2016 वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर की समीक्षा

2016 'T6' वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर रेंज विशाल है, और टोयोटा और हुंडई को पीछे छोड़ते हुए यूरो प्रतिद्वंद्वियों को पछाड़ने के लिए पर्याप्त है।

अद्यतन किया गया & # X2018; T6 & # x2019; वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर परिवार अब ऑस्ट्रेलियाई शोरूम में प्रवेश कर रहा है, और कंपनी एक आक्रामक मूड में है।

ट्रांसपोर्टर वैन रेंज में दो पहिया वाहन और कम से कम सात सामान्य शरीर-शैलियों वाले एक बार-बार होने वाली लाइन-अप शामिल हैं। इसके अलावा, सात-सीट मल्टीवैन और नौ-सीट कारवेल (जल्द ही अलग समीक्षा) हैं।

वोक्सवैगन व्यापार में सबसे विविध श्रेणियों में से एक देता है, और एक कारण है कि इस सेगमेंट में VW तीसरे नंबर पर है। यह तब बढ़ना चाहिए जब आप विचार करें कि T6 ट्रांसपोर्टर रेंज पहले की तुलना में बोर्ड भर में कुछ सस्ती है।



लक्ष्य? प्रमुख टोयोटा HiAce और हुंडई iLoad, जो उन दोनों के बीच इस सेगमेंट के लगभग 60 प्रतिशत या X2019 की बिक्री करते हैं। इसके अतिरिक्त, साथी मजबूत यूरोपीय, रेनॉल्ट ट्रैफिक और फोर्ड ट्रांजिट कस्टम।

लेकिन जब यह इन प्रतिद्वंद्वियों को एक फ्लैंक पर लड़ता है, तो टी 6 रेंज में मैमथ ट्रे के साथ सिंगल और डुअल-कैब चेसिस लाइट ट्रक शामिल हैं जो आपके औसत ओट को शर्मसार करते हैं। देखो, रेनॉल्ट मास्टर और फिएट डुकाटो।

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लेकिन एक सेकंड के लिए & # x2019 को फिर से आने दें। नई T6 रेंज? क्या नया T6 रेंज? यह पुराने की तरह ही दिखता है! बिलकुल यह करता है। यह वोक्सवैगन की मॉडस ऑपरेंडी है, और इसके अलावा, यदि आप अपने पुराने ट्रांसपोर्टर से फिटआउट को अपने नए में स्थापित करना चाहते हैं, तो यह मूल रूप से समान होना चाहिए।










पूरे टी 6 ट्रांसपोर्टर रेंज पर पूर्ण मूल्य निर्धारण और विनिर्देशों को पढ़ें।

बेस वर्कहॉर्स के बोनट के नीचे दो 2.0-लीटर टर्बो-डीजल इंजन विकल्प हैं जो पहले की तरह ही आउटपुट देते हैं, हालांकि वोक्सवैगन की शपथ है कि ये ईए 288 इकाइयां बिल्कुल नई हैं और लगभग 1.0 एल / 100 किमी अधिक कुशल हैं।

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TDI340 10300W 3500rpm / 340Nm पर 1750-2500rpm पर बनाता है, और TDI400 4000rpm / 1500-2000rpm पर 132kW का उत्पादन करता है। संयुक्त चक्र पर ईंधन का उपयोग 7.2L / 100km के साथ छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के रूप में कम है, और DSG के साथ लगभग 7.7L / 100km है।

वास्तव में, यह कि सात-गति डीएसजी दोहरे-क्लच स्वचालित गियरबॉक्स महत्वपूर्ण है, यह देखते हुए कि न तो ट्रांजिट कस्टम और न ही ट्रैफिक स्वयं-शिफ्टर के साथ आते हैं। यह VW को अपने यूरो प्रतिद्वंद्वियों पर भारी बिक्री बढ़त देता है।

रेनॉल्ट और फोर्ड की तरह, लेकिन टोयोटा और हुंडई के विपरीत, ट्रांसपोर्टर रेंज फ्रंट-व्हील ड्राइव में चूक करता है। लेकिन हेस्टिंग करने वाले लोग TDI400 पर 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव विकल्प पर विचार कर सकते हैं।

