2016 अल्फ़ा रोमियो गिउलिआटा QV समीक्षा

एक बाजार में जहां ज्यादातर कारें सिर के फैसलों का समर्थन करती हैं, क्या अब भी अल्फ़ा रोमियो गियुलेट्टा क्यूवी के लिए जगह है, जो दिल से मजबूती से चलती है?

यह स्पष्ट रूप से एक बुद्धिमान व्यक्ति था, जिसने एक बार यह सुझाव दिया था कि कभी भी भावना को अपने निर्णय पर न चढ़ने दें। सुनिश्चित करने के लिए ऋषि सलाह, लेकिन मैं विचाराधीन दार्शनिक विचारक को इटालियन नहीं कहूंगा।

इटली में एक समृद्ध और भावुक संस्कृति है, जिसमें भावना शासन का निर्णय अधिक बार होता है। नरम जमीन पर 56 मीटर लंबा एक सुंदर बेल टॉवर बनाएं, क्यों नहीं। अपनी प्रेमिका को वास्तव में वास्तव में उन चट्टानों के करीब, अपने क्रूज जहाज को झूलते हुए अपनी प्रेमिका को प्रभावित करें।

कारों की बात हो रही है, और अभी 2016 अल्फ़ा रोमियो गुइलिएटा QV संभवतः आप खरीद सकते हैं सबसे इतालवी कार है। इसलिए यह कहना उचित होगा कि समझदार और # x2018 में क्या कमी है; निर्णय & # x2015 ;, यह शुद्ध, भावुक भावनाओं के लिए बनाता है।

सीधे शब्दों में कहें, यह एक ऐसी कार है जिसे मैं अपनी भूमिका में नहीं बता सकता / सकती हूं, लेकिन अगर मौका दिया जाता है, तो खुद को परित्याग के साथ खरीदने के लिए खुद को तैयार करना होगा।

अल्फा रोमियो ने & # x2018 को छोटा करके Giulietta को थोड़ा और अधिक स्वीकार्य बनाने की कोशिश की है; सीधे-सीधे QV के लिए मॉनीकर। कार एक कोरोला के आकार की हैचबैक है, और यहां इसकी सबसे-स्पोर्टी छाप में, अब एक 177kW / 340Nm टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन पैक करता है।

यह एक मोटर है, जो अल्फा से ली गई मोटर है और एक गर्म हैच के लिए 4C स्पोर्ट्सकार और एक योग्य चक्की है। इसके अलावा, $ 42,000 मूल्य (प्लस विकल्प और ऑन-रोड लागत) अल्फ़ा बनाता है, कागज पर 162kW / 350Nm, $ 43,490 वोक्सवैगन गोल्फ GTI की तुलना में एक उच्च श्रेणी बी-रोड फाइटर।

टोयोटा तकनीकी केंद्र



















समस्या यह है कि आपके $ 42k के लिए, आप वास्तव में zippy इंजन और इतालवी जोड़ी से परे सब कुछ प्राप्त नहीं करेंगे। कोई रिवर्स कैमरा, कीलेस एंट्री, कीलेस स्टार्ट, हीटेड सीट्स, इलेक्ट्रिक सीट्स, ड्राइवर असिस्टेंस टेक या कोई अन्य कूल, फैंसी व्हिज़-बैंग टाइप गुडिज़ नहीं है।

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एक मायने में, टॉप-ऑफ-द-रेंज QV वास्तव में काफी बुनियादी है।

लेकिन & # x2019; या तो नया नहीं है, मौलिक डिजाइन 2009 तक वापस आ गया है। 2013 में निश्चित रूप से एक अद्यतन था, लेकिन जंगला के लिए एक मामूली ट्वीक एक नई कार नहीं बनाता है। उस ने कहा, डिजाइन अभी भी Giulietta के मजबूत बिंदुओं में से एक है।

