2011 सुबारू इम्प्रेज़ा WRX और WRX एसटीआई समीक्षा

हर नए WRX / WRX STI सेडान वेरिएंट के पहिए के पीछे दो दिनों के बाद, मैं इन कारों में से एक के बारे में गंभीरता से विचार कर रहा हूं।

जबकि छह-स्पीड मैनुअल बॉक्स के साथ नवीनतम एसटीआई सेडान शायद इतिहास में नीचे जाएगा, जो कि 70 भव्य अंडर, के लिए वर्ष की सर्वश्रेष्ठ उच्च प्रदर्शन कारों में से एक है, यह स्टॉक स्टैंडर्ड डब्ल्यूआरएक्स है, जो प्रदर्शन के रूप में मेरा वोट प्राप्त करता है; हिरन राजा के लिए धमाका यह बात एक गंभीर रूप से अच्छी ड्राइव है।

सुबारू ऑस्ट्रेलिया के प्रबंध निदेशक, निक सीनियर, ने कहा, & # x201C; 2011 मॉडल सुबारू इम्प्रेज़ा WRX और WRX STI का लॉन्च, कंपनी की सबसे रोमांचक कार लॉन्च & # x201D; थी।

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वह बिल्कुल सही है, और इस तरह के एक आइकन को पेश करने का इससे बेहतर तरीका क्या है, एक जापानी घरेलू एसटीआई के एक वीडियो की तुलना में, जो व्हील में टॉमी माकेन के साथ सिर्फ 7:55 सेकंड में नूरबर्गरिंग को मारता है।



सबारू के निवर्तमान WRX ने ट्रेडमार्क और # x2018 पर नरम दिखाई देने के लिए प्रशंसकों और मीडिया के समान रूप से आलोचना के एक बाल्टी भार का सामना किया; कठिन & # x2019; रुख जो कि डॉफ-डूफ क्लब पहने रिवर्स कैप से परे व्यापक दर्शकों के लिए अपील करने के प्रयास में मॉडल के डीएनए का हिस्सा था।

आप वास्तव में दिशा में परिवर्तन के लिए सुबारू मालिकों को दोषी ठहरा सकते हैं, क्योंकि उच्च प्रदर्शन WRX ने भी & # x2018 के रूप में एक भयावह प्रतिष्ठा बनाई थी; अंतिम गेटअवे कार & # x2019; उन लोगों के लिए साहसी & # x2018; राम रेडर्स & # x2019; 1990 में & # x2019; s, जो डिफ़ॉल्ट रूप से था, संघ के माध्यम से मॉडल की छवि को दागी कर दिया।

यह सब बदल गया है। हर नए WRX / WRX STI सेडान वेरिएंट के पहिए के पीछे दो दिनों के बाद, मैं अपने दैनिक ड्राइव के लिए इन कारों में से एक पर गंभीरता से विचार कर रहा हूं, लेकिन यह पांच स्पीड ऑटो बॉक्स के साथ STI हो सकता है, जिसकी सीधी रेखा; प्रदर्शन मुझे कमज़ोर लगा, कम से कम ट्रैक पर।










इसने कहा कि यह पहली बार है कि सुबारू खरीदारों के पास हेलो एसटीआई संस्करण में एक स्वचालित ट्रांसमिशन का विकल्प होगा, इसलिए इस संस्करण से उन कॉर्पोरेट सूटों को अच्छी तरह से बेचने की उम्मीद करें, जिनके पास सप्ताह में पांच दिन, युद्ध के पीक घंटे हैं। ।

यह नहीं है कि यह नहीं जाता है, क्योंकि यह निश्चित रूप से करता है, लेकिन जैसा कि आप एक सुबारू WRX से प्रसिद्ध एसटीआई प्रतीक पहनकर उम्मीद नहीं करेंगे।

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ध्यान रहे, WRX STI ऑटो नए WRX सेडान में से पहला था जो मुझे मेलबर्न एयरपोर्ट से फिलिप द्वीप तक एक इत्मीनान से पारगमन यात्रा के दौरान ड्राइव करने के लिए मिला था, और मेरी ओर से शिकायत का कोई कारण नहीं था।

