 280Nm का टार्क पैदा करता है। होल्डन भी दावा करता है कि 300Nm तक का टॉर्क ओवरबॉस्ट फंक्शन के जरिए 1700-4700rpm तक पहुंच सकता है।

ओवरबॉस्ट या नहीं, आंकड़े एस्ट्रा को कोरोला, मज़्दा 3 और गोल्फ के आगे रखते हैं, जिसका हमने पहले उल्लेख किया था, केवल 150kW / 265Nm i30 के साथ पोलिश-निर्मित होल्डन हैचबैक के खिलाफ सत्ता की लड़ाई जीतते हुए।

पुराने और छोटे दोनों जनसांख्यिकी के साथ समान रूप से अपील करने की क्षमता के साथ, एस्ट्रा का केबिन ट्रिम और गुणवत्ता के विभिन्न स्तरों को खत्म करता है, जिसमें बुनियादी घटक अधिक प्रीमियम तत्वों के साथ अंतरिक्ष साझा करते हैं।

हालांकि दरवाजे खोलने के लिए काफी भारी हैं, अंदर और बाहर निकलना आसान है, और एक बार जब आप अंदर आ जाते हैं, तो इंटीरियर आमतौर पर काफी ठोस लगता है।

वहाँ & # x2019; सा सॉफ्ट-टच डैश, थोड़ा रबरयुक्त डोर टॉप, विनाइल डोर इंसर्ट, और हाफ ग्लॉस-ब्लैक / हाफ कंटूरेड-प्लास्टिक डोर खींचता है जो कई को खुश कर देगा, जबकि ग्रे-स्टिचेड लेदर-रैपिड व्हील और मैचिंग गियर सिलेक्टर दोनों हाथों में काफी अच्छे लगते हैं।













कठिन, खरोंच प्लास्टिक की प्रचुर मात्रा में है, और सादे रबर पेडल, कुछ clicky स्टीरियो नियंत्रण, और सस्ते भावना सूचक और वाइपर डंठल और स्विचगियर सभी लागत को बचाने। अनायास ही, केवल ड्राइवर की पावर विंडो ऑटो अप और डाउन है, अन्य सभी ऑटो-डाउन तक सीमित हैं, कोई ऑटो-अप फ़ंक्शन नहीं देता है।

नेत्रहीन बल्कि सरल और उदासीन, एस्ट्रा RS-V & # x2019; सामने की सीटें शालीनता से आरामदायक हैं, ड्राइवर के इलेक्ट्रिक लम्बर सपोर्ट के साथ।

कार के साथ उल्लेख किए गए कई एर्गोनोमिक फ़ॉइबल्स में से एक में, हालांकि, मैनुअल बैकरेस्ट एडजस्टर व्हील, सीट बेस और सीटबेल्ट माउंटिंग स्थान के बीच बिल्कुल स्थित है, जिसका अर्थ है कि आप जहां भी अपनी सीट की स्थिति रखते हैं, बैकरेस्ट को समायोजित करना निस्संदेह रूप से आपके हाथ को शांत कर देगा। सीट के बीच, सीटबेल्ट बेस और बी-पिलर। आदर्श नहीं।

बड़े सामने के दरवाजे की जेब, एक पर्याप्त आकार का दस्ताना बॉक्स, और ड्राइवर के पास एक आसान क्यूबी, भंडारण के साथ दाहिने घुटने की मदद, दो रबर-पंक्ति वाले कप धारकों के साथ जो एक वापस लेने योग्य ढक्कन के नीचे बैठते हैं; हालाँकि, केंद्र कंसोल बिन छोटी सी तरफ है और केबिन के केंद्र की ओर काफी दूर तक स्थित है, जिससे इसे लगभग एक्सेस करने के लिए एक के कंधे के मामूली अव्यवस्था की आवश्यकता होती है।

सेंटर कंसोल कंसोल में एक यूएसबी पोर्ट और ट्रांसमिशन टनल पर स्थित एक 12-वोल्ट आउटलेट द्वारा डिवाइस चार्जिंग का ध्यान रखा जाता है।

पीठ में भी हो रही है, अच्छा और आसान है, अच्छे रियर-डोर अपर्चर के लिए धन्यवाद, और भले ही आकार और समर्थन की कमी के बारे में बहुत सारे फिसलने का मतलब है, पीछे की बेंच अभी भी आराम का उचित स्तर प्रदान करती है & # x2013; बशर्ते आप रख सकते हैं।