यह मांसपेशियों और आक्रामक होने की तुलना में अधिक सुंदर है, Giulietta को लोरेंजो रामाकियोटी द्वारा अल्फ़ा में इन-हाउस डिज़ाइन किया गया था, एक आदमी जिसका डिज़ाइन CV दुनिया के सबसे सुंदर आधुनिक क्लासिक्स की तरह है जो एक & # x2019 की तरह पढ़ता है। फेरारी 550 मारानेलो, फेरारी एफ 430, मासेराटी ग्रान्टुरिस्मो, अल्फा रोमियो 4 सी & # x2013; यह कहना उचित है कि Giulietta बहुत उच्च गुणवत्ता, और अधिक विशेष रूप से, बहुत इतालवी प्रजनन स्टॉक से आता है।

हमारे पास 2014 में एक लंबी अवधि की समीक्षा कार के रूप में पूर्व-अपडेट था, और इसने हमें आश्चर्यचकित किया कि लोग सड़क पर कितनी बार रुकेंगे और गिउलिआटा के बारे में सवाल पूछेंगे। वर्षों ने अल्फ़ा के अपील को कम करने के लिए बहुत कुछ किया है, और हमारी 2016 की परीक्षण कार घियाकियो व्हाइट (दस रंग विकल्पों में से एक), ग्रे 8C 18 इंच के पहियों के विपरीत और नयनाभिराम ग्लास सनरूफ ($ 2000 विकल्प) अभी भी बग़ल में हैं। राहगीरों से नज़रें और अतिरिक्त।

भावना अभी भी अल्फ़ा के अस्तित्व में सबसे आगे है।

अंदर, खेल सीटें बेहद आरामदायक हैं और फिर से, आश्चर्यजनक रूप से देखने के लिए। सफेद और हरे रंग की सिलाई, अल्कांतारा और चमड़े और ब्रश-मेटेलिक रेसिंग हार्नेस छेद (हम कभी भी इनका उपयोग नहीं करेंगे, यह सुनिश्चित करें कि कोई भी इनका उपयोग करेगा) के परिणामस्वरूप खेल विलासिता की भावना पैदा होती है जो कि Giulietta को बस थोड़ा और विशेष बनाती है ।

पीछे की सीटें उठती नहीं हैं और बेहद आकर्षक हैं, लेकिन वे कम्फर्टेबल हैं, और सेंटर आर्मरेस्ट एक स्की-पोर्ट को 350-लीटर बूट में उजागर करता है। 60:40 सीटें डॉन 'x2019' पूरी तरह से सपाट हैं, और हमारे पार्सल शेल्फ क्लिप टूट गए। जबकि Peugeot 308 पर 480L बूट पर एक चुटकी नहीं, यह 316L पर फोर्ड फोकस से बड़ा है।

पीछे और सामने के हेडरूम बड़े सनरूफ से हल्के प्रभावित थे, लेकिन हमने देखा कि आप शीर्ष को खोल सकते हैं और अंधे को बंद कर सकते हैं & # x2013; जब आप हवा चाहते हैं पर बहुत धूप वाले दिन बहुत काम आता है लेकिन जले नहीं।

विशाल स्टीयरिंग व्हील भी धारण करने के लिए अच्छा है, लेकिन वास्तव में सादे सफेद के बजाय सफेद और हरे रंग की सिलाई होनी चाहिए। एल्यूमीनियम पेडल और डैश ट्रिम्स महान हैं।

























हालांकि यह अच्छा लगता है, हालांकि, एक बहुत बड़ा मुद्दा है। एर्गोनॉमिक्स छोटे अल्फ़ा का एक मजबूत बिंदु नहीं हैं।

एक शुरुआत के लिए, सभी जगह बटन होते हैं। आपको पहिया पर ऑडियो नियंत्रण मिला है, साथ ही वाइपर और संकेतक डंठल और # x2013; सभी अच्छे हैं, लेकिन व्हील के पीछे मेनू बटन का एक सेट भी है, डंठल पर अधिक मेनू फ़ंक्शन और टचस्क्रीन के बगल में आगे प्रकाश स्विच।

