2012 सुबारू इम्प्रेज़ा समीक्षा

पिछले मॉडल के पांच साल से कम समय बाद एक सब-न्यू सुबारू इम्प्रेज़ा रिलीज़ किया गया है। लेकिन क्या इसमें सुधार हुआ है?

चौथी पीढ़ी सुबारू इम्प्रेज़ा जापानी कंपनी के इतिहास में शायद सबसे सभ्य मॉडल है। ईंधन बचत प्रौद्योगिकी, सुरक्षा और आधुनिक स्टाइल के अंदर और बाहर नवीनतम की विशेषता, नवीनतम Impreza छोटी कार श्रेणी में एक शीर्ष दावेदार होना निश्चित है।

एक नई पीढ़ी के 2.0-लीटर चार-सिलेंडर बॉक्सर इंजन द्वारा संचालित, सुबारू इंपरेज़ा सेडान और हैच रेंज 110kW और 196Nm टार्क के लिए अच्छा है, बिल्कुल पिछले मॉडल (हालाँकि टॉर्क और पॉवर डिलीवरी रेव रेंज के माध्यम से अलग है) )।

सुबारू छह-स्पीड मैनुअल (पिछले मॉडल में पांच-स्पीड की तुलना में) और एक निरंतर चर संचरण (सीवीटी) के बीच एक विकल्प प्रदान करता है, जो प्राचीन चार-स्पीड स्वचालित को बदल देता है।



पिछले मॉडल की तुलना में नए Impreza बाहर से निश्चित रूप से अपनी स्टाइल में विवादास्पद नहीं है। इसकी आधुनिक, तीक्ष्ण रेखाएँ और edgier डिज़ाइन एक स्वागत योग्य बदलाव है लेकिन हम इसे 'apos' नहीं कहेंगे क्योंकि यह कक्षा में सबसे अच्छा दिखने वाला है। हाल ही में लॉन्च किया गया, Impreza- आधारित सुबारू XV का हमारी राय में अधिक सामंजस्यपूर्ण रूप है।

सुबारू ने सभी तीन इम्परजस वेरिएंट्स को ऑटो स्टार्ट-स्टॉप से ​​सुसज्जित किया है, एक विशेषता जिसे हम यूरोपीय कारों में देखने के लिए इस्तेमाल कर रहे हैं। वास्तव में, नई Impreza छोटी कार सेगमेंट में पहली कार बन जाती है, जिसमें ईंधन की बचत करने वाली तकनीक होती है। सिस्टम स्वचालित रूप से इंजन को स्विच करके काम करता है जब Impreza ने आधे से अधिक सेकंड के लिए बेकार कर दिया है, भारी यातायात स्थितियों में एक आदर्श परिणाम है। तत्काल ब्रेक पैडल को इंजन ऑटो-रिस्टार्ट किया जाता है और आप जाते हैं।










विचार यह है कि आप ईंधन को बचाने के लिए जब आप स्थिर हो (पुरानी मान्यता है कि इंजन ईंधन को फिर से चालू करने के लिए अधिक ईंधन का उपयोग करते हैं, तो आधुनिक कारों पर लागू नहीं होता) लेकिन इस तरह से कि यह & x2019; निर्बाध और चिकनी। ऑनबोर्ड कंप्यूटर भी काम कर सकता है यदि इंजन के रहने की सुविधा के लिए आवश्यक है (उदाहरण के लिए जब यह गर्म है और एयर-कंडीशनिंग को अतिरिक्त शक्ति की आवश्यकता है)।

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यह बल्कि जटिल लगता है, लेकिन एक या दो दिन के बाद आपने जो पहिया जीता है, उसे भी ध्यान न दें और जगह ले रहा है। सुबारू का मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले भी काफी चालाक है, जिससे आपको पता चलता है कि आपने अपने ऑटो स्टार्ट-स्टॉप के दौरान अपने अस्तित्व को सही ठहराते हुए कितना ईंधन (मिली लीटर में) लिया है।