संभावित शीर्ष विक्रेता आधार TDI340 होगा, जिसे हमने इस सप्ताह ऑस्ट्रेलियाई लॉन्च में एक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ दिया था। 103kW / 340Nm आउटपुट ट्रैफ़िक के 1.6 ट्विन-टर्बो (जो थोड़ा अधिक किफायती है, भी) से मेल खाते हैं, और फ्रेंच पेशकश की तरह, ट्रांसपोर्टर कम रेंगने वाले टॉर्क और एक स्लीक शिफ्ट फील को पर्याप्त रूप से प्रस्तुत करता है।

इस बीच, 132kW / 400Nm संस्करण, वर्ग के लिए शक्तिशाली है, और इसकी शांत प्रकृति का अर्थ है कि ईंधन का उपयोग लगभग समान है।

DSG में 125kW / 441Nm iLoad डीजल और # x2019 की पांच-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर की लाइन की सीधी रैखिकता का अभाव है। लेकिन एक बार जब आप इस कदम पर चल रहे हैं, तो यह कुरकुरा और निर्णायक है और निर्णायक रूप से, लगभग 15 प्रतिशत अधिक कुशल है।

दैनिक पीस में, ट्रांसपोर्टर बहुत ही बेहतरीन में से एक बना हुआ है। निलंबन में मैकफर्सन स्ट्रट्स सामने की तरफ और एक अर्ध-अनुगामी स्वतंत्र पीछे धुरा कुंडल और एक एंटी-रोल बार है।

यहां तक ​​कि असमान, T6 गति धक्कों के बाद बसता है और एक HiAce की तुलना में कहीं अधिक बेहतर है, जबकि नालीदार सतहों को लौह करने की क्षमता कम से कम अपने उच्च विश्वसनीय यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों के बराबर है। शायद बेहतर।

आप नियमित रूप से गंभीर श्रम करने वालों के लिए भारी शुल्क ($ 390) और किसी न किसी सड़क ($ 790) के निलंबन का विकल्प चुन सकते हैं। यह सेटअप लोड के बिना अधिक के आसपास उछाल देगा।

ब्रेक हवादार डिस्क हैं चौतरफा, SWB पर 308 मिमी / 294 मिमी और LWB और टैक्सी चेसिस पर 340 मिमी / 294 मिमी के आयामों के साथ, और कार को अच्छे पेडल फील और काटने के साथ प्रबलित करते हैं। उस ने कहा, हमें पीठ में एक टन के साथ एक ड्राइव करने की आवश्यकता है।













हाइड्रॉलिक-असिस्टेड स्टीयरिंग बॉडी स्टाइल के आधार पर 11.9m और 13.2m के बीच टर्निंग सर्कल देता है और इसमें 3.3-लॉक-टू-लॉक हैं। यह शहर के चारों ओर पैंतरेबाज़ी करने के लिए प्रकाश और आसान है, और यह कि ड्राइविंग ऊंचाई और आंशिक कैब-ओवर डिज़ाइन कमांडिंग T6 को जगह देना आसान बनाता है।

वास्तव में, वह केबिन T6 के सर्वश्रेष्ठ बिंदुओं में से एक है। यह ट्रांज़िट की तुलना में बहुत अधिक हल है, और लगता है कि एक इंप्रेशन पर ट्रैफ़िक की तुलना में एक साथ थोड़ा बेहतर है।

आम तौर पर लेआउट कम-कुंजी है, लेकिन प्लास्टिक सख्त और कठोर हैं, एर्गोनॉमिक्स आम तौर पर निर्दोष हैं (लगभग आपराधिक रूप से खराब HiAce के विपरीत) और निफ्टी टचस्क्रीन और स्टीयरिंग व्हील मामलों में कुछ जोड़ते हैं।

दरवाजों में कई बड़ी जेबों के साथ, बहुत सारे स्टोरेज भी हैं, ग्लवबॉक्स के ऊपर डैश के साथ चल रहा है और इंस्ट्रूमेंट फेशिया को ऊपर रखा गया है। यह एक अच्छे मोबाइल कार्यालय के लिए बनाता है।