6.5 इंच की टच स्क्रीन ही यू-कनेक्ट सॉफ्टवेयर को चलाती है जो दुनिया भर में फिएट और जीप ड्राइवरों से परिचित होना चाहिए। सिस्टम काम करता है और BOSE स्पीकर से ध्वनि बहुत अच्छी है, लेकिन इंटरफ़ेस प्रतिक्रिया करने के लिए धीमा हो सकता है और हमारे पास ब्लूटूथ और हार्ड-कनेक्ट किए गए iPhone ऑडियो के साथ कुछ निगल्स थे।

एक शांत & # x2018; सम्मेलन कॉल & # x2019; टेलीफोन का कार्य, लेकिन नेविगेशन का ट्रैफ़िक अलर्ट फ़ीचर कभी भी कोई डेटा नहीं दिखाता है। जैसा वे कहें, वैसा देना और लेना। साथ ही, यह 2016-मॉडल रेंज-टॉपिंग हैचबैक है जिसमें डैश के बीच में स्क्रीन स्मैक-डेब है, लेकिन कोई एकीकृत रिवर्स कैमरा नहीं है।

ये अपने आप में छोटी चीजें हैं लेकिन वे सामूहिक रूप से & # x2018 में अधिक अंक जोड़ते हैं; वे ऐसा क्यों करेंगे & # x2019; सूची।

हम अभी भी & # x2018 से प्यार करते हैं; बेंज़ीना और # x2019; और & # x2018; एक्वा & # x2019; चालक के लिए गेज, और डीएनए ड्राइव-मोड स्विच का लुक और अहसास, लेकिन इसके आगे मीडिया इंटरफ़ेस का प्रतीत होता है यादृच्छिक प्लेसमेंट अभी भी भौहें उठाता है।

























लेआउट और सुविधाएँ एक बात हैं, लेकिन वास्तविक दुनिया का उपयोग और अनुप्रयोग एक और है। यह ऐसा है जैसे कि Giulietta को डिज़ाइन किया गया था, लेकिन कभी भी फ़ील्ड-परीक्षण नहीं किया गया था।

मेरे पास सामान्य आकार के हाथ हैं और जब गियर बदलने के लिए पैडल का उपयोग करते हुए गाड़ी चलाते हैं, तो वे थोड़े बहुत छोटे होते हैं और फ़ंक्शन सिर्फ इतना ही दूर होता है कि प्राकृतिक और आरामदायक महसूस करने के लिए बहुत कम। एक गोल्फ GTI में बैठें, और एक बिट & # x2018; ठंडा & # x2019; अल्फ़ा (सुपर-कूल टार्टन के बावजूद) की तुलना में, सब कुछ बस वहीं है जहाँ इसे होना चाहिए। यह एक शैली की चीज़ नहीं है, यह एक मूल प्रयोज्य चीज़ है और कहीं फिर से अल्फ़ा केवल अपने कंधों को सिकोड़ती है और इतालवी में कुछ कांपती है।

हम हालांकि कहेंगे कि ट्रिपल-डायल क्लाइमेट कंट्रोल इंटरफेस वास्तव में आत्म-व्याख्यात्मक और उपयोग करने में आसान है, और फिर से एक और बुनियादी फ़ंक्शन जिसे स्टाइल मेकओवर दिया गया है, बस इसके लिए।

बिल्ड क्वालिटी अच्छी है, लेकिन महान नहीं & # x2013; यहाँ और वहाँ ट्रिम के कुछ आवारा टुकड़ों के साथ। यह ठोस लगता है और जैसा कि हमने कहा, काफी विशेष है, इसलिए ये जल्दी से इसके इटैलियन-नेस के हिस्से के रूप में माफ किए जाते हैं।

