2015 माज़दा 3 एसपी 25 एस्टिना समीक्षा

मुझे पसंद आया, लेकिन पिछले 2.0-लीटर मज़्दा 3 को पसंद नहीं किया। क्या SP25 एक बड़े 2.5-लीटर इंजन के साथ मेरे पास जाएगा?

ऑस्ट्रेलिया की सबसे लोकप्रिय कारों में से एक है मज़्दा 3 बनाए रखने के लिए एक शक्तिशाली प्रतिष्ठा है। मैं अंतिम मज़्दा 3 के साथ पूरी तरह आश्वस्त नहीं था। मैं मज़्दा 3 टूरिंग के पहिये के पीछे था और, जबकि आंतरिक पैकेजिंग और फिट और फिनिश उत्कृष्ट था, इसे थोड़ा सुस्त इंजन द्वारा छोड़ दिया गया था।

मैं मज़्दा 3 को एक और मौका देना चाहता था, इसलिए मैंने नाबदान किया मज़्दा 3 एसपी 25 एस्टिना संस्करण।

बाहर साफ-सुथरा, उत्तम दर्जे का और अभेद्य लगता है, जो माजदा की सफलता का कारण है। 3. 2003 में पहली पीढ़ी के मज़्दा 3 को लॉन्च करने के बाद, माज़दा कम कीमत से अलग होने वाले पहले निर्माताओं में से एक था। सस्ते दिखने वाली छोटी कार डिजाइन।

$ 25,490 मज़्दा 3 टूरिंग और $ 25,890 मज़्दा 3 एसपी 25 के बीच केवल $ 400 का अंतर है। पूर्व में मज़्दा का 2.0-लीटर चार-सिलेंडर इंजन मिलता है, जबकि बाद वाला बड़ा और अधिक शक्तिशाली 2.5-लीटर चार-सिलेंडर की पेशकश द्वारा संचालित होता है, यद्यपि यह एक हल्के मानक उपकरण सूची के साथ मिलकर बनाया जाता है।

जीटी-आर हम नहीं हैं

$ 36,190 में, यहाँ SP25 Astina का परीक्षण SP25 की मानक पेशकश पर होता है, जो इसे और अधिक प्रौद्योगिकी और सुविधाओं के साथ लाती है। इसमें एक अधिक शक्तिशाली नौ-स्पीकर BOSE स्टीरियो, ऑटो-डिमिंग रियर-विज़न मिरर, प्रबुद्ध वैनिटी मिरर, एक हेड-अप डिस्प्ले, हीटेड इलेक्ट्रिक पावर्ड सीट, एक लेदर इंटीरियर, मज़्दा सेफ्टी पैक, सनरूफ, द्वि-ज़ेन हेडलाइट्स और एलईडी शामिल हैं। दिन में चल रही बिजली।










सामने की ओर, SP25 एस्टिना में मज़्दा के हस्ताक्षर वाले बड़े गैपिंग ग्रिल हैं, जो स्वेप्ट बैक हेडलाइट्स के साथ हैं, जो कार को स्थैतिक गति का आभास देते हैं। यह & # x2019; रियर में एक समान कहानी है जहां एक एथलेटिक रुख मज़्दा 3 को यातायात में अन्य वाहनों से अलग करता है।

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यह केबिन मज़्दा के अंदर है और वास्तव में चमक रहा है। उपकरणों के लेआउट के साथ फिट और खत्म, अपने कुछ प्रतियोगियों में अक्सर गायब लक्जरी और मूल्य की धारणा प्रदान करता है।

एक बड़ा सात इंच का टचस्क्रीन & # x2013; डब्ड MZD कनेक्ट & # x2013; डैशबोर्ड के ऊपर बैठता है और केबिन के केंद्र में एक i-Drive-esque घुंडी के माध्यम से ड्राइवर और यात्री केंद्रीय नियंत्रण प्रदान करता है। MZD कनेक्ट में वेब सामग्री शामिल है और सिस्टम को ट्विटर या फेसबुक फीड में टैप करने और यहां तक ​​कि इंटरनेट से संगीत स्ट्रीम करने की अनुमति देता है।

कार्यक्षमता के संदर्भ में, सिस्टम का उपयोग करना आसान है और इसे चालन में & # x2013 पर संचालित किया जा सकता है; कुछ वाहनों के विपरीत जो कार की गति में एक बार कार्यक्षमता लॉक करते हैं। MZD कनेक्ट को आवाज पहचान के द्वारा पूरक किया जाता है, जो उपग्रह नेविगेशन में पते दर्ज करते समय भी अच्छी तरह से काम करता है।

माज़दा 3 की नवीनतम पीढ़ी के लिए भी नया एक हेड-अप डिस्प्ले है जो डैशबोर्ड से बाहर निकलता है और ड्राइव पर प्रस्तुत किया जाता है। प्रदर्शन गति और नेविगेशन दिशाओं जैसी जानकारी दिखाता है। हालांकि इस सेगमेंट में एक वाहन के लिए प्रभावशाली तकनीक, यह एक रंग प्रदर्शन है और इसमें बेहतर सिस्टम की स्पष्टता का अभाव है & # x2013; बीएमडब्ल्यू और ऑडी द्वारा प्रस्ताव पर उन जैसे।

फ्रंट में लेग और हेडरूम बेहतरीन है। सीटें आरामदायक हैं और आपको पकड़ने के लिए सुविधाजनक साइड और बेस बोल्ट की सुविधा है। पीछे वाले हिस्से में लंबे यात्रियों के लिए लेगरूम को सीमित किया जा सकता है। बड़े पैरों वाले यात्रियों के लिए भी एक समस्या है, जिससे यह कार से बाहर निकलते समय वाहन का आधार खिसकाने में आसान है।