उपकरणों के संदर्भ में, सभी T6 ट्रांसपोर्टर्स को इलेक्ट्रिक विंडो, क्रूज़ कंट्रोल, एक रबर फ़्लोर, 5.0-इंच टचस्क्रीन, एक ब्लूटूथ ऑडियो और फोन सिस्टम मिलता है, जो जल्दी से री-पेयर हो जाता है (लेकिन लगता है कि बूस्टी सोंस बल्कहेड), USB / SD इनपुट और रिवर्सिंग सेंसर। सभी T6 मॉडल में मानक & # x2014 के रूप में दोहरे फ्रंट और साइड / हेड एयरबैग भी मिलते हैं; सभी प्रतिद्वंद्वी ऐसा नहीं करते हैं & # x2014; और बहु-टकराव ब्रेकिंग जो एक रियर-एंडर के बाद माध्यमिक प्रभावों को रोकता है।













यदि हमारे पास एक शिकायत है, तो यह कुछ विकल्पों में से है। वोक्सवैगन वास्तव में उपलब्ध सुविधाओं और # x2014 के बारे में बात कर रहा है; और उनमें से कई बहुत सराहनीय हैं & # x2014; लेकिन वे काफी हद तक अतिरिक्त लागत वाले हैं।

Apple CarPlay / Android Auto के साथ 6.3 इंच की स्क्रीन की कीमत $ 1190 है। संतृप्त सॉफ्टवेयर के लिए एक और $ 1000 जोड़ें। एक रिवर्स-व्यू कैमरा $ 590 है। पैकेज जो आपको लेन असिस्ट देता है वह है $ 2560। एक तीन-व्यक्ति सामने बेंच $ 490 है। आपको जिस्ट & # x2026 मिलता है;

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इसके अलावा, विंडो के साथ एक मानक बल्कहेड की कमी जैसे आप एक मिड-स्पेक ट्रैफिक या ट्रांज़िट पर प्राप्त करते हैं इसका मतलब है कि बेस केबिन नॉइसियर है, और आप एक रियर-एंडर में फिर से उजागर हुए हैं। $ 590 वोक्सवैगन शुल्क बाहर खोल, या कम से कम अपने डीलर से एक पिंजरे गौण विकल्प।

क्षमताएँ पहले जैसी ही हैं। ट्रांसपोर्टर के डिजाइन और आयाम मूल रूप से अपरिवर्तित हैं, जिसका अर्थ है कि मौजूदा मालिक अपने फिटआउट (रैक आदि) को आसानी से स्थानांतरित कर सकते हैं।

SWB 3000 मिमीमीटर के व्हीलबेस पर बैठता है, जबकि LWB में एक्सल के बीच एक अतिरिक्त 400 मिमी है, और 5290 मिमी में कुल मिलाकर 400 मिमी लंबा है। सभी 2300 मिमी चौड़े हैं। तीन छत की ऊँचाई 1990 मिमी, 2177 मिमी (अतिरिक्त $ 1190 के लिए) और 2477 मिमी (अतिरिक्त $ 2390 के लिए, और केवल एलडब्ल्यूबी पर) हैं।

नियमित वैन दो फ्रंट सीटों के साथ आती हैं, लेकिन उल्लेख के अनुसार तीन-व्यक्ति बेंच के साथ विकल्प रखा जा सकता है, जबकि क्रू वैन में एक तह तीन-सीट दूसरी पंक्ति बेंच के साथ ही & # x2014; यद्यपि एयरबैग सुरक्षा के बिना।

कार्गो वॉल्यूम SWB कम छत वाली वैन में उच्च श्रेणी के लिए 5800 लीटर है, जो LWB में 6700L तक बढ़ रहा है। मध्यम छत व्हीलबेस के आधार पर 900L या 1100L जोड़ता है, जबकि LWB- केवल उच्च छत में एक विशाल 9300L है।

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कार्गो क्षेत्र की लंबाई 2572 मिमी (एसडब्ल्यूबी) और 2975 मिमी (एलडब्ल्यूबी) है, जबकि एक विभाजन का निर्धारण लगभग 250 मिमी निकालता है। क्रू वैन में व्हीलबेस के आधार पर 1600 मिमी और 1967 मिमी लंबाई है। ये आंकड़े कक्षा के लिए फिर से उत्कृष्ट हैं, हालांकि HiAce लंबा है।

पहिया मेहराब के बीच सभी 1244 मिमी चौड़े हैं & # x2014; ट्रैफ़िक या पारगमन से थोड़ा संकरा लेकिन टोयोटा और # x2014 की तुलना में व्यापक; उन्हें एक मानक फूस के लिए पर्याप्त बनाने। पेलोड को मैन्युअल SWB पर 1236kg के माध्यम से 4Motion DSG पर 1014kg के रूप में सूचीबद्ध किया गया है।