इसके विपरीत, यह वास्तव में आरामदायक उच्च प्रदर्शन वाली सवारी है जिसमें सहायक सीटें, चिकनी गियरबॉक्स, छठे गियर अनुपात की चूक के बावजूद, और किसी भी पिछले WRX मॉडल से बेहतर NVH (शोर, कंपन और हर्ष) के स्तर हैं।

वास्तव में, यह उससे बेहतर है। खिड़कियों और एसी के साथ एक कम प्रशंसक गति पर, आप बॉक्सर इंजन को मुश्किल से सुन सकते हैं जैसे कि इस चिकनी कताई पावर ट्रेन का शोधन। आप अपने आप को एक खिड़की या दो को गिराते हुए पाएंगे, बस अपने आप को यह याद दिलाने के लिए कि बोनट के नीचे एक एसटीआई ट्यून्ड बॉक्सर इंजन है, क्योंकि वह एकमात्र तरीका है जिसे आपने कभी सुना नहीं है; इंजन नोट।

खेल शैली STI pews, जो मुझे 911 पोर्शे करेरा में याद दिलाती है, व्यवसाय में कुछ सबसे अधिक आरामदायक हैं और पहिया के पीछे कई घंटों के बाद भी कायरोप्रैक्टिक अनुकूल बने हुए हैं।

नई एसटीआई किसी भी पिछली पीढ़ी की कार की तुलना में अधिक रोपित महसूस करती है और स्टीयरिंग पूरी तरह से वजन के पास है, ठीक मृत केंद्र से। मुझे यह भी याद होगा कि मैंने अपने ड्राइविंग पार्टनर से जितनी बार भी बात की थी, उसके चमड़े के सिले टिलर को अपने हाथों में महसूस करने का जिक्र नहीं किया। प्रदर्शन मशीनरी के कुछ से अधिक निर्माता पहिया को कवर करने के लिए सभी बहुत चिकनी और फिसलन वाले चमड़े का उपयोग करते हैं, लेकिन यह एक के साथ चलाने के लिए एक मृत-सेट उपचार है।

फ्रीवे पर, आपको & # x2018 का चयन करने में सबसे अच्छा है; बुद्धिमान & # x2019; पावर ड्राइव के रूप में एसआई-ड्राइव चयनकर्ता पर मोड सरलता से कोमल है, यहां तक ​​कि युद्धाभ्यास के दौरान सही पेडल छोड़ने पर भी। यह & # x2018 को भी ट्रिगर करता है; इको & # x2019; प्रकाश, जो निश्चित रूप से कम ईंधन की खपत का मतलब है और अधिक के लिए जब आप अंततः कुछ पूरी तरह से घुमावदार सड़कों पर आते हैं और ईंधन संरक्षण आपके दिमाग की आखिरी चीज है।

हालांकि स्पष्ट सवाल यह है कि छह-स्पीड ऑटो क्यों नहीं है, और पृथ्वी पर जुड़वां-क्लच ट्रांसमिशन कहां है?

श्री मोरी, जो डब्ल्यूआरएक्स एसटीआई के उत्पाद महाप्रबंधक हैं, जब मुझे इन सवालों को लॉन्च के समय पेश किया गया था, तो वे बहुत तंग आ गए थे, लेकिन उन्होंने यह कहा था कि & # x201C; एक तेजी से स्थानांतरण संचरण प्रणाली के लिए।













आइए हम उम्मीद करते हैं कि फ़ूजी हेवी इंडस्ट्रीज अच्छी तरह से और इस तरह के एक बॉक्स के विकास में है, क्योंकि मुझे एसटीआई में स्वचालित इकाई धीमी गति से चलती है और बोझिल यद्यपि चिकनी है।

फ्रीवे पर सवारी की गुणवत्ता और आराम बहुत अच्छा है, सवारी की ऊंचाई 5 मिमी कम होने के बावजूद। सुबारू ने एसटीआई के निलंबन को पूरी तरह से फिर से इंजीनियर किया है, ताकि जो भी खराब हो, सड़क की सतहों पर रोलिंग करते हुए भी केबिन के माध्यम से स्थानांतरित किया जाए, कोई कठोरता नहीं है।