दूसरी पंक्ति को 60:40 में विभाजित किया जा सकता है, और दोनों आउटबोर्ड सीटें ISOFIX संगत हैं। उस ने कहा, वहाँ कोई केंद्र नीचे नहीं armrest है और कोई विशिष्ट कपधारक नहीं है, लेकिन पीछे के दरवाजे जेब पूरी तरह से बेकार हैं, और पीछे पढ़ने वाली रोशनी और दो छोटे जेबों की एक जोड़ी से जुड़े हुए हैं।

हालांकि सबसे बड़ी पकड़ & # x2013; और यह वास्तव में एक बड़ी बात है यदि आप हमसे पूछें & # x2013; रियर एयर वेंट्स की कमी है।

यह उत्कृष्ट पैर और हेडरूम, अच्छा पैर की अंगुली कमरे के साथ, और केवल एक बहुत ही न्यूनतम केंद्र मंजिल कूबड़ के साथ असली शर्म की बात है, नए एस्ट्रा में अच्छी तरह से सबसे अच्छी शराब पी जा सकती है कक्षा। लेकिन स्पष्ट रूप से, 2017 में एक परिवार के हैचबैक में कोई रियर एयर वेंट नहीं है, बस अक्षम्य है।

एस्ट्रा की 360 लीटर की बूट क्षमता isn & # x2019; सेगमेंट के लिए बुरी नहीं है, हालांकि बूट खुद काफी उथला है, जिसमें स्पेस-सेवर स्पेयर के साथ-साथ फर्श की एक उचित मात्रा में जगह है।

प्रसन्नता से, पार्सल ट्रे अच्छा और ऊंचा और रास्ते से बाहर उठाती है, और टेलगेट स्वयं isn & x2019; बहुत अधिक न तो भारी है, और न ही अधिक ऊंचे लोक को खोलने के लिए अनुमति देता है ताकि उनके स्किन और # x2019 के बिना उनके स्कैन्स को साफ किया जा सके; उनका नोगिन।

सड़क को मारो, और प्रभावित करने वाली पहली चीजों में से एक इंजन है & # x2013; यह एक अच्छा संयुक्त राष्ट्र है।

निश्चित रूप से, यह कल्पना के किसी भी खंड द्वारा एक भावनात्मक या विशेष रूप से उल्लेखनीय इकाई नहीं है, लेकिन टर्बो 1.6-लीटर 1363kg एस्ट्रा को परेशानी-मुक्त करने के लिए पर्याप्त शक्ति और टोक़ से अधिक की पेशकश करता है।

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रूढ़िवादी रूप से ड्राइविंग करते हुए, चार-सिलेंडर लो-एंड रिस्पॉन्स और पिकअप से बहुत अधिक जुड़ा हुआ है, जिसका अर्थ है कि शहरी और यहां तक ​​कि हाईवे मील को पार करते हुए इस चीज़ को बाहर करने की बहुत कम आवश्यकता है।

गियर परिवर्तन में आम तौर पर 2000-2500rpm के बीच का ध्यान रखा जाता है, लेकिन इंजन का x2019 लगभग 1500-1800rpm पर खुश है। और अगर आप बूट को थोड़ा-थोड़ा करने का निर्णय लेते हैं, तो बुद्धिमान, और आमतौर पर उत्तरदायी, छह-स्पीड टॉर्क-कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, स्वैपिंग कॉग से लगभग 6000rpm तक बंद रहेगा।

एस्ट्रा का स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम भी प्रभावशाली तरीके से चिकना है जिस तरह से यह कार को रोकने के लिए आती है, जब आप एक स्टॉप पर आते हैं, हालांकि, यह अनुक्रम के पुनरारंभ पक्ष द्वारा काफी दोहराया नहीं जाता है।













बोर्ड पर तकनीक के साथ & # x2013; और RS-V & x2019 के तहत फ्रीवे किलोमीटर की एक सभ्य राशि के बावजूद, 225 मिमी चौड़ा, 40-पहलू ब्रिजस्टोन तुरंजा टायर & # x2013; हमने कार के साथ हमारे सप्ताह में 7.9 एल / 100 किमी के औसत के बजाय एस्ट्रा के प्रति 100 किमी ईंधन की खपत के दावे के साथ एस्ट्रा के 6.3 लीटर प्रति मैच के लिए संघर्ष किया।

हालाँकि स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड बटन थोड़े अजीब और अनजाने में लग रहे हैं & # x2013; और उपयोग करने के लिए सबसे स्वचालित रूप से सहज नहीं है & # x2013; इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम पहिया से जुड़ा हुआ है, अच्छा और सुसंगत है।

सटीक, शालीनता से संलग्न, और सहायक प्रतिक्रिया के सम्मानजनक मात्रा में बंधे, स्टीयरिंग अपने भार में संतुलित है, कभी भी भारी या कृत्रिम रूप से हल्का और डिस्कनेक्ट महसूस नहीं करता है।