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Subaru Impreza रेंज Impreza 2.0i के लिए $ 23,990 से शुरू होती है, आउटगोइंग मॉडल के समान शुरुआती कीमत। एक अतिरिक्त $ 2500 आपको एक CVT ऑटोमैटिक मिलेगा जबकि मिड-स्पेक Impreza 2.0i-L की शुरुआत $ 26,990 (ऑटो के लिए + $ 2,500) से होती है। टॉप-ऑफ़-द-रेंज, CVT-only Impreza 2.0i-S आपको $ 31,490 वापस सेट करेगा।

हमने वैकल्पिक $ 4000 किट के साथ एक शीर्ष युक्ति i-S में नई सुबारू इम्प्रेज़ा रेंज की हमारी समीक्षा शुरू की जिसमें सनरूफ, सैटेलाइट नेविगेशन, लेदर ट्रिम और पावर्ड ड्राइवर और # x2019 की सीट शामिल है।

सुबारू का मानना ​​है कि फ्रंट-व्हील-ड्राइव (FWD) के दावेदारों के लिए इसकी ऑल-व्हील-ड्राइव (AWD) तकनीक बेहतर है। इसकी कुछ वैधता है, लेकिन FWD प्रौद्योगिकी में उन्नति को देखते हुए, AWD लाभ isn & # x2019; उतना महान नहीं है जितना एक बार हुआ करता था।

इसके अलावा Impreza के AWD सिस्टम मैनुअल और CVT के बीच काफी भिन्न हैं। Impreza मैनुअल में AWD प्रणाली यांत्रिक है, जिसका अर्थ है कि बिजली का विभाजन 50:50 आगे और पीछे है, जो अंत में कर्षण खो देता है, तो बदल सकता है। उस परिदृश्य में चिपचिपा युग्मन स्वचालित रूप से बेहतर त्वरण के लिए उचित अंत तक टोक़ को निर्देशित करता है। CVT में, हालांकि, यह पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक है। जब राजमार्ग पर यह संभावना से अधिक है कि ड्राइविंग बल का 95 प्रतिशत आगे के पहियों को निर्देशित किया जाता है, तो यह अभी भी मैनुअल के नीचे जा सकता है; 50:50 के सामने / पीछे के विभाजन की जरूरत पड़ने पर चारों ओर। एडिलेड की मोड़दार सड़कें, हमें लगा कि दोनों अलग-अलग कार हैं।

Imprezams CVT ट्रांसमिशन, इसके प्रकार के सभी प्रसारण की तरह, बल्कि शोर है। प्लेसीड ड्राइविंग बिना किसी शोर के मुद्दों को प्रस्तुत करेगी, लेकिन एक्सीलरेटर को थोड़ा उधेड़बुन में डाल देगी और आवाज़ तेज़ हो जाएगी। अधिकतम ईंधन दक्षता के साथ इंजन से अधिकतम निकालने के लिए डिज़ाइन की गई प्रणाली के लिए यह एक दुर्भाग्यपूर्ण दुष्प्रभाव है। शहर के आसपास इसकी सुगमता और साथ रहने में बहुत आसान है, लेकिन यदि आप आगे निकलने का इरादा रखते हैं तो त्वरक पेडल पर जोर से धक्का देने की उम्मीद करते हैं।

80 प्रतिशत Impreza खरीदारों के साथ CVT विकल्प, सुबारू के प्रयासों की उम्मीद की जा रही है, जो कि ईंधन अर्थव्यवस्था और # x2013 पर ध्यान केंद्रित किया गया है; जो कार के प्रकाश में स्पष्ट दिखाई दे रहा है; पाँच सितारा ग्रीन वाहन गाइड रेटिंग। यह बहुत अच्छी खबर है अगर 6.8L / 100km ईंधन अर्थव्यवस्था का आंकड़ा आपको आकर्षित कर रहा है, लेकिन पूरे पर हमने महसूस किया कि ट्रांसमिशन एक कमज़ोर और एडब्ल्यूडी प्रणाली के रूप में हम & # x2019 के रूप में आश्वस्त नहीं हैं; । जब आप स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड पैडल्स (जो प्रीसेट गियर अनुपात संलग्न करते हैं) का उपयोग करते हुए इसका व्यवहार बेहतर हो जाता है, लेकिन यह वोक्सवैगन गोल्फ में पाए जाने वाले दोहरे-क्लच सिस्टम के रूप में उलझाने के रूप में है, और नहीं के रूप में काफी सफल डिग्री, फोर्ड फोकस।