यह इंटीरियर के साथ एक अलग कहानी है। हालांकि यह गहरे रंग के ट्रिम और स्मोक्ड मेटल हाइलाइट के साथ एक शैलीगत दृष्टिकोण से काम करता है, कार के अंदर कहीं भी पाया जाने वाला प्लास्टिक का एक नरम टुकड़ा नहीं है। कहा गया है कि उपयोग की जाने वाली सामग्रियों में गुणवत्ता की नज़र होती है और उनके बारे में महसूस होता है।

ब्रेक और थ्रोटल पैडल दोनों ही अच्छी अनुभूति प्रदान करते हैं और अच्छी तरह से प्रगतिशील हैं, जो स्पष्ट रूप से इस कार की पेशकश की चिकनी सवारी में सहायता करता है।

फिलिप द्वीप न केवल तेजी से है, बल्कि यह एक मांग सर्किट है, जिसमें कार से कई प्रतिभाओं की आवश्यकता होती है ताकि कुछ त्वरित अंतराल को एक साथ रखा जा सके।

फिर से, मैंने ओपन ट्रैक सत्र के लिए ऑटो ट्रेनी के साथ एक एसटीआई के साथ समाप्त किया, जिसका अर्थ एसआई-ड्राइव डायल को दाईं ओर & # x2018 पर स्विच करना था; खेल # & # x2019; प्रत्येक अनुपात में अधिकतम आरपीएम के लिए मोड, और एक तेज पारी नक्शा।

मैंने कार को पिट लेन से बाहर निकाला और फ्लैट-फुट कर सुपर फास्ट टर्न वन में पहुंचा दिया, और एसटीआई फ्लैट में बैठा था और खूबसूरती से संतुलित महसूस किया। मैंने भी पैडल शिफ्टर्स पर स्विच किया है, यह सोचकर कि मुझे तेजी से डाउनशिफ्टिंग मिलेगी, लेकिन यह पूर्ण ऑटो मोड की तुलना में केवल थोड़ा तेज है।

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एसटीआई में छह-स्पीड मैनुअल के साथ उम्मीद करना केवल स्वचालित संस्करण पर सीधी रेखा के प्रदर्शन लाभ को उजागर करने का कार्य करता है। अंतर नाटकीय है, कम से कम कहने के लिए। जबकि 221 किलोवाट बिजली उत्पादन दोनों एसटीआई वेरिएंट के लिए समान है, यह टोक़ में 57 एनएम की कमी है जो स्वचालित के समग्र ड्राइविंग अनुभव को सुस्त करता है।

लेकिन टॉर्क की कमी के कारण नए एसटीआई की शानदार हैंडलिंग क्षमता प्रभावित नहीं होती है। यहां तक ​​कि जब हेयरपिन में ब्रेक पर कठोर होता है, तो एसटीआई तेज में बदल जाता है और पूरी तरह से बना हुआ महसूस करता है। यह एक ऐसी कार है जो कोनों के अंदर और बाहर बिजली गिराते समय आत्मविश्वास की एक बड़ी मात्रा को प्रेरित करती है।

यदि आप क्लब की दौड़ में जा रहे हैं या अपने एसटीआई में विषम ट्रैक दिवस में भाग लेने जा रहे हैं, तो आप सुपर bolstered Recaros में बैठे हुए बहुत खुश होंगे और वे सब आपके लिए एक अतिरिक्त भव्य है।

यदि आप प्रत्येक दिन पीक ऑवर में नहीं बैठते हैं, तो आपको & # x2019; सिक्स-स्पीड मैनुअल एसटीआई चाहिए, क्योंकि यह गंभीर रूप से तेज़ कार है और सेडान के लिए $ 59,990 में एक अच्छा सौदा है। या हैच, और ऑटो या मैनुअल में। पिछले मॉडल कार पर $ 2000 की कमी हुई है।

170 किमी / घंटा मुख्य फिलिप द्वीप पर सीधा, मैं केवल मान सकता हूँ कि एसटीआई सेडान पर बड़े पैमाने पर रियर विंग की वापसी एक कोने में मुड़ने से पहले बलपूर्वक स्वागत योग्य प्रदान कर रही है। यह निश्चित रूप से ड्राइवर की सीट से कम से कम लगता है।

बोर्ड पर एसटीआई को रोकना शक्ति परिश्रमी है, और ब्रेमबो 4-पॉट कैलीपर्स के सामने और 2-बॉटम के नीचे शिष्टाचार है। ध्यान रहे, आपको ब्रेक के लिए उचित मात्रा में बूट लगाने की आवश्यकता होती है, लेकिन पेडल दबाव प्राकृतिक और लगभग रेस कार की तरह लगता है।