वास्तव में, कोई भी नया एस्ट्रा का मुख्य नियंत्रण अत्यधिक सहायक या दूरस्थ नहीं लगता है। स्टीयरिंग से थ्रॉटल तक ब्रेक तक, यह सब सही लगता है, ड्राइवरों को कार और सड़क से अधिक जुड़ा हुआ महसूस करने के लिए संयोजन।

हर रोज़, परिवार की भागदौड़ के लिए, स्पीड हंप्स, गड्ढों और मोटे चिप वाली सतहों पर सवारी नहीं हो पाती है।

यह असाधारण नहीं है & # x2019; यह मध्य-कोने के धक्कों और अनुक्रमिक झुनझुने से थोड़ा उखड़ सकता है, और सड़क का शोर कहीं अधिक ध्यान देने योग्य है जितना शायद यह होना चाहिए & # x2013; लेकिन कुल मिलाकर यह सराहनीय काम करता है, भले ही यह crests और undulations और इस तरह से थोड़ा नरम और फ़्लोटी है।

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उस ने कहा, मैकफर्सन-प्रकार का फ्रंट और वॉट्स लिंक रियर सस्पेंशन निश्चित रूप से एक हेलिकॉप्टर रोड को एक हेलिकॉप्टर के लिए पसंद करता है, और अगर आप एक तेज सड़क अपूर्णता को पकड़ने के लिए होते हैं, तो एस्ट्रा थोड़ा सा खो देता है और शोधन करता है।

मिड-कॉर्नर बम्प्स भी शरीर के नियंत्रण में मामूली खामियों को उजागर कर सकते हैं, लेकिन यहां तक ​​कि जब इसके आराम क्षेत्र से बाहर धकेल दिया जाता है & # x2013; और याद रखें, यह कोई VXR या गोल्फ GTI प्रतिद्वंद्वी और # x2013 है; यह कभी नहीं गिरता है, दिशाओं को अच्छी तरह से बदलना जारी रखता है, इसके टायर से उचित पकड़ के लिए धन्यवाद।

नोवा, चिरायु और क्रूज के दिन अच्छी तरह से हैं और वास्तव में होल्डन के पीछे हैं, और ऑस्ट्रेलियाई सार्वजनिक खरीदने के पीछे हैं।

दूसरी ओर, एस्ट्रा एक ऐसा नाम है जो & # x2019; वापस (फिर से) है, और यह & x2019; एक नाम है होल्डन उम्मीदें सफल साबित होंगी। और जब 2017 होल्डन एस्ट्रा आरएस-वी की बात आती है, तो जनरल सही रास्ते पर है।

यह एक ऐसी कार है जो बहुत सी चीजों को अच्छी तरह से करती है, और कुछ अन्य चीजें भी नहीं। यह वास्तव में बहुत खराब तरीके से कुछ भी नहीं करता है, फिर भी यह पूरी तरह से बहुत अच्छी तरह से करने के लिए संघर्ष करता है। यह सड़क के बीच में, आंशिक रूप से ऊपर की तरफ धमाकेदार है।

यह किसी भी लापरवाही से खराब कार नहीं है, यह सिर्फ एक स्पर्श फ्लैट और दबंग होने से पीड़ित है, और कुछ क्षेत्रों में थोड़ा बुनियादी और छिटपुट कम किराए पर है। यह अपने प्रतिस्पर्धी सेट के प्रिय छोर पर भी है, और इसमें कुछ एर्गोनोमिक फ़ॉइबल्स हैं जो संभावित रूप से कुछ खरीदारों के लिए डील ब्रेकर साबित हो सकते हैं। रियर एयर वेंट्स की चूक भी एक पीड़ादायक बिंदु बनी हुई है।













यह 12 महीने की रोड-साइड असिस्ट के साथ तीन साल / 100,000 किमी की वारंटी द्वारा कवर किया गया है, जो कि अच्छा है, और पहले तीन नौ महीने / 15,000 किमी की सेवाएं $ 249 प्रति सेवा पर निर्धारित की जाती हैं, होल्डन के लिए धन्यवाद और # x2019; आजीवन कैप्ड-प्राइस सर्विसिंग कार्यक्रम।

दिन के अंत में, जबकि नई होल्डन एस्ट्रा निश्चित रूप से विचार करने के लिए एक छोटी कार है & # x2013; और आसानी से सबसे अच्छे स्थानीय शेरों में से एक हाल के दिनों में पेश किया गया है & # x2013; जापान, दक्षिण कोरिया और जर्मनी के विकल्प अभी भी बड़े पैमाने पर हैं।

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