दूसरी ओर छह-स्पीड मैनुअल पहली- और दूसरी पीढ़ी के इम्प्रेज़ा वी और # x2019 की याद दिलाता है; यह ड्राइवर, गियरबॉक्स, इंजन और पहियों के बीच यांत्रिक कनेक्शन की तरह है जो बहुत आत्मविश्वास बढ़ाता है। एडिलेड के आसपास के ग्रामीण इलाकों में, हमने महसूस किया कि मैनुअल इम्प्रेज़ा को कोनों के अंदर और बाहर निश्चित रूप से बेहतर बनाया जा सकता है और निश्चित रूप से सुबारू के लिए बेहतर होगा; & # x2019; सभी 4 चालक & # x201D; मंत्र। हालांकि, इसकी समस्याएँ हैं, हालांकि, पहाड़ियों से निपटने के लिए नियमित गियरशिफ्ट्स की आवश्यकता होती है। 0 से 100 किमी / घंटा तक का डैश मैनुअल में 10.5 सेकंड और सीवीटी मॉडल के लिए 11.1 सेकंड का समय लेता है।

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यह ईंधन अर्थव्यवस्था का एक मामला है जो पूरी तरह से पूर्वता ले रहा है। सुबारू इंजीनियर अच्छी तरह से गियर अनुपात से बेहतर प्रदर्शन और त्वरण निकाल सकते थे लेकिन केवल ईंधन अर्थव्यवस्था की कीमत पर। शहरी आवागमन के लिए नए Impreza का उपयोग करने वाले हर रोज़ चालक के लिए, मैनुअल और CVT दोनों में बिजली वितरण पर्याप्त से अधिक है। आराम और सवारी करने के लिए, Impreza अच्छा प्रदर्शन करती है। गुरुत्वाकर्षण के एक केंद्र के साथ भी वर्तमान सुपरकार-हत्या सुबारू एसटीआई (और पोर्श केमैन एस के पीछे बहुत आगे नहीं) की तुलना में, इम्पेर्जा शहर के आसपास आराम से समझौता किए बिना झुकता है।

इसके अंदर & # x2019; बहुत स्पष्ट है कि सुबारू की आंतरिक डिजाइन टीम ने आखिरकार इसका सबक सीख लिया है। सॉफ्ट-टच, उच्च-गुणवत्ता वाले प्लास्टिक डैशबोर्ड और दरवाजों को कवर करते हैं, जबकि समग्र केबिन परिवेश, यहां तक ​​कि बेस मॉडल में, निवर्तमान Impreza (और वर्तमान लिबर्टी से भी बेहतर) पर एक महत्वपूर्ण सुधार है। मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले (जिसे बेस से लेकर मिड-स्पेक और हाई-एंड मॉडल्स तक एक अच्छा फुल-कलर अपग्रेड मिलता है) बल्कि उपयोगी हो सकता है क्योंकि यह वाहन के बारे में कई तरह की जानकारी प्रदर्शित करता है। देशी आईपॉड / iPhone कनेक्टिविटी के रूप में ब्लूटूथ फोन कनेक्टिविटी और ऑडियो स्ट्रीमिंग रेंज भर में मानक है।













Impreza ड्राइवर के लिए एक अच्छा बैठने की स्थिति प्रदान करता है और आगे की दृश्यता एक कम बोनट और एक खुले, अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए केबिन के लिए शीर्ष पायदान धन्यवाद है। जिसके बारे में बोलते हुए, केबिन की जगह में मामूली वृद्धि हुई है और वहां पर अब केवल चार बड़े वयस्कों को आराम करने के लिए पर्याप्त जगह है, यहां तक ​​कि लंबी ड्राइव के लिए भी।