एसडब्ल्यूबी के कार्गो स्पेस में छह लैशिंग रिंग्स हैं, जबकि एलडब्ल्यूबी को आठ नंबर मिलते हैं। सभी संस्करणों में हार्डबोर्ड साइड पैनल और 12 वोल्ट का सॉकेट मिलता है। प्रवेश एक छत-हिंग वाले दरवाजे के माध्यम से होता है (खलिहान के दरवाजों की कीमत $ 490, या LWB पर 250 डिग्री की टिका के साथ $ 690 होती है), जबकि दूसरी स्लाइडिंग साइड डोर की कीमत अतिरिक्त $ 1190 है।

इस बीच, कैब चेसिस संस्करण एकल और दोहरी टैक्सी रूपों में आते हैं, जिनमें क्रमशः तीन या पांच सीटें होती हैं। अगर आप फ्रंट बेंच को चुनते हैं तो डुअल कैब को सिक्स सीटर बनाया जा सकता है। लेकिन किसी को भी रियर विंडो या रियर एयरबैग नहीं मिलते हैं।

पेलोड 4Motion डुअल कैब पर 1172 किग्रा से लेकर सिंगल कैब पर 1416 किग्रा के बीच होता है, जिसमें कई पारंपरिक ओट्स होते हैं, जबकि ट्रे आयाम बहुत बड़े हैं और # x2014; सिंगल कैब के लिए 2939mm x 1940mm और डुअल कैब के लिए 2169mm x 1940mm है।

मूल्य निर्धारण पहेली में अंतिम टुकड़ा है। जैसा कि हमने पहले उल्लेख किया है, मूल्य निर्धारण नीचे है, प्रवेश संस्करणों की तुलना में $ 1700 पहले की तुलना में कम है, और यह सामान्य संख्या भर में दिखाई देती है। यह एक योग्य है।

$ 36,990 प्लस ऑन-रोड्स की शुरुआती कीमत एक प्रतिद्वंद्वी ट्रैफिक से मेल खाती है और सिर्फ ट्रांजिट कस्टम को अंडरकट करती है। एक समतुल्य HiAce $ 1000 सस्ता है, एक iLoad $ 500 (जुड़वां स्लाइडिंग दरवाजे के साथ)। VW इन दोनों शीर्ष-विक्रेताओं की तुलना में बेहतर पेशकश है।

$ 38,990 पर, LWB आपको एक और 400 मिमी स्थान प्राप्त करने पर विचार करते हुए विशेष रूप से अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है। TDI340 पर TDI400 के लिए $ 3600 का प्रीमियम साधारण दैनिक हेलर्स के लिए संदिग्ध है, हालांकि 4Motion AWD के साथ TDI400 के लिए $ 3000 का प्रीमियम थोड़ा अधिक है।













DSG- केवल क्रू संस्करण & # x2014; SWB के लिए $ 43,490 और LWB & # x2014 के लिए $ 45,490; बराबर टोयोटा और हुंडई की तुलना में कुछ अधिक भव्य हैं।

2016 में आने वाले मैनुअल गियरबॉक्स के साथ परिचित 75kW / 350Nm TDI250 ट्रांसपोर्टर धावक जब मूल्य समीकरण और अधिक तेज हो जाएगा, तो बेस ट्राफिक से मिलान करने के लिए $ 33K की कीमत होगी।

स्वामित्व के दृष्टिकोण से, सभी वोक्सवैगन विज्ञापनों में तीन साल / असीमित किलोमीटर की वारंटी और 12-महीने / 15,000 किमी के अंतराल पर कैप-प्राइस सर्विसिंग मिलती है।

सभी ने बताया, T6 ट्रांसपोर्टर हमेशा की तरह ड्राइव करता है, और अब अच्छे उपाय के लिए अधिक मितव्ययी है। यह, इसके अलावा, लेकिन उत्कृष्ट केबिन, अधिक उपकरणों की उपलब्धता और कॉन्फ़िगरेशन की विशाल पसंद का मतलब है कि उपयोगकर्ता-चयनकर्ता इस वीडब्ल्यू पर एक अच्छा कठोर नज़र न होने के लिए पागल होंगे।






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