माज़दा 3 को भंडारण क्षमता की बात आने पर प्रतियोगिता से अलग कर दिया जाता है। केबिन के अंदर सीमित भंडारण स्थान, केवल 308 लीटर कार्गो क्षमता के साथ वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। खासकर जब आप फोर्ड फोकस और ह्युंडई आई 30 हैच को क्रमशः कार्गो क्षमता में 105L और 70L अधिक मानते हैं।

hilux बनाम अमारॉक

एसपी 25 एस्टिना में अपने पैर नीचे रखें और 2.5 लीटर के बड़े इंजन के फायदे तुरंत महसूस किए जाते हैं। एंट्री-लेवल 2.0-लीटर से अधिक लो-एंड टॉर्क और अतिरिक्त पावर मिड-स्पेक मज़्दा 3 को सड़क पर एक स्पोर्टी उपस्थिति देता है।

छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से संबंधित, सीधे इंजेक्ट किया गया 138kW और 250Nm चार-सिलेंडर इंजन, रेव्स के ढेर की आवश्यकता के बिना ड्राइव करने के लिए मजेदार है। यह रेव्स के लिए हांफने के बिना शहर में उच्च गियर में प्रवेश करने में भी सक्षम है।













टोक़ का आंकड़ा इस तथ्य से और भी प्रभावशाली हो जाता है कि इस मूल्य वर्ग में पेट्रोल वाहनों की संख्या सबसे अधिक है। SP25 अस्टिना भी अशांत निसान पल्सर को पछाड़ता है।

प्रतियोगिता के दौरान इंजन के टोक़ लाभ के बावजूद, यह छह-स्पीड ऑटोमैटिक रूप में प्रति लीटर 6.0 किमी प्रति लीटर 6.0 लीटर और मैनुअल से बंधा 6.5L / 100 किमी से अधिक का दावा करता है।

एसपी 25 एस्टिना की सवारी अपने मानक 18 इंच के मिश्र धातु पहियों के कारण कई बार थोड़ी कठोर हो सकती है, जो अक्सर पॉट छेद उठाती हैं और सड़क के तत्वों को 16 इंच के पहिया और टायर पैकेज की तुलना में अधिक से अधिक डिग्री तक उजागर करती हैं। मॉडल। उत्थान यह है कि निचले प्रोफ़ाइल टायर कोनों के माध्यम से थोड़ा अधिक संचार प्रदान करते हैं और कार के स्पोर्टियर फील को बढ़ावा देते हैं।

2016 sr5 hilux

एक तरफ बड़े पहिये, मज़्दा 3 शहर और खुली सड़क पर ड्राइव करने के लिए एक वास्तविक रत्न है। स्पोर्टी के आरामदायक पक्ष पर आज्ञाकारी सवारी गलतियां करती है और पुराने माज़दा की तुलना में बहुत बेहतर मानी जाती है। यह निश्चित रूप से उस संबंध में वर्ग के नेताओं में से एक है।

छोटी कार के लिए हैंडलिंग बहुत अच्छी है। विद्युत-सहायक स्टीयरिंग उत्तरदायी है और सड़क की स्थिति को संवाद करने के लिए पर्याप्त महसूस कराता है। ब्रेक भी बहुत अच्छे हैं, आत्मविश्वास को प्रेरित करते हैं और सिटी ड्राइविंग का हल्का काम करते हैं।

कई लोगों के लिए, यह कार मुख्य रूप से शहर के भीतर और आसपास संचालित होगी। यह कारक प्रकाश और स्प्रिंग क्लच का उपयोग करने के लिए एक खुशी बनाता है। इसे संचालित करना आसान है और इसे बंद करने वाले ट्रैफ़िक में श्रमसाध्य नहीं बनना है। एक सामयिक एड़ी और पैर की अंगुली के लिए पैडल के बीच पर्याप्त अंतर है; बस के मामले में अपनी यात्रा को विभाजित करने के लिए एक पहाड़ पास है।

निसान डुएलिस 2011













पार्किंग को रिवर्स पार्किंग सेंसर और रिवर्स-व्यू कैमरा के लिए आसान धन्यवाद दिया जाता है। यहां तक ​​कि स्टीयरिंग भी तंग युद्धाभ्यास को एक हवा बनाता है। दृश्यता समान रूप से बड़ी खिड़कियों और एक संकीर्ण ए-स्तंभ के साथ प्रभावशाली है।

मज़्दा ने माज़दा 3 एसपी 25 एस्टिना के साथ संक्षिप्त नाम दिया है। यह विषयगत रूप से बहुत अच्छा लग रहा है और इसकी कीमत के पूरक के लिए प्रौद्योगिकी और सुविधाओं से भरा हुआ है।

यदि पैसा थोड़ा तंग है, हालांकि, SP25 और SP25 GT की कीमत क्रमशः $ 25,890 और $ 30,590 है। दोनों पूर्व और # x2014 के साथ मानक सुविधाओं का एक सराहनीय सुइट प्रदान करते हैं; वर्ग-प्रमुख 2.5-लीटर इंजन द्वारा संचालित & # x2014; 2.0-लीटर टूरिंग की तुलना में $ 400 अधिक लागत।

आप जिस भी रास्ते से जाते हैं, मज़्दा 3 रेंज सुखदायक है और इसकी प्रतिष्ठा के योग्य है।

टॉम फ्रेजर द्वारा अधिक छवियों को देखने के लिए फ़ोटो टैब पर क्लिक करें। कृपया ध्यान दें कि चित्रित वाहनों में से एक मज़्दा 3 एक्सडी एस्टिना है।

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