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आप नए Subaru Impreza के $ 23,990 की कीमत isn & x2019 से शुरू करने की सोच रहे होंगे, यह बिल्कुल सस्ता है, इसे देखते हुए यह स्टील के पहियों और छोटे अन्य विलासिता के सामान के साथ आता है। सुबारू ने जोर देकर कहा कि यह छोटी कार सेगमेंट के सस्ते हिस्से में प्रतिस्पर्धा नहीं करना चाहता है, और इसने अतिरिक्त उपकरणों के साथ क्षतिपूर्ति करने का लक्ष्य रखा है।

उदाहरण के लिए, सुबारू doesn & # x2019; धातु पेंट या डेटाडॉट तकनीक के लिए चार्ज नहीं करता है जो चोरों को आपकी कार चोरी करने से हतोत्साहित करता है। फिर AWD प्रणाली है, जो स्लिपरी सड़कों पर अधिक विश्वास प्रदान करती है। कंपनी का मानना ​​है कि AWD सिस्टम प्रत्येक Impreza के मूल्य में कम से कम $ 2000 जोड़ता है।

सुबारू ने उच्च गुणवत्ता वाले उच्च-तन्यता वाले स्टील से इम्प्रेज़ा का निर्माण किया है और केबिन को सात एयरबैग मानक (घुटने के एयरबैग सहित) के साथ पैक किया है, और इसे पांच सितारा एएनसीएपी सुरक्षा रेटिंग प्राप्त हुई है। यह स्वाभाविक रूप से एक सुबारू भी है, इसलिए यह शिकायत के संकेत के बिना समय के अंत तक संभावित ड्राइव से अधिक होगा।

नया 2012 सुबारू इम्प्रेज़ा ऑस्ट्रेलियाई बाजार में एक समय में सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी खंड में शामिल हो गया, जब अधिक से अधिक खरीदार बड़ी से छोटी कारों में उतर रहे हैं। यह वोक्सवैगन गोल्फ, मज़्दा 3 और फोर्ड फोकस की पसंद के आधार पर प्रदर्शन श्रेणी में आगे है, लेकिन यह फ्रंट-व्हील-ड्राइव उम्मीदवारों के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प प्रस्तुत करता है। सेडान या हैच (समान मूल्य) में रहें, नई इम्प्रेज़ा हर श्रेणी में पुराने पर एक बड़ा सुधार है जिसके बारे में हम सोच सकते हैं।

सुबारू इम्प्रेज़ा प्रिकेलिस्ट:

  • Impreza 2.0i छह-स्पीड मैनुअल $ 23,990 है
  • इम्प्रेज़ा 2.0 आई लिनियरट्रॉनिक सीवीटी $ 26,490
  • Impreza 2.0i-L छह-स्पीड मैनुअल $ 26,990 है
  • Impreza 2.0i-L लिनियरट्रॉनिक CVT $ 29,490
  • Impreza 2.0i-S लिनियरट्रॉनिक CVT $ 31,490

Subaru Impreza सर्विसिंग लागत (मैनुअल / CVT):

  • 6 महीने या 12,500 - $ 259.00 / $ 260.41
  • 12 महीने या 25,000 - $ 259.00 / $ 260.41
  • 18 महीने या 37,500 - $ 336.42 / $ 337.84
  • 24 mth या 50,000 - $ 465.96 / $ 433.72
  • 30 मंथ या 62,500 - $ 259.00 / $ 260.41
  • 36 मंथ या 75,000 - $ 336.42 / $ 337.84
  • 42 मंथ या 87,500 - $ 259.00 / $ 260.41
  • 48 महीने या 100,000 - $ 333.23 / $ 334.65
  • 54 मंथ या 112,500 - $ 733.70 / $ 700.04
  • 60 मंथ या 125,000 - $ 801.59 / $ 801.59












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