आपने कोई भी समस्या नहीं उठाई है, छह गति मैनुअल के साथ तेजी से शिफ्टिंग की समस्या है, क्योंकि यह एक क्लोज़ रेशियो बॉक्स है और प्रत्येक गियर परिवर्तन को न्यूनतम प्रयास और उन क्लब दिनों के लिए एकदम सही बनाया जा सकता है।

आप & # x2018 के साथ भी खेल सकते हैं; ड्राइवर का नियंत्रित केंद्र भिन्न प्रणाली और # x2019; मैनुअल एसटीआई में, जो इंजन के टॉर्क को विभाजित कर सकता है, हालांकि, यह शायद ऑटो स्थिति में सबसे अच्छा बचा है चाहे आप ट्रैक पर हों या न हों।













जैसा कि सभी शौकीन उत्साही लोग सहमत होंगे, विश्व स्तर के सर्किट जैसे फिलिप द्वीप पर ट्रैक टाइम एक मोटरिंग पत्रकार के लिए भी एक शीर्ष कार्य है। हालांकि, इस लॉन्च में आश्चर्य पैकेज स्टॉक स्टैंडर्ड WRX में नब्बे मिनट की सड़क ड्राइव थी।

2011 & apos; REX & apos; आपको ठीक उसी पैसे को वापस सेट करेगा, जैसा कि आपने भुगतान किया होगा जब सुबारू ने 1994 में मॉडल की पहली पीढ़ी को वापस लॉन्च किया था।

नई कीमत $ 39,990 है, जिसका अर्थ है कि यह 16 साल में एक प्रतिशत नहीं बढ़ा; आपके पास सेडान या हैच का विकल्प है और आपके हिरन के लिए बहुत अधिक बैंग है।

एसटीआई बॉडी पैनल और क्वाड एग्जॉस्ट पाइप में आप जो क्षण लेते हैं, ठीक उसी समय से, आप यह सोच रहे हैं कि किस रंग का चयन करना है, और इससे पहले कि आप ड्राइवर और x2019 की सीट में खुद को ढाल लें। वर्ष के सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन ड्राइव में से एक के लिए।

यह महत्वपूर्ण नहीं है, कि नल पर केवल 195 किलोवाट और 343 एनएम है। क्योंकि 5-स्पीड मैनुअल बॉक्स वाले WRX का वज़न STI वेरिएंट की तुलना में काफी कम है। वह सबसे छोटा एसटीआई हैच के खिलाफ 1555 किलो में 1455 किलोग्राम का है और आप उस क्षण से महसूस कर सकते हैं जब आप पहली बार अंदर आते हैं।

पूरी तरह से भारित क्लच को दबाएं, और पहले गियर में पूरी तरह से तैनात शिफ्टर को स्थानांतरित करें, और फिर इसे पंच करें। यह न केवल त्वरित है, बल्कि डब्ल्यूआरएक्स जिस गति से कुछ विशेष रूप से टरमैक के मोड़ के माध्यम से ले जाने में सक्षम है, वह आश्चर्यजनक है।

और जबकि कुछ कारें इस तरह की गति में मुट्ठी भर हैं, इस तरह के इलाके के माध्यम से, सुबारू घाघ को आसानी से संभालती है। यह शानदार ब्रेक के साथ एक शानदार संतुलित कार है, हालांकि वे अधिक संवेदनशील हैं और एसटीआई के लिए फिट किए गए ब्रेमबोस के रूप में प्रगतिशील नहीं हैं।













वर्तमान वोक्सवैगन गोल्फ GTI के पास सस्पेंशन कंप्लायंस के साथ राइड क्वालिटी को भी सॉर्ट किया गया है।

चार दरवाजों के साथ, चार वयस्कों के लिए कमरा, और एक सभ्य आकार का बूट, 2011 डब्ल्यूआरएक्स एक प्रदर्शन कार है जो न केवल व्यावहारिक है, बल्कि वर्ष के सबसे अच्छे खरीददारों में से एक है।

CarAdvice पर अगले कुछ हफ्तों में सभी नए WRX वेरिएंट की पूरी समीक्षा की अपेक्षा करें।

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