विज्ञापन फिर से क्या कहता है? यह एक कार नहीं है, यह एक अल्फ़ा रोमियो है।

अल्फ़ा की अपील का एक हिस्सा ड्राइव है, और यह यहाँ है कि QV doesn & x2019; निराश नहीं है & # x2013; आपकी आँखें खोलने के साथ आपको & x2019 प्रदान करना; निचला रेखा, अल्फा एक हूट है, जो एक विशिष्ट है।

लाइन से ध्यान देने योग्य देरी है क्योंकि कार भाप इकट्ठा करती है। रेव रेंज के शीर्ष पर पीक पावर के साथ, और लगभग 2000rpm से पीक टॉर्क, एक बार जब आप आगे बढ़ते हैं & # x2013; तुम चलते हो।

1299 किलोग्राम हैच से बाहर बहुत हलचल है, लेकिन आपको वास्तव में इसे समझने की आवश्यकता है कि यह आलसी इतालवी से सबसे अधिक प्राप्त करने के लिए है। इसे बढ़ा-चढ़ा कर देखें और अंतराल निराशाजनक है। कुछ दूसरे गियर टायर चिराग और आप & # x2019 के लिए थ्रॉटल को नेल करें, आपको पॉवर डिलीवरी को प्रबंधित करने की आवश्यकता होगी अन्यथा यह टोक़-स्टेपल एक्सप्रेस पर एक्सल-ट्रैंप शहर के लिए एक तरह से टिकट है। गीली सड़कें? Forgedaboutit।

हालांकि जियालीटा QV एक बेहद मनोरंजक ड्राइव है। यह पूरे रेव रेंज में बहुत मुश्किल से खींचता है और कई इतालवी कारों की तरह, परिवर्तनों के बीच उच्च-घूमने और खींचने वाले अंतरालों के लिए अच्छी तरह से प्रतिक्रिया करता है।

























2016 के लिए, Giulietta ने छः-स्पीड डीसीटी ड्यूल-क्लच ऑटो गियरबॉक्स के लिए अपने प्यारे सिक्स-स्पीड मैनुअल का कारोबार उक्त पैडल शिफ्टर्स के साथ किया।

अन्य दोहरे-क्लच सिस्टम के कुछ विशिष्ट इलास्टिक गियर सगाई के लक्षण हैं, लेकिन यह वोक्सवैगन डीएसजी की तुलना में कम बारीक है, जो गियर बदलने के लिए तेज नहीं है।

हमने पार्किंग के दौरान VW गियरबॉक्स में निहित एक ही रोलिंग-विलंब का अनुभव नहीं किया है, लेकिन हमारी टेस्ट कार में गियर लीवर नहीं मिला है & # x2019; हमेशा क्लिक करें और # x2019; रिवर्स में और एक से अधिक बार डबल-चेक किए जाने की आवश्यकता है।

हालांकि सख्ती के साथ ड्राइविंग, और DCT वास्तव में अच्छी तरह से काम करता है, आपको उत्थान पर एक स्वादिष्ट निकास पॉप का इलाज करता है।

एक घुमावदार बी-सड़क पर अल्फा को फेंक दें और यह आश्चर्यजनक रूप से फुर्तीला है। यह & # x2019; एक & # x2018; पुराना & # x2019; ड्राइविंग का अनुभव, आपको इसका सबसे अधिक लाभ उठाने के लिए कार को समझने की आवश्यकता है। तंग कोनों धक्का अंडरस्टैक्टर को प्रेरित करेगा और मुश्किल से पॉवर आउट करने से ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम को दूर फेंक दिया जाएगा क्योंकि वे उस मनोरंजक टर्बो-ओम्फ को चपेट में लेने की कोशिश करते हैं।

अन्य हॉट हैच में आपको बहुत सारे इलेक्ट्रो-मैकेनिकल गुड़-पोकरी नहीं मिलेंगे। मेरे अल्पविकसित इतालवी कौशल का सुझाव है कि & # x2018 के लिए कोई सीधा अनुवाद नहीं है; रेवो नॉकले और # x2019; या संभवत: टर्बोचार्ज्ड फ्रंट-व्हील ड्राइव टॉर्क डिलीवरी के प्रभावों को सीमित करने की अवधारणा। प्यूज़ो 308 जीटीआई और वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई हर स्थिति में अपनी शक्ति को अधिक कुशलता से जमीन पर पहुंचाते हैं।

























डीएनए ड्राइव मोड स्विच ने अपना अधिकांश समय डी (डायनामिक) में बिताया है, जहां यह कार रहने वाली है। आप मूल रूप से एन (प्राकृतिक) सेटिंग & # x2013 में थोड़ा सा ईंधन बचा सकते हैं; लेकिन स्टीयरिंग वेटिंग, थ्रॉटल सेंसिटिविटी और ओवरऑल फन के बदलाव पंप पर कुछ लीटर से ज्यादा कीमत के हैं।

उस ने कहा, यह प्यास है। हमने शहर के चारों ओर 16.3L / 100 किमी देखा, जो कुछ हाईवे ड्राइविंग के साथ 12.9L / 100km तक आराम करता है। अल्फा एक संयुक्त चक्र के लिए 7 एल / 100 किमी का दावा करता है, जो एन-मोड और अधिक रूढ़िवादी ड्राइविंग और # x2026 में प्राप्त हो सकता है; लेकिन वह इतना मज़ेदार नहीं है।

हमारी परीक्षण कार को प्रामाणिक अल्फा रोमियो रूफ रैक के साथ लगाया गया था, जो ईंधन अर्थव्यवस्था में मदद नहीं करेगा। वे भी खूबसूरती से डिज़ाइन किए गए हैं और वास्तव में कार के अनुरूप हैं, लेकिन वायुगतिकीय रूप से हम सबसे लंबे समय तक इस्तेमाल किए जाने वाले रैक हैं।

भंवर विघटन ब्लेड और एयरो-फ्रेंडली माउंट्स के बावजूद, यहां तक ​​कि शीर्ष पर बाइक के बिना भी उन्होंने सनरूफ के साथ ड्राइविंग को 80 किमी / घंटा लगभग असहनीय बना दिया।

आपको यह समीक्षा थोड़ी जगह पर मिल सकती है। कार अच्छी है, लेकिन यह खराब है। यह शानदार है लेकिन यहाँ त्रुटिपूर्ण है।

2017 रंगाडो की समीक्षा

जैसा कि मैंने पहले उल्लेख किया था, अल्फ़ा रोमियो गिउलियट्टा वह नहीं है जिसे आप किसी भी तरह से एक समझदार कार कहते हैं। यदि आप एक यूरोपीय हॉट-हैच खरीद रहे हैं, तो अधिक संख्या में & # x2018; पूर्ण & # x2019; प्रसाद उपलब्ध है, लेकिन मैं आपको चुनौती देता हूं कि आप अल्फ़ा के रूप में अधिक फ्लैट-आउट चरित्र के साथ खोजें।

यह एक जुनून कार है। हर बार सिर पर दिल। हाँ यह मज़ेदार है, और हाँ यह विशेष है, लेकिन यह इतने सारे तरीकों से मूर्खतापूर्ण है।

























यदि आप एक व्यक्ति आधारित निर्णय लेने वाले व्यक्ति हैं तो आगे बढ़ें। लेकिन उन लोगों के लिए जो अपनी भावनाओं को अपने निर्णय को नियंत्रित करने देते हैं, मात्रात्मक कारणों की कमी के बावजूद आपको इस कार को नहीं खरीदना चाहिए, एक बड़ा कारण है जो आप & # x2013; और वह जुनून है।

मैं वास्तव में इसकी सिफारिश नहीं कर सकता, लेकिन मौका दिया, मैं इसे खरीदूंगा और मैं आपको एक ठोस कारण नहीं बता सकता कि क्